Tout ce que vous rêvez de savoir sur l'arbre a cames 336

AAC 336

http://moragafalconers.org/BMW_336_Cam/Sport%20Cam%20Installation%20Draft.pdf

la désolé, c'est aussi en anglais, mais très intéressant

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=133652

Dommage que c'est en anglais

flatmanu a écrit:Dommage que c'est en anglais

Les shémas sont deja explicites

Alors, là, tu cartonnes ! :bravo:

Exactement ce que je cherchais, pour les valeurs de squish, et tout et tout !

J'ai monté l'AAC 336° le WE dernier, et j'ai remonté le volant moteur allégé dans la foulée. La bécane est pas encore assez remontée pour rouler, mais rien qu'au point mort, on sent que c'est plus pareil, y a quelque chose de nouveau, là-dedans ! Les premiers essais sont prévus pour la semaine prochaine.

Pis dans un mois ou deux, je monterai le kit 1043 qui va avec... :fume:

Il vous en prie ! j'ai quelques trucs comme ça qui trainent

Si tu lis l'anglais, lis ça aussi :

http://www.advrider.com/forums/showthread.php?t=420346

... surtout avec des gros pistons

Super liens, merci !

Il est impressionnant au niveau du volumes d'infos ce forum !

Tofgasp a écrit:Super liens, merci !

Il est impressionnant au niveau du volumes d'infos ce forum !

je l'ai parcouru de la page 1 a celle ci (old school), c'est impressionant !

Avez-vous observez la bielle Carillo en page 5 ? elle a un petit trou supplémentaire pour lubrifier le pieds de bielle. Je l'ai aussi fait sur les miennes mais sur le dessus, et là c'est bien plus futé car il est orienté vers la tête de bielle dans le profil. En tournant il me semble bien que l'huile est droit "envoyée" vers l'avant au retour du piston, ou plutôt le piston va vers l'huile ... et hop droit dans le pied de bielle. C'est pas beau ça , on voit que les types font pas ça depuis hier.
Il faudrait trouver une photo de ce genre pour nos dossier préparations.

Tiens au fait le vilo à été équilibré avec pistons et bielles légères et seulement 176 gr on été retiré.

Bon ben Micky13 vu comme t'es partit tu vas bien me trouver des infos pour le 295 ...

Et le 302...
Non, j'ai pas plus d'infos
PS attention aux trous de lubrification, ça veut aussi dire chutte de pression d'huile, dond a minimiser

Le pieds de bielle est pas lubrifié sous pression, c'est pour cela qu'il y a un trou d'origine sur le sommet pour permettre à l'huile brassée dans le bloc de pénétrer dans le coussinet. L'astuce du 2ème trou de Carillo est justement sa position qui fonctionne un peu comme une écope.

Oops, c'est vrai
Tête = Coté villo
Pied, coté piston, contre toute logique
C'est une modif comune a beaucoup de 2T

Sur toutes les pieds de bielles il y a un trou en 2t et en 4t il vaut mieux aussi ( sauf si circuit sous pression ) mais celui de Carillo je le trouve particulièrement bien placé pour le flat et c'est certainement en plus de celui qu'il y a déjà.
Comme quoi un sujet apporte parfois bien plus d'informations que l'on pourrait penser