R100GS renovation totale

pockaman a écrit:Tiens pendant que j'y pense, les chefs des autocollants (je vais pourrir grave, mais tant pis), je cherche à refaire un fond de compteur pour ma réplique de Butler et Smith, à coller sur un fond de compte-tours électronique d'origine BMW. Quelqu'un serait capable de faire ça ?

  Gaël,
Je viens de voir que sur cette mob, les comodos proviennent d'une série 2 

Voilà la belle terminée 
Merci à tous pour les conseils et encouragements 
Elle tourne très fort, super agréable 

T'as de beaux autocollants

Oui top !!!
Un modèle unique !
Merci encore

Elle est superbe, le modèle que BMW aurait du sortir en 1996.

En tout cas, on la croirait sortie de l'usine tel quelle.

Très belle et bien équilibrée (un comble comme remarque de ma part qui préfère les gros machins)
Beau boulot 

ZR

Salut à tous 
Après 700 km, je commence à monter un peu dans les tours
J’ai noté un trou vers 3500/4000 qui passe après 4500/4700
Une bombe après 4700 mais je ne tape pas encore dedans
Les carbus sont refaits à neuf, ultrasons, joints, aiguilles, puits d’aiguille, gicleurs, pièces d’origine identiques
J’ai donc remonté mes aiguilles de deux crans, et il doit m’en rester encore un (je suis à 43 mm de chaque côté)
Le niveau des cuves est bon, filtre interne propre (un seul robinet, réservoir de 80 g/s)
Je vais donc remonter au max, mais ça me gêne quand même car je suis loin du réglage d’origine
Vous en pensez quoi ?
Merci 

Elle est superbe, bravo

Merci 

Hello

Pour mon problème de trou à mi-régime, j’ai tout essayé 

Réglage fin des soupapes, de l’avance à l’allumage
Puis réglage de la richesse à chaud
Synchronisation au top avec le twinmax 
Contrôle des bougies, des fils HT, des masses (j’ai failli en prendre une pour régler le problème)
Nettoyage du filtre à essence, de la mise à l’air du réservoir
Réglage des hauteurs de cuve
Redémontage des carburateurs et contrôle des joints, passage à l’air comprimé de tous les trous et orifices 
Contrôle des gicleurs
Test de toutes les hauteurs d’aiguille, avec réglage des paramètres de carburation à chaque fois

Et j’ai refait ça plusieurs fois
Je me disais que la remise a neuf aurait dû éviter ce genre de problème...
Ben non


J’ai lu et relu la revue technique 
J’ai posé des questions autour de moi 
Que dalle


J’ai cherché ici souvent et je suis finalement tombé sur un sujet qui parlait de couvercle de boîte à air
Je fonce dans l’atelier et je constate ceci



Je change le couvercle par un modèle asymétrique comme recommandé dans le sujet
Je file faire un tour

Et ...


Miracle !
La pêche à tous les régimes 
Un couple extraordinaire 
Une moto transformée, avec un truc aussi simple, étonnant !
Donc merci qui ?
Merci le Flatistan et l’auteur du sujet (je vais retrouver son nom)
Y’a vraiment qu’ici qu’on trouve ce type de réponses
À pluche


Édit : c’est ici 
http://www.flatistech.com/index.php?p=obj-download,/13+-+Carburateur+et+filtre+à+air/13-Amélioration+carburation+R80GS.ST.RT.pdf

Merci Francois !

Tiens, c'est bon à savoir que le changement du couvercle de la boîte à air a cet effet magique sur une 100 GS, car l'article de la Flatis'Tech concerne la 80 G/S.
Merci pour ce retour d'info

Dom a écrit:Tiens, c'est bon à savoir que le changement du couvercle de la boîte à air a cet effet magique sur une 100 GS, car l'article de la Flatis'Tech concerne la 80 G/S.
Merci pour ce retour d'info

et oui, c'est curieux

je comprends maintenant pourquoi l'ancien propriétaire avait fait des trous dans l'ancien couvercle de boite à air
il a du rencontrer quelques problèmes d'admission

Curieux, à l'instar des G/S post 83, les 100GS avaient cette modif d'origine me semble-t-il.

Le couvercle qui était monté sur la moto était un modèle comme sur la photo mais avec plein de trous sur le dessus
Donc il est parti direct à la poubelle
J’en ai monté un identique mais sans les trous
Ce n’était pas le bon modèle d’ou le problème
Il était monté sur ma r65 qui avait également un trou vers 3500 trs comme par hasard
 
J’ai monté celui que m’a envoyé Beaujolais, qui est asymétrique 
Et c’est nickel 

Donc j’en cherche un autre asymétrique pour ma r65



J’ai repris la 100gs cet après midi, et c’est vraiment parfait, elle monte bien dans les tours, voire trop bien ...
Elle marche aussi bien que ma RS

Ce qui me surprend c'est que celui qui était monté sur la 100GS aurait du être dissymétrique d'origine.... si je ne m'abuse.

Je regarderai demain matin (si j’y pense... ) si cela est le cas sur ma 800 GS.

ZR

Gastair a écrit:Ce qui me surprend c'est que celui qui était monté sur la 100GS aurait du être dissymétrique d'origine.... si je ne m'abuse.

J’ai retrouvé une photo 
En effet il était dissymétrique 
Enfin, avec un genre particulier 





Cette brêle était dans un état vraiment déplorable 
Et je l’ai sauvée 

Pour transformer une boite à air en "ça" il faut ne rien y connaitre...

Gastair a écrit:Pour transformer une boite à air en "ça" il faut ne rien y connaitre...

Tu m’etonnes
Fallait voir le reste ... 

AAAAAArgh!
Moi je vois ça, j'y fous le feu

C'est un coup à faire des cauchemars pendant une semaine......

Après

beaujolais racer a écrit:



AAAAAArgh!
Moi je vois ça, j'y fous le feu

C'est un coup à faire des cauchemars pendant une semaine......

T’avais pas encore vu ça je suis sûr !

valérian a écrit:

beaujolais racer a écrit:



AAAAAArgh!
Moi je vois ça, j'y fous le feu

C'est un coup à faire des cauchemars pendant une semaine......

T’avais pas encore vu ça je suis sûr !

Ah si, en matière de carbus, je crois que j'ai un jour touché le fond avec des pièces pas conformes au modèles, montées à l'envers, ou sans joints toriques.....avec du fil de fer à la place du circlip d'aiguille

Côté filtre à air, je tiens un record, le nid et l’habitant 




J’ai pas pu photographier les carburateurs, j’ai vomi