voltmétre en panne?

Bonlour, je rentre d'une longue sortie te mon voltmetre reste bloqué au delà de 16volts puis reprend une indication normale pour repartir dans la zone rouge. Vous savez ce qui peut se passer?

Très probablement que le voltmètre est foutu

Vérifie la tension avec un vrai voltmètre des fois que ce soit la vraie tension indiquée quand il s'en va à 16 V
Si c'est le cas, tu as un problème de régulateur...

PizzaRoller a écrit:Très probablement que le voltmètre est foutu

Vérifie la tension avec un vrai voltmètre des fois que ce soit la vraie tension indiquée quand il s'en va à 16 V
Si c'est le cas, tu as un problème de régulateur...

Merci, je vais faire controler ça dés demain. En fait, le probléme est apparu aprés avoir laissé la moto au soleil toute l'aprés midi. Et hier c'est aprés plusieurs heures qu'il c'est mis en rideau. Simple coincidence?...

Le voltmètre a eu un coup de chaud !
C'est plus ce que c'était, ces choses là !

La qualité laisse vraiment à désirer pour le prix BMW du bidule !
Un marque mal coute 5 fois moins cher et marche sans doute mieux .... mais il est pas beau : y a pas BMW écrit dessus

PizzaRoller a écrit:Le voltmètre a eu un coup de chaud !
C'est plus ce que c'était, ces choses là !

La qualité laisse vraiment à désirer pour le prix BMW du bidule !
Un marque mal coute 5 fois moins cher et marche sans doute mieux .... mais il est pas beau : y a pas BMW écrit dessus

Oui tu as raison, tu as une adresse ou je pourrai le trouver moins cher?

Comme dit pizza roller, vérifie sans tarder la vraie tension, car un régulateur qui déconne et excite le rotor à fond, ça fait à peu près les 18 volts de ton voltmètre, et l'électronique n'aiment pas du tout.
Sans voltmètre sûr on peut déjà avoir une indication par les lampes qui éclairent plus fort, les clignotants qui s'affolent un peu.... les essuie-glace qui vont plus vite

Henri a écrit:Comme dit pizza roller, vérifie sans tarder la vraie tension, car un régulateur qui déconne et excite le rotor à fond, ça fait à peu près les 18 volts de ton voltmètre, et l'électronique n'aiment pas du tout.
Sans voltmètre sûr on peut déjà avoir une indication par les lampes qui éclairent plus fort, les clignotants qui s'affolent un peu.... les essuie-glace qui vont plus vite

Ça, c'est pas sur les flats mais sur le C1

PizzaRoller a écrit:

Henri a écrit:Comme dit pizza roller, vérifie sans tarder la vraie tension, car un régulateur qui déconne et excite le rotor à fond, ça fait à peu près les 18 volts de ton voltmètre, et l'électronique n'aiment pas du tout.
Sans voltmètre sûr on peut déjà avoir une indication par les lampes qui éclairent plus fort, les clignotants qui s'affolent un peu.... les essuie-glace qui vont plus vite

Ça, c'est pas sur les flats mais sur le C1

voilà, j"ai été voir le mécano, comme le voltmétre fonctionne de nouveau normalement et que la tension est bonne, il opte pour un coup de soleil. vu que j"ai un régulateur tout neuf en réserve, et que je dois faire la vidange du circuit de freinage, je me demande si je ne vais pas le remplacer pour être tranquuille. Vous en pensez quoi? En tout cas elle consomme à peine 4,66 l au 100, alors elle peut faire sa coquine de temps en temps.

Laisse comme c'est si la tension est bonne !

On ne change pas une équipe qui gagne ...

Un des secret de la mécanique : si ça marche, touche pas !

PizzaRoller a écrit:Laisse comme c'est si la tension est bonne !

On ne change pas une équipe qui gagne ...

Un des secret de la mécanique : si ça marche, touche pas !

opk je vais suivre ton conseil.

PizzaRoller a écrit:Laisse comme c'est si la tension est bonne !

On ne change pas une équipe qui gagne ...

Un des secret de la mécanique : si ça marche, touche pas !

Rabat-joie !!!
C'est plus marrant quand ils touches !!!!