Remise en route Dnepr MT 16 après 10 ans

suite des interventions :
reprise du joint d'embase coté gauche (le droit sera à faire aussi)
MOteur au PMH




vu l'état de surface du plan de joint, pas etonnant que ca sointe


le joint feuille d'alu etait monté sans aucune pate d'etanchéité (c'est moi qui l'au fait, il y a 10 ans, lors de refection du moteur)
degraissage soigneux à l'acetone, puis pose d'un film de Curil T au pinceau




pose du joint, puis deuxieme couche de Curil T de l'autre coté




serrage en 3 passes (1.5, 3.5, 3.9 daN.m)
verrifer le jeu axial des la culbuterie
regler le jeu aux soupapes (.15 et .20)
serrage des ecrous de reglage au couple (2 daN.m) 
bref, un opération classique

verfier, avant la repose du cache culbuteurs que l'huile arrive bien par les gougeons hauts



passer à l'autre coté

je vais suivre avec plaisir la résurrection du made in Rustica 

j'ai ajouté qq photo dans l'album
peinture des jantes à l'hammerite terminée
passage d'un coup de polish sur les gardes boues

nouveaux roulements de roues
montage des pneus trsè prochainement

le rustol appliqué dans le panier commence à sécher (au bout de trois jours)



j'ai avancé le nouveau faisceau electrique pour le circuit de charge BM (le précedent etait fonctionnel, mais un peu limite limite niveau câble et connectique)


et j'ai monté mon feu chinois qui s'adapte farpetement au cuvelage sovietique (entre pays frères)



comme toujours d'autres photos sont dans l'album

@ bientot

j'ai recu mes garniture de frein en provenance de SCIN.
rien à dire, beau boulot

avec la photo c'est mieux

montage des echappements agricoles



le collecteur en inox est fait maison, il ne me convient pas, car il descend trop bas.
je le ferais modifier des que possible

Mais comment j’avais pu rater ça! Je suis admiratif. Il va bientôt être prêt pour rouler dans son élément: la neige!

OUI OUI OUI, j'attend que ça
la neige !!!!!

popov1100 a écrit:OUI OUI OUI, j'attend que ça
la neige !!!!!

et puis mes roues aussi ;-)

les echappements sont montés
je verrais à modifier le collecteur home made en inox qui descend trop bas, et fait un peu soc de charrue....

Creation d'un bout de faisceau avec un bouton poussoir et un relais pour actionner le demarreur



le bouton prend se branche entre la masse et le + après contact qui aliment l'allumage (à travers le coupe circuit au guidon donc)



Le relais prend un plus sur l'arrivée du démarreur, et 'l'envoie a la commande du solenoide

ca se précise....

Ça c’est des crampons ! 

ZR

popov1100 a écrit:

ca se précise....

Qu'est-ce que tu veux faire avec quatre roues à crampons ? Trois, je conçois (avant, arrière et roue de secours), mais pour la roue du side, nul besoin de crampons. A moins qu'on t'ait donné les pneus ... ?

Pour ne pas que la roue freinée du side ne dérape en cas de... freinage ?
Pour n'avoir qu'un seul modèle de pneu sur la machine en cas de besoin de remplacement (4e = roue de secours) ?

Les 3 roues (4 avec la roue de secours) sont interchangeables sur les modeles qui n'ont pas de frein à disque a l'avant. Un pneu à crampons comme ceux la va vivre un gros maximum de 2500/3000 km sur le "pusher" (roue arriere de la moto) et probablement plus de 10,000 km sur la roue du side. Donc on fait une rotation des pneus. L'arriere, une fois completement usé, passe sur le side et celle du side a l'arriere, puis on echange avec l'avant, puis avec la roue de secours. Ca permet de tenir environ 10,000 km avec un set de pneus.
Si la roue du side est entrainée, c'est intéressant d'avoir un pneu en bon état sur le side: en cas d'enlisement, on crabotte, on met un passager dans le side qui se déhanche au maximun vers l'exterieur, et c'est assez impressionnant d'efficacité. Il m'est même arrivé de sortir de trous de boue en conduisant l'attelage depuis le panier.

MT16 = 2roues motrices avec différentiel.
Pour ne pas faire souffrir le différentiel, il faut deux pneus de diamètre identique. 
Pour une bonne motricité, il faut un grip identique

le diff n'est pas crabotable ?

C'est une option, rare

Sur les urals, à part quelques rares modèles fin du 20tieme siècle avec un vrai différentiel, il s'agit d'un side 1 roue motrice, avec crabotage possible de la roue du panier pour sortir de l'ornière.
Sur un Dnepr, il y a un différentiel permanent avec en option, un blocage du différentiel possible. Mais très peu de side en sont équipés (et pas le mien)

popov1100 a écrit:C'est une option, rare

Sur les urals, à part quelques rares modèles fin du 20tieme siècle avec un vrai différentiel, il s'agit d'un side 1 roue motrice, avec crabotage possible de la roue du panier pour sortir de l'ornière.
Sur un Dnepr, il y a un différentiel permanent avec en option, un blocage du différentiel possible. Mais très peu de side en sont équipés (et pas le mien)

Est-ce que le différentiel est a glissement limité? Bon, je me doute bien de la réponse mais ça serait la solution parfaite.

ok, le bon engin pour l'hiver quoi 

Non différentiel des plus basique, des que le panier lève, la roue en l'air se met a tourner à toute vitesse et on perd tout motricité sur la roue au sol. Le choc a la repose est mal apprécié par la transmission. Bref mieux vaut garder les pneus sur terre.

Oui mick13, c'est l'engin idéal sur la neige et le verglas. Le faible poids de l'ensemble (comparé à celui d'une automobile) fait que l'adhérence est très bonne en condition verglaçante.....

c'est parti