r50 de 1955

Salut tous(tes), suis allé hier voir (et essayer) r50 de 1955, super sympa,  , la machine est propre, d'après le vendeur c'est une ex gendarmerie ce qui est très probable,  malheureusement les numéros de cadre et moteur ne correspondent pas à un chiffre près, sur le moteur le dernier chiffre est un 2 et sur le cadre et la plaque constructeur c'est un 8, (oui j'ai bien vu et les chiffres sont très bien frappés)  c'est ballot mais très courant sur les ex gendarmerie me semble t il. 
Toujours est t il que j'ai voulu aller voir sa date de naissance sur RealOEM (j'ai également essayer sur d'autres sites) mais impossible, je n'ai que 6 chiffres et on m'en demande 7, j'ai essayé avec un 0 devant, rien, 0 derrière, rien non plus, quelqu'un peut il me dire si il y a un moyen ou un site en particulier pour trouver ce que je cherche?
Pis tant que j'y suis a vous em---der et vu que je suis novice en tout ce que bmw a sorti avant 1970, qui peut me dire ce qu'est le petit tuyau qui sort de dessous le moteur (carter de distribution semble t il) et si c'est embetant qu'il semble en sortir quelque gouttes d'huile? Un peu blanchatre d'ailleur cette huile mais la machine ne tournant que rarement, peut etre de la condensation.
Voila c'est tout pour l'instant, merci de vos reponsses.

Ton p'tit tuyau, c'est la mise à l'air du moteur   
Oui pour la condensation

Merci seven et aussi pour la rapidité, et sinon, le fait qu'après avoir essayé la bête il s'en soit échappé deux ou trois gouttes, c'est grave docteur  .

La brêle en question.

Belle machine apparemment...

àma, ça ne doit pas se toucher à moins de 7 - 8000 suivant si le dedans est à l'image du dehors.

c'est certainement une gendarmerie, ça se voit aussi à la date de mise en circulation sur la carte grise,
tu dois avoir 01/01/1955.

Pas pensé de regarder la date de 1er mise en circulation mais c'est vrai que j'ai eu une /5 ex gendarmerie  qui était immatriculé le 01/ 01/72.
Pour ce qui est du dedans je sait pas trop le vendeur l'a achetée à la veuve d'un copain à lui, le copain avait été mecano dans la gendarmerie maritime,  la moto viendrait de là, l'actuel proprio s'intéresse plus aux anciennes voitures et n'a d'ailleurs pas le permis moto,  , il en est propriétaire depuis 13 ans et n'a fait avec que des tours de pâté de maisons. 
le fait que l'ancien propriétaire était de la partie me fait tout de même pensé que la mécanique doit être saine. 

flat71 a écrit:Merci seven et aussi pour la rapidité, et sinon, le fait qu'après avoir essayé la bête il s'en soit échappé deux ou trois gouttes, c'est grave docteur  .

Absolument pas, comme tu l'as deviné, c'est de la condensation ... un échange chaud/froid, rien de grave
Elle est bien jolie, en tout cas 

très belle,j'ai la même à la maison !

Le reniflard qui suinte c'est normal...

Apparemment tu as les jantes d'origines en acier.

Combien le morceau ?

Très bien, merci seven c'est rassurant.

Oui jpd en acier peinte et la peinture est en très bon état, pas comme la jante arrière de ma r100,  , pour le prix du bout ben le gars en veut 7500 mais je vais retourner a la charge avec les nos de moteur et cadre qui differencient pis il n'y a qu'une selle, pas de clignos et la peinture est boursouflee sur le garde boue arriere, une surface de la taille d'une piece d'un euros, doit y avoir un beau point de rouille en dessous .
Mais bon je me dis que c'est une valeur sur, c'est plus facile pour faire passer la pilule ('tain les excuse qu'on s'invente pour se faire plaisir sans avoir trop de remords).

Elle me semble d'origine car les carburateurs ont les petites cuves de compensation , les leviers sont pointus , les clignotants n'existent pas encore tout comme les renforts de cadre et le reniflard du couple conique , le filtre à air est le petit modèle.
Le garde boue avant possède le fer plat de renfort et le feu arrière est le gros modèle.
Je pense qu'il s'agit d'un modèle plutôt fin 1955 .

Merci pierrot pour les détails, très intéressant  , plus je la regarde et plus elle me plait cette moto, je crois vraiment que je vais craquer .

Salut Flat71 
Belle machine.
Comme toutes les machines ex-administration, elles sont utilisées pour le boulot pas pour les concours d'élégance.
Voici un extrait du catalogue de 1955 version US :



Ce qui diffère avec ta moto 
petit phare à l'arrière.
silencieux adaptables, modèles longs.
selle montée sur un ressort.
compteur verre bombé et fond de compteur de couleur différente.
le renfort -fer plat riveté, derrière l'amortisseur de garde boue avant apparaît vers 1960.

le contacteur de stop me semble bizarre.
la batterie idem.
les reposes-pieds arrières sont de l'adaptable.

Sur le cerclage de phare tu devrais avoir gravé le marquage importé d'Allemagne




C'est une belle machine et le prix me semble tout a fait correcte sous réserve que le moteur fonctionne en silence, j’insiste sur ce point, un bloc série 2 tourne silencieusement.
Un ami possède une R50 équipée d'un bloc neuf sorti à l'époque d'un stock administration. Cette moto est absolument exempte de tout bruit mécanique. Et en plus elle va vite.

Enfin le frein avant sera à régler, les bras de levier me semblent à l'agonie.

Le catalogue 1956 montre des silencieux longs.
en 1958, le feux arrière est le gros modèle, le croisement des rayons change.
A prendre sous réserve car les catalogues sont souvent illustrés par des photos retouchées. 

A l'occasion je te ferais des photos de la mienne, toujours dans le même état que le jour ou je l'ai récupérée dans sa grange.


Pour ce qui est de "la mienne" c'est une histoire de famille et "le prix de vente"c'était de débarrasser la grange.
La tête du type de la déchetterie lorsque je lui ai dit et la moto je la jette ou ?

Salut François!
Merci pour les détails!

Il me semble avoir déjà vu " BOSCH" sur le cerclage de phare ... me trompe-je ?

Salut ffrd, un grand merci pour les details.
Pour le frein avant je m'en suis rendu compte lors de l'essai, si j'avais rusé les deux pieds sur le bitume le resultat aurait été pareil.  
Un moteur silencieux ben... surprenant, hors mis le petit cliquetis des culbus, silencieux, souple, régulier, un régal. 

Pis faut que je vous dise, j'ai rappelé le vendeur en rentrant du boulot et on est tombé d'accord sur le prix, 7000 tout rond,  faut juste qu'il passe au service des cartes grises pour une histoire de six inversé avec un neuf, un 6 en 3e chiffre sur le cadre et un 9 sur la CG, sans doute une erreur lors du dernier changement de propriétaire, il me tient au jus... pis moi aussi je vous tiens au jus  .

Pour le cerclage de phare je vous dis dès que je la revois .

flat71 a écrit:
Pour le frein avant je m'en suis rendu compte lors de l'essai, si j'avais rusé les deux pieds sur le bitume le resultat aurait été pareil.  

Vérifie également que les 2 ressorts, à l'intérieur soit bien placés, tu as un gros et un petit, 9 fois sur 10 ils sont inversé et ton frein n'a aucune efficacité ... pour que ça fonctionne comme il se doit, la 1 ère biellette, coté gaine, doit agir su 90 % de la course et la seconde biellette, coté réglage (fin du câble) sur 10 %, se que tu règles par l'intérieur avec la p'tite came excentrique ... donc le ressort "fin" sur la 1 ère came et le ressort "épais, sur la seconde 
Il faut également que le tambour soit bien rond  et la frète pas trop creusée 
Dernière chose, tu peux monter des garnitures tendre ... toutes mes série 2 équipées ainsi, freinaient bien mieux que certain disque des seventies 

Compris, merci seven, qua d elle sera à la maison je prendrai le temps de regarder tout ça, pis si je bloque ben...je ferai appel aux pro du forum:bien:

jolie machine ...

Merci Alex, je remets des photos quand je serai aller la chercher.