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avis sur une calif 1100 carbus de 1996
armando Ven 3 Avr 2020 - 14:26
Bonjour à tous,
je commence avec ce confinement à avoir une crise motosexuelle et notamment sur une Moto Guzzi calif de 1996 à carbus, qui pourrait m'en dire d'avantage
sur ce modèle dois-je me méfier j'attends vos avis
je commence avec ce confinement à avoir une crise motosexuelle et notamment sur une Moto Guzzi calif de 1996 à carbus, qui pourrait m'en dire d'avantage
sur ce modèle dois-je me méfier j'attends vos avis
armando
Re: avis sur une calif 1100 carbus de 1996
armando Ven 3 Avr 2020 - 14:28
J'ai oublié de préciser avis sur une à carbus ou injection
armando
Re: avis sur une calif 1100 carbus de 1996
sky.fred Ven 3 Avr 2020 - 18:15
J'ai eu le mans à carbu et calif à injection.
Les califs sont de bonnes motos, très attachantes et agréables.
Le cadre (tonti) est le même que sur les le mans donc la tenue de route est sans soucis dés lors que de bons amortisseurs sont montés dessus (ceux d'origine ne sont pas terribles) et éventuellement des ressorts de fourche progressifs.
Il faut faire attention aux têtes de fourche "pelle à tarte"qui peuvent fortement dégrader la tenue de route.
Il faut se faire à la position, pieds un peu en avant, marche pieds avec pédale de frein type automobile et sélecteur double branche.
Les moteurs à 850 et 1000 carbu ont un caractère plus marqué mais a l'usage je trouve les 1100 à injections plus agréables.
ça a un appétit de moineau, surtout les injections.
Par contre comme toutes les italiennes, se sont des divas. Jamais rien de bien grave. Des petits trucs qui pètent à gauche et à droite mais qui n’empêchent jamais de revenir. Un guzzi passées entre les mains d'un passionné devient plus fiable qu'une neuve.
Toutes les pièces se trouvent facilement sur internet mais il vaut mieux démonter avant de commander car à une certaine époque chez Guzzi ils montaient ce qu'ils avaient sur étagère et il y a parfois de mélanges de pièces de millésimes différents d'une moto à l'autre, pourtant de la même année.
Certaines pièces notamment certains types de boitiers d'injection ne se trouvent plus .... alors qu'ils ne sont pas toujours d'une fiabilité extraordinaire.
Il faut faire sa mécanique soit même car le réseau des concessionnaires n'est pas à la hauteur.
Les occasions ont souvent beaucoup de kilomètres, il ne faut pas oublier que vers 100 Mkm, un budget conséquent est nécessaire pour repartir pour un tour de compteur, si ça n'a pas déjà été fait.
Et pour finir, les calif I et II à carbu, donc les plus anciennes, sont surcotées et souvent plus chères que des récentes. Effet de mode !
Les califs sont de bonnes motos, très attachantes et agréables.
Le cadre (tonti) est le même que sur les le mans donc la tenue de route est sans soucis dés lors que de bons amortisseurs sont montés dessus (ceux d'origine ne sont pas terribles) et éventuellement des ressorts de fourche progressifs.
Il faut faire attention aux têtes de fourche "pelle à tarte"qui peuvent fortement dégrader la tenue de route.
Il faut se faire à la position, pieds un peu en avant, marche pieds avec pédale de frein type automobile et sélecteur double branche.
Les moteurs à 850 et 1000 carbu ont un caractère plus marqué mais a l'usage je trouve les 1100 à injections plus agréables.
ça a un appétit de moineau, surtout les injections.
Par contre comme toutes les italiennes, se sont des divas. Jamais rien de bien grave. Des petits trucs qui pètent à gauche et à droite mais qui n’empêchent jamais de revenir. Un guzzi passées entre les mains d'un passionné devient plus fiable qu'une neuve.
Toutes les pièces se trouvent facilement sur internet mais il vaut mieux démonter avant de commander car à une certaine époque chez Guzzi ils montaient ce qu'ils avaient sur étagère et il y a parfois de mélanges de pièces de millésimes différents d'une moto à l'autre, pourtant de la même année.
Certaines pièces notamment certains types de boitiers d'injection ne se trouvent plus .... alors qu'ils ne sont pas toujours d'une fiabilité extraordinaire.
Il faut faire sa mécanique soit même car le réseau des concessionnaires n'est pas à la hauteur.
Les occasions ont souvent beaucoup de kilomètres, il ne faut pas oublier que vers 100 Mkm, un budget conséquent est nécessaire pour repartir pour un tour de compteur, si ça n'a pas déjà été fait.
Et pour finir, les calif I et II à carbu, donc les plus anciennes, sont surcotées et souvent plus chères que des récentes. Effet de mode !
sky.fred-
Re: avis sur une calif 1100 carbus de 1996
TINTIN8645 Ven 3 Avr 2020 - 18:32
Bonsoir,
juste pour compléter un peu ce que dit Sky-fred sur les Guzzi,
j'ai eu pendant 15 ans une Calif II moto très attachante en effet, facile à entretenir soit même, de nombreuses pièces Fiat sont compatibles.
Avec ses motos il faut un minimum de connaissance de sa machine car des petits emmerdes arrivent, style câble d'accélérateur qui se décroche de la poignée, heureusement il y a un câble par carbu ou bien au niveau de la boite à fusibles, des faux contacts.
Mais ces Guzzi restent de bonnes motos !
Dommage aussi que les chromes soient en "plastique" comme beaucoup de moto ou voiture maintenant.
Concernant les 1100 à carbu il n'y a pas une grosse évolution par rapport aux 1000 et 850 au niveau cadre, moteur, boite, freins.
les Injections je ne sais pas ...
juste pour compléter un peu ce que dit Sky-fred sur les Guzzi,
j'ai eu pendant 15 ans une Calif II moto très attachante en effet, facile à entretenir soit même, de nombreuses pièces Fiat sont compatibles.
Avec ses motos il faut un minimum de connaissance de sa machine car des petits emmerdes arrivent, style câble d'accélérateur qui se décroche de la poignée, heureusement il y a un câble par carbu ou bien au niveau de la boite à fusibles, des faux contacts.
Mais ces Guzzi restent de bonnes motos !
Dommage aussi que les chromes soient en "plastique" comme beaucoup de moto ou voiture maintenant.
Concernant les 1100 à carbu il n'y a pas une grosse évolution par rapport aux 1000 et 850 au niveau cadre, moteur, boite, freins.
les Injections je ne sais pas ...
TINTIN8645
Re: avis sur une calif 1100 carbus de 1996
Eric S2 Ven 3 Avr 2020 - 19:44
Mon conseil, ça s'essaie...j'ai une calif II d'origine avec pelle à tarte, une enclume à l'arrêt mais très maniable et saine sur route. Le comportement moteur est très sympa, avec du couple et on sent bien que c'est vivant. Les repose-pieds wagon sont très particuliers avec l'obligation de lever le pied pour freiner (ou poser le talon sur l'ergot prévu pour et pivoter)...je me suis fais peur sur qq freinages d'urgence. Attention, je mesure 1m81 et la position ne me convient pas (mais c'est une calif II). Les genoux sont contre les culasses et je n'ai pas le recul suffisant sur la selle de la II. Je suis en cours de modification de la selle d'origine, j'ai récupéré une vieille coque sur laquelle je travaille en ce moment, c'est ça ou je ne pourrait pas garder la machine (et ce n'est pas ce que je souhaite).
Bref à essayer impérativement.
Bref à essayer impérativement.
Eric S2
Re: avis sur une calif 1100 carbus de 1996
armando Ven 3 Avr 2020 - 20:00
Merci pour ces renseignements, cette calif me donne de plus en plus envie, enfin on verra bien....
armando
Re: avis sur une calif 1100 carbus de 1996
Seven Ven 3 Avr 2020 - 20:37
Les Guzzi, 750, 850 et 1000 donc à cadre Lino Tonti, ont un empattement long, ce qui les rends lourdes et pataudes à manœuvrées à l'arrêt, mais des quelques km/h, ce symptôme disparaît, le bon gabarit, pour ces motos, c'est 1m75, Tonti mesurait 1m71, il a conçu ce cadre à sa mesure en qlq sorte le comportement moteur est "agricole, c'est un twin solide et coupleux, c'est mon ressenti et cela n'engage que moi 
Perso, j'aime autant les BMW que les Guzzi des ces période 70/90
le comportement moteur est "agricole, c'est un twin solide et coupleux, c'est mon ressenti et cela n'engage que moi Perso, j'aime autant les BMW que les Guzzi des ces période 70/90
Seven
Re: avis sur une calif 1100 carbus de 1996
jpd Sam 4 Avr 2020 - 10:08
Pour les modèles des années 2000 attention à l'usure des poussoirs de culbuteurs:
le traitement de surface ne tient pas sur certaine fabrication...
Le phénomène apparait entre 60000 et 90000 kms,et si on intervient pas très vite,
on est bon pour 4 poussoirs et un arbre à cames...sans compter usure prématurée des culbuteurs...
Se méfier d'un bruit de culbuteurs élevé lors de l'essai .
le traitement de surface ne tient pas sur certaine fabrication...
Le phénomène apparait entre 60000 et 90000 kms,et si on intervient pas très vite,
on est bon pour 4 poussoirs et un arbre à cames...sans compter usure prématurée des culbuteurs...
Se méfier d'un bruit de culbuteurs élevé lors de l'essai .
jpd-
Re: avis sur une calif 1100 carbus de 1996
armando Sam 4 Avr 2020 - 12:44
En fin de compte elles sont magnifiques, je pensais qu'ils avaient fait un effort vu le prix, mais je m'aperçois
qu'il y a toujours un hic même sur les modèles récents
qu'il y a toujours un hic même sur les modèles récents
armando
Re: avis sur une calif 1100 carbus de 1996
sky.fred Dim 5 Avr 2020 - 8:35
Ce phénomène d'usure des poussoirs concerne surtout les moteurs 4 soupapes.jpd a écrit:Pour les modèles des années 2000 attention à l'usure des poussoirs de culbuteurs:
le traitement de surface ne tient pas sur certaine fabrication...
Le phénomène apparait entre 60000 et 90000 kms,et si on intervient pas très vite,
on est bon pour 4 poussoirs et un arbre à cames...sans compter usure prématurée des culbuteurs...
Se méfier d'un bruit de culbuteurs élevé lors de l'essai .
Les california qui n'ont pas eu ces moteurs et ne sont à ma connaissance concernées que par quelques séries de mauvais traitements de surface dans les années 2002-2003.
Par contre les premiers modèles de california à poussoirs hydrauliques (EV PI 2003-2005) avaient des problèmes à cause de mauvais réglages des jeux en usine. Le probléme pouvait survenir très rapidement.
Comme d'habitude chez Guzzi, ils ont mis un certain temps à réagir a cause de leur SAV déficient. Les poussoirs hydrauliques ont été abandonnés alors que le probléme avait été réglé. Surement à cause de la mauvaise réputation de ce système alors qu'il n'avait plus lieu d'être.
Dans le même style, ils ont monté quelques temps des embrayages monodisque qui ne tenaient pas le distance avant de revenir aux embrayages antérieurs.
sky.fred-
Re: avis sur une calif 1100 carbus de 1996
APEMA Dim 5 Avr 2020 - 12:17
Oui, contrairement aux flats, les Guzzi sont quasiment interdites aux pilotes de plus de 1,82/1,85 m...Seven a écrit:....le bon gabarit, pour ces motos, c'est 1m75, Tonti mesurait 1m71, il a conçu ce cadre à sa mesure en qlq sorte
Sauf à porter des jambières pour protéger ses tibias, qui cognent en permanence sur les cylindres...!
APEMA
Re: avis sur une calif 1100 carbus de 1996
APEMA Dim 5 Avr 2020 - 12:20
Interdit aux "grands", donc, comme je le disais.Eric S2 a écrit: Attention, je mesure 1m81 et la position ne me convient pas (mais c'est une calif II). Les genoux sont contre les culasses et je n'ai pas le recul suffisant sur la selle de la II....
(Souvenirs d'un essai de 10 km - je mesure 1,89 m - avec une Calif' dans les années 1995, où j'ai rendu la moto en me disant "ce n'est pas pour moi"...)
APEMA
Re: avis sur une calif 1100 carbus de 1996
beaujolais racer Dim 5 Avr 2020 - 14:22
Je ne connais rien au Calif mais j'ai eu V7sport, LeMans I et V.
La position de conduite ne pose problème qu'au début, on s'habitue ensuite à mettre ses genoux au bon endroit (1.80m)
J'ai adoré ces motos, bien meilleures en tenue de route freinage et tempérament moteur qu'une BM.
En revanche, l’électricité est misérable, tous les câbles cassent les uns après les autres, les accessoires ainsi que la finition sont d'une qualité digne d'un cyclomoteur, le contacteur à clé est capable de foutre le feu à la moto, les cartouches de fourche sont biodégradables, les instruments de bord calamitiques et les opérations de maintenance, bien que plus aisées que sur les japonaises équivalentes, sont beaucoup plus longues et complexes que sur un flat.
Tout ça n'est pas bien grave quand on les qualités dynamiques d'une sportive dont le grand Mike(pas 13) disait qu'elle avait le meilleur cadre du monde on est disposé à pardonner TOUT.
En revanche pour une tripe infâme un traine teub un promène couillon une machine de tourisme comme la calif, clairement NON ! je choisis une autre marque....allemande à tout hasard.
Mais ce n'est que mon avis......
La position de conduite ne pose problème qu'au début, on s'habitue ensuite à mettre ses genoux au bon endroit (1.80m)
J'ai adoré ces motos, bien meilleures en tenue de route freinage et tempérament moteur qu'une BM.
En revanche, l’électricité est misérable, tous les câbles cassent les uns après les autres, les accessoires ainsi que la finition sont d'une qualité digne d'un cyclomoteur, le contacteur à clé est capable de foutre le feu à la moto, les cartouches de fourche sont biodégradables, les instruments de bord calamitiques et les opérations de maintenance, bien que plus aisées que sur les japonaises équivalentes, sont beaucoup plus longues et complexes que sur un flat.
Tout ça n'est pas bien grave quand on les qualités dynamiques d'une sportive dont le grand Mike(pas 13) disait qu'elle avait le meilleur cadre du monde on est disposé à pardonner TOUT.
En revanche pour
Mais ce n'est que mon avis......
beaujolais racer
Re: avis sur une calif 1100 carbus de 1996
jpd Dim 5 Avr 2020 - 15:04
On est tout a fait d'accord: 2002,2003,et pour les hydrauliques ,2003,2005 ....sky.fred a écrit:Ce phénomène d'usure des poussoirs concerne surtout les moteurs 4 soupapes.jpd a écrit:Pour les modèles des années 2000 attention à l'usure des poussoirs de culbuteurs:
le traitement de surface ne tient pas sur certaine fabrication...
Le phénomène apparait entre 60000 et 90000 kms,et si on intervient pas très vite,
on est bon pour 4 poussoirs et un arbre à cames...sans compter usure prématurée des culbuteurs...
Se méfier d'un bruit de culbuteurs élevé lors de l'essai .
Les california qui n'ont pas eu ces moteurs et ne sont à ma connaissance concernées que par quelques séries de mauvais traitements de surface dans les années 2002-2003.
Par contre les premiers modèles de california à poussoirs hydrauliques (EV PI 2003-2005) avaient des problèmes à cause de mauvais réglages des jeux en usine. Le probléme pouvait survenir très rapidement.
Comme d'habitude chez Guzzi, ils ont mis un certain temps à réagir a cause de leur SAV déficient. Les poussoirs hydrauliques ont été abandonnés alors que le probléme avait été réglé. Surement à cause de la mauvaise réputation de ce système alors qu'il n'avait plus lieu d'être.
Dans le même style, ils ont monté quelques temps des embrayages monodisque qui ne tenaient pas le distance avant de revenir aux embrayages antérieurs.
Ça fait quand même beaucoup de modèles concernés
J'ai les photos d'un modèle 1100 stone métal ,un seul propriétaire,entretien rigoureux et pas brutalisé,
le phénomène est apparu vers 85000 kms...bilan:4 poussoirs,un arbre à cames,
sans compter une usure importante des culbuteurs.
Dans ce cas là, attention à la facture pour celui qui ne fait sa mécanique tout seul...
jpd-
Re: avis sur une calif 1100 carbus de 1996
NONO84 Dim 5 Avr 2020 - 15:11
Une 850 GT, ça c'est une moto !
Bon, ce n'est pas pareil, mais quelle moto ... je la regrette vraiment.
Pour le reste, d'accord avec les autres. Mais principalement l'électricité que j'avais refaite maison et après plus aucun souci.
Bon, ce n'est pas pareil, mais quelle moto ... je la regrette vraiment.
Pour le reste, d'accord avec les autres. Mais principalement l'électricité que j'avais refaite maison et après plus aucun souci.
Dernière édition par NONO84 le Dim 5 Avr 2020 - 15:17, édité 1 fois
NONO84
Re: avis sur une calif 1100 carbus de 1996
bubu26 Dim 5 Avr 2020 - 15:12
en gros je confirme ce qui a été dit précédemment ; j’en ai possédé une ( calif 3 carbus) pendant quelques années ; exellente moto point’de vue dynamique, agrément de conduite, confort, sécurité (avec le freinage couplé )
Mais elle a passé plus de temps immobilisée avec pbms électriques que roulante ! cà ne s’est jamais arrêté...
et je l’ai finalement revendue tellement j’étais exédé ! Pourtant j’avais fini par arriver au bout des pbms car l’acheteur n’a plus trop eu de soucis !( c’est un pote ; il était prévenu et a du coup fait une affaire !).
Mais j’aurais dû faire autrement ; commencer par refaire TOUT le circuit électrique AVANT De commencer à rouler avec .
Je pense, avec le recul, que celui qui procèderait ainsi serait très content de cette moto !
Mais elle a passé plus de temps immobilisée avec pbms électriques que roulante ! cà ne s’est jamais arrêté...
et je l’ai finalement revendue tellement j’étais exédé ! Pourtant j’avais fini par arriver au bout des pbms car l’acheteur n’a plus trop eu de soucis !( c’est un pote ; il était prévenu et a du coup fait une affaire !).Mais j’aurais dû faire autrement ; commencer par refaire TOUT le circuit électrique AVANT De commencer à rouler avec .
Je pense, avec le recul, que celui qui procèderait ainsi serait très content de cette moto !
bubu26
Re: avis sur une calif 1100 carbus de 1996
jacques Dim 5 Avr 2020 - 15:25
J'ai eu pendant huit ans une T3 normale dont je me suis séparé pour passer à la R 100 R.
Tenue de route, freinage, comportement moteur sont sans discussion les points forts de cette moto.
Seulement on aime aussi qu'elle ne prenne pas feu et qu'elle procure un peu plus de confort en roulant ce que la 100 R fait nettement mieux.
Comme le disent ceux qui en ont eu une, bien fiabilisée et entretenue avec amour, pas de gros soucis à prévoir.
Que du bonheur sur la route.
Tenue de route, freinage, comportement moteur sont sans discussion les points forts de cette moto.
Seulement on aime aussi qu'elle ne prenne pas feu et qu'elle procure un peu plus de confort en roulant ce que la 100 R fait nettement mieux.
Comme le disent ceux qui en ont eu une, bien fiabilisée et entretenue avec amour, pas de gros soucis à prévoir.
Que du bonheur sur la route.
jacques
Re: avis sur une calif 1100 carbus de 1996
VA2OR Dim 5 Avr 2020 - 15:40
J'ai une calif III carbu de 88 depuis vingt ans, attelé à un side Jeaniel. Il est vrai que depuis 20 ans je l'ai fiabilisé au fur et à mesure des pannes (peu de pannes électrique en fait). J'ai pété un disque d'embrayage (peut-être dû au side), et une noix de cardan qu'il ne faut pas oublier de graisser régulièrement (au moins une fois par an). Sinon, bonne meule, le moteur est franchement plus fun que la BM et le freinage intégral une fois maitrisé est un vrai plus. Mais il faut la dorloter et la surveiller et tu pourras faire des bornes sans problème.
VA2OR
Re: avis sur une calif 1100 carbus de 1996
armando Dim 5 Avr 2020 - 16:04
NONO84 a écrit:Une 850 GT, ça c'est une moto !
Bon, ce n'est pas pareil, mais quelle moto ... je la regrette vraiment.
Pour le reste, d'accord avec les autres. Mais principalement l'électricité que j'avais refaite maison et après plus aucun souci.
Celle là Nono j'en rêve c'est ma préférée
armando
Re: avis sur une calif 1100 carbus de 1996
jpd Dim 5 Avr 2020 - 18:47
Ah la 850 GT !NONO84 a écrit:Une 850 GT, ça c'est une moto !
Bon, ce n'est pas pareil, mais quelle moto ... je la regrette vraiment.
J'avais un voisin qui avait acheté neuve l'un des tout premiers modèles,
livrée avec une boite 4, échangé très vite par une boite 5 par l'usine.
Il l'avait équipé avec des bracelets ,libéré les pots :les montées en régime étaient ...lyrique!
Elle était noire avec une peau de chèvre sur la selle,une autre époque !
Il la remplacée par la suite par une le Mans...
jpd-
Re: avis sur une calif 1100 carbus de 1996
armando Dim 5 Avr 2020 - 18:54
Celle-ci est magnifique une gueule incomparable en plus équipée de craven mon rêve
armando
Re: avis sur une calif 1100 carbus de 1996
Seven Dim 5 Avr 2020 - 19:53
T'as eu de sacrés belles bécanes, Nono ... son seul défaut, elle ne freinait pas, par contre j'en connais plusieurs qui ont reçues le double disque des 750S, 850T ... et là, c'était le TOPNONO84 a écrit:Une 850 GT, ça c'est une moto !
Seven
MOn 1100 ev
mic71 Lun 6 Avr 2020 - 20:36
L'occasion de donner mon avis sur la question.
J'ai un 1100 ev de 1998, le même que celui convoité mais en injection et avec des p. de freins.
Avec l'injection on perd le côté brutal de la moto.
Ceci dit c'est une bonne machine et je n'ai aucun souci avec, elle roule et c'est ce que je lui demande. Le bémol c'est la limitation à 80 Km/h parce que ça cogne en cinquième. J'ai pensé à un pont court un jour. L'autre souci c'est sur les petites routes où il faut jouer du frein et de la boite a tristesse, on se retrouve souvent assis sur le coccyx avec les guibolles en l'air pour pouvoir rentrer une vitesse tout en freinant.
Pour le reste c'est une machine fiable y compris au niveau électrique, rien à voir avec un V7 de l'époque. Pour ce qui est des poussoirs, les vrais problèmes sont apparus avec les poussoirs hydrauliques des générations suivantes.
Voilà, mon 1100 a presque 80 000 km et rien à signaler. Je peux dire que sur l'autoroute ça ronronne sans pb à 120/130 je suis pas un fou de la poignée de gaz.
Très bonne machine vu de ma fenêtre, en plus elle a subi une greffe de BMW à l'avant, phare et clignos de R900/6 ce qui me la rend encore plus attachante.
Je me lancerai un jour à poster des photos.
J'ai un 1100 ev de 1998, le même que celui convoité mais en injection et avec des p. de freins.
Avec l'injection on perd le côté brutal de la moto.
Ceci dit c'est une bonne machine et je n'ai aucun souci avec, elle roule et c'est ce que je lui demande. Le bémol c'est la limitation à 80 Km/h parce que ça cogne en cinquième. J'ai pensé à un pont court un jour. L'autre souci c'est sur les petites routes où il faut jouer du frein et de la boite a tristesse, on se retrouve souvent assis sur le coccyx avec les guibolles en l'air pour pouvoir rentrer une vitesse tout en freinant.
Pour le reste c'est une machine fiable y compris au niveau électrique, rien à voir avec un V7 de l'époque. Pour ce qui est des poussoirs, les vrais problèmes sont apparus avec les poussoirs hydrauliques des générations suivantes.
Voilà, mon 1100 a presque 80 000 km et rien à signaler. Je peux dire que sur l'autoroute ça ronronne sans pb à 120/130
je suis pas un fou de la poignée de gaz.Très bonne machine vu de ma fenêtre, en plus elle a subi une greffe de BMW à l'avant, phare et clignos de R900/6 ce qui me la rend encore plus attachante.
Je me lancerai un jour à poster des photos.
mic71
Re: avis sur une calif 1100 carbus de 1996
armando Mar 7 Avr 2020 - 9:18
(Pour ce qui est des poussoirs, les vrais problèmes sont apparus avec les poussoirs hydrauliques des générations suivantes.)
Effectivement je viens de voir sur un site consacré aux Guzzi, que le problème est apparu sur les modèles suivants, un rappel avait été fait
Mic71 si tu pouvais mettre des photos de ta guzzi, ce serait un plaisir .....
Effectivement je viens de voir sur un site consacré aux Guzzi, que le problème est apparu sur les modèles suivants, un rappel avait été fait
Mic71 si tu pouvais mettre des photos de ta guzzi, ce serait un plaisir .....
armando
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