La BMW R90S TT d'Helmut DAHNE

Trouvé en feuilletant des vieux magasines, Moto Légende N°105 décembre 2000 un article sur un essai de la BMW R90S  T.T. 

la suite

Elle est donnée pour 898 cm3 80 ch à 7000 tr/mn, je me demande combien de ch fait celle de Gaël ?

Dans le dernier N° Boxe'R Mag (93), une réplique de la TT 76, la 90 S du TT 76, une 75/5 Curry Metal, un Roadster sympa avec comme base une 100 RT1, une 80 ST "virilisée" et une réplique de la BM enduro de Herbert Schek ... un excellent numéro, donc

Question stupidissime:
Pourquoi conserver le feu arrière alors que ce n'est pas une moto d'endurance puisqu'il n'y a pas de phare à l'avant ?
Juste un feu de pluie ou de brouillard ?

BernardP a écrit:Question stupidissime:
Pourquoi conserver le feu arrière alors que ce n'est pas une moto d'endurance puisqu'il n'y a pas de phare à l'avant ?
Juste un feu de pluie ou de brouillard ?

Tu connais l'expression: montrer son feu rouge à quelqu'un???
Superbe bécane !

Je ne connais pas le règlement du TT, mais je pense que dans la montagne un feu arrière ne doit pas être superflu par temps de pluie.
nota: sur les sides de course, le feu arrière est obligatoire même sur circuit fermé

Avoir conservé les freins d'origine est quand même surprenant sur une moto dite "de course"...?
Autre étonnement : Les pneus "tourisme" ???

Bonjour,

je pense que ces pneus "tourisme" sont compris dans le "rafraîchissement " des 25ans !

APEMA a écrit:Avoir conservé les freins d'origine est quand même surprenant sur une moto dite "de course"...?
Autre étonnement : Les pneus "tourisme" ???

Dans le mot "Tourist Trophy", il y a tourist!
C'est une course pour les touristes, quoi. 

Hoppla, a gruass t'hayma, 

APEMA a écrit:Avoir conservé les freins d'origine est quand même surprenant sur une moto dite "de course"...?
Autre étonnement : Les pneus "tourisme" ???

Salut l'ami 
Les grands britons on une sale manie de tout compliquer.
Au TT "d'avant" en plus des catégories 50, 125, 250, 350, 500, sides 500, (qu'ils nomment Senior, Junior, Lightweight etc...) tu as une multitudes de courses annexes :
Je cite de mémoire : side 750, side jusqu'à 1300, 
mais en solo c'est la foire aux slips ;
Prenons le cas de Butenuth, de 1964 à 1997 il à couru en ; Senior TT (les 500), Formule 750 TT, Production TT, Production B TT, Classic TT, Formula One TT, Formula Two TT, Singles TT.
La couleur des plaques changent avec généralement la plaque frontale blanche et les plaques latérales, jaune bleue, vert etc selon la cylindrée. 
L'exception semble pour différencier les catégories Formula 750 TT et Production TT
Exemple pour l'année 1971 :

Le site iomtt qui donne les classements de toutes les courses indique pour les courses ;
Production 750 TT HoB 4e, Dickie 7e, et Anderson 9e.
et
Formula 750 TT la seule BMW classée est celle de Dickie 8e.

En 1971 plaque blanche = "Production 750 TT"

Toujours en 171 plaque rouge = catégorie " Formula 750 TT".

Je laisse aux experts "es-TT" le soin de nous apporter les différences techniques entres les deux catégories Production TT et Formula 750 TT