Montage segments (neufs) R65 série 7

Bonjour,

Je galère pour monter des segments neufs sur ma R65.

Qui a une combine ?

Avez-vous utilisé le collier BM ? Est-ce pratique ? Est-ce utilsable piston sur la bielle, ou faut-il déposer le piston ?

Bref, comment faites-vous ?

J'ai le bout des doigts en "compote", sur les autres motos je les monte manuellement en serant les segments du bout des doigts, mais là rien à faire, ils sont tellement ajustés que cela ne veut pas rentrer !

Merci pour vos réponses.

Alain.

Tu les as mis dans le cylindre(sans le piston) avant de les monter,pour controler le jeu a la coupe????

pour ma part, je démonte les pistons pour faire tout ca sur l'établi. ca rentre plus facilement ...

Y'en a qui utilisent des gros serflex, ou des colson, ou du feuillard... moi à force de me ruiner les doigts et de stresser de péter un segment, j'ai acheté un collier à segments à 15€ je sais plus où. C'est quand t'en as un que tu te demandes pourquoi tu t'es fais ch... aussi longtemps avec juste tes gros doigts gourds.

(moi aussi je fais du copier-coller )

Mets de l'huileuuuuu !

C'est plus facile de sortir l'axe du piston, de mettre les segments tranquillement installé sur l'établi, cylindre renversé, abondamment oint d'huile. En plus c'est plus pratique pour tiercer les segments. J'utilise des petites tiges en nylon façon pointe de tournevis pour appuyer sur les segments pour les rentrer. Mais un collier serflex ferait aussi l'affaire...
Ensuite, tu remets l'ensemble cylindre et piston en place, et tu rentres l'axe dans le piston.
Et hop!

Des fois, ça vaut le coup de perdre 5 minutes pour en gagner 20.
Et gaffe, ne bosse pas par temps froid, les segments sont hypercassants. Ou alors ramollis-les au décapeur thermique.

Bonsoir,

Merci pour vos réponses intéressantes.

Je crois comme Flatosaure que la bonne solution est un collier adéquate, mais la ville est loin de chez moi, et sans doute que, comme c'est l'habitude maintenant, il faut (ou il faille pour les optimistes) commander la chose et attendre 8 jours. A l'allure où ça va, bientôt, il faudra faire une commande spéciale pour avoir un écrou de 10 mm en inox, bref ...

Donc j'ai monté un côté avec une clé à sangle pour filtre à huile, mais c'est galère (moins qu'avec les doigts) car la sangle est étroite et il faut placer le segment racleur en attente au bout du piston pour monter les deux premiers. C'est risqué mais cela a marché. Ensuite le racleur tout seul.

Demain je perfectionne pour l'autre côté : j'ai mis une sangle (bout de tôle très fine découpée) deux fois plus large qui permettra de mettre les 3 segments d'un coup, enfin, j'espère.

Je vos dirai demain le résultat.

Vive le copier/coller.

J'ai utilisé un gros serflex en guise de colliers à segments et c'est rentré faccilement .

Bonjour,

J'ai donc remplacé la sangle d'origine de la clé à démonter les filtres par une bande de fine tôle de de 25mm de large sur 0.7 mm d'épaisseur sur une longueur de 420 mm.

Cela fonctionne parfaitement bien , en 10mn les 3 segments sont montés en une seule opération, le piston en place sur sa bielle.

Alain.

C'est ça,l'esprit "comobled",fabriquer soi-même,l'outil qu'on n'a pas.

C'est ce qui me plaît aussi . Le système D . :clin d'oeil:

Bonjour,
Voila ma méthode ; attention toutes les photos ne viennent pas du même moteur.

les outils, coliers segments, modifiés ou non, pinces BMW ou clinquant. (photo frd)

supporter la bielle. (photo frd)

comprimer les segments, bien les tiercer, huile généreusement gorges et segments. (photo frd)

introduire le piston muni des segments dans le cylindre copieusement huilé. (photo frd)

enfiler l'ensemble cylindre piston sur les goujons (ne pas oublier le/les joints d'embase). (photo frd)

chauffer le piston avant l'introduction de l'axe de piston. (photo frd)

axe en place, ne pas oublier le circlips de fermeture, l'assurer avec un tournevis et un petit marteau, diriger l'ouverture du circlips vers le bas ou le haut (dans l'axe de la bielle), éviter de le diriger perpendiculaire à la bielle. (photo frd)

voila c'est fini. (photo frd)

Bonjour,

J'avais un collier à segments que j'ai utilisé sur le diesel de mon bateau, là cela va bien car on enfile le piston par le dessus du bloc moteur et on boulonne ensuite les chapeaux de la bielle par le dessous du moteur.

Mais sur la moto, c'est l'inverse, c'est le le cylindre que l'on enfile par le dessus, si on met un collier "normal" on ne peut plus l'enlever ensuite. C'est pourquoi beaucoup de personnes démontent le piston de la bielle pour l'enfiler dans le cylindre puis présentent ensuite cylindre et piston assemblés sur la bielle.

Je trouve que déposer le piston puis reposer ensuite cylindre et piston est laborieux, d'autant que sur la mienne le pare-cylindre ne facilite pas l'opération.

Il me semble que mon "système" est simple, rapide et commode, mais bon, à chacun sa méthode.

capitaine a écrit:

Mais sur la moto, c'est l'inverse, c'est le le cylindre que l'on enfile par le dessus, si on met un collier "normal" on ne peut plus l'enlever ensuite. C'est pourquoi beaucoup de personnes démontent le piston de la bielle pour l'enfiler dans le cylindre puis présentent ensuite cylindre et piston assemblés sur la bielle.

il est possible d'utiliser un collier normal pour la mise en place du cylindre "piston sur la bielle", j'ai diminué la hauteur du clinquant et je libère les sangles de tension une fois les segments engagés dans le cylindre, le collier s'ouvre et je le fais coulisser latéralement.

(photo frd)

Oui, j'avais bien penser aussi à couper le mien mais je n'avais pas envie de le faire car je peux en avoir besoin de nouveau.

Sur mon système, pour retirer la sangle une fois les segments en place, je dévisse les 2 petites vis qui tiennent la sangle sur l'écrou dans lequel se visse le manche tournant de l'ex clé à filtre. (attention que cela ne dégringole pas dans le moteur !!! Bouche tous les trous au cas où) La nouvelle sangle ne passe plus dans les passages de la sangle d'origine car elle est trop large (2 fois plus environ), elle passe au dessus des fentes d'origine du pontet, cela n'est pas gênant. Il faut juste penser à limer ce petit pontet qui s'applique sur les segments pour qu'il vienne bien en appui sur le bord du cylindre. La modif prend 15 minutes environ.

C'était une clé à filtre en promo rayon auto ou foire à l'outillage, elle coûtait 10 balles à l"époque (des Francs).

Alain,

jbt a écrit:C'est plus facile de sortir l'axe du piston, de mettre les segments tranquillement installé sur l'établi, cylindre renversé, abondamment oint d'huile. En plus c'est plus pratique pour tiercer les segments. J'utilise des petites tiges en nylon façon pointe de tournevis pour appuyer sur les segments pour les rentrer. Mais un collier serflex ferait aussi l'affaire...
Ensuite, tu remets l'ensemble cylindre et piston en place, et tu rentres l'axe dans le piston.
Et hop!

Des fois, ça vaut le coup de perdre 5 minutes pour en gagner 20.
Et gaffe, ne bosse pas par temps froid, les segments sont hypercassants. Ou alors ramollis-les au décapeur thermique.

Pareil, sur l'établi ça va mieux, remettre le cylindre avec le piston dans le bloc c'est pas compliqué.
Après avoir pas mal galèré avec mes grosses mains pleines de doigts et un collier à segment trop large, je me suis fait un anneau en feuillard pour mettre sous un serflex, comme ça je risque moins d'abimer le segment avec le serflex (surtout au niveau de la vis), De l'huile et zou! Le collier prend le segment de feu et celui d'étanchéité, le racleur est facile à mettre après, avec les doigts ou avec le collier.