Optimisation

one-eighty a écrit:bonsoir tout le monde voila je souhaite poser quelques questions histoire de lancer un sujet "mécaniquement" intéressant

je roule avc un rt1 qui est relativement en bout de vie a terme je souhaite mettre ma tête dedans ( quand mon autre moto sera finis ) et donc je voudrais faire des modifications afin de gagner en reprise, utiliser tout les rapports de façon optimal voici les grandes lignes

arbre a cames avc un degrés INFERIEUR inférieur à quoi?
pose d'un carburation WEBER 40 DCOE quel intérêt? Il vaut mieux l'équiper de DELLORTO, plus simple et plus efficace
cylindre de r100 en lieu et place de ceux de 80 tu perdras en vivacité ce que tu gagneras en couple

quel rapport de couple conique pour suivre mon idée? si c'est un RT, tu as déjà un couple assez court. Plus court tu risques de "mouliner".
quels modification apporté a la boite de vitesses? pour la BV, il existait des pignons sports, mais ils ne sont plus disponibles.
je rappels que le but est d'avoir le couple maximum en bas régime le but n'étant pas d'en faire une moto dopé sachant qu'elle n'accuse que 50cv d'origine pas d'intérêt ( je pense ) a vouloir atteindre les 120 cv et des vitesses de sauvage.
 si tu lis tous les posts traitant du sujet, que ce soit ceux de JBT, FFRD, POKAMANN et consorts, tu comprendras que ce n'est pas aussi simple, et que, chaque fois que tu modifies quelque chose, tu déséquilibre autre chose.
Si ton berlingot est rincé, commence déjà par le refaire en faisant un maximum de métrologie et en équilibrant soigneusement les pièces. Adaptes éventuellement un autre A.C. et des carbus DEL, travailles un peu tes culasses dans la zone de squish et les compressions, et tu ne reconnaitras plus ta brouette!
Bon courage