Dernière acquisition

André 77 a écrit:Bonjour,
Dernière acquisition, R100RS 1992. La 173ème dernière produite. Malgré quelques douleurs cervicale je prends un grand plaisir a rouler avec. Au plaisir de vous croiser sur nos routes. 

Très belle en effet et rare donc. 

Tu as d’autres photos ? 

Si je vois bien c’est normal l’absence de boîte à fumée dessous ?

ffrd a écrit:Pour les amoureux du carénage RS et compenser le manque de Watts, il reste cette solution.

Voilà qui serait susceptible de me réconcilier avec les "néo-rétro".

jpd a écrit:

PEGJY a écrit:
La RS m'envoie le vent pile sur la visière du casque, la position "couchée" est fatigante pour rien car on est pas sur un foudre de guerre qui l'exigerait.

Optiquement elle est superbe, mais dans les faits, elle n'est pas forcément le meilleur choix pour rouler vite et loin.

C'est pour cela que je disais que 60 cv ,c'est limite ...

Non , dans les faits ça change pas grand chose, le 60CV compense par son couple et sa rondeur (en tout cas c'est ce que j'ai pu constater entre ma GS 60CV en Bing de 40, et ma RT à 71 en Bing 40 aussi).
Après les 60 CV en Bing 32 , comme il me semble les dernières RS l'étaient, je les connais pas, je peux rien dire.

PEGJY a écrit:J'ai possédé des motos exigeantes à conduire (900SS, 900 MHR) et c'est vrai qu'en vieillissant on se calme.
Je viens d'aller essayer une ST2 et rien que la dureté de l'embrayage, presque dans la même veine que les vieilles citées ci-dessus, calme mes ardeurs.

L'avantage d'une RS c'est que les commandes restent douces, et sur une grosse sortie d'une journée, ça fait une sacrée différence.

 pour la "dureté" de l'embrayage de ST2, je suis  perplexe , la moto que tu as essayée  dois avoir un souci (plus que classique sur cette génération de Ducati  le récepteur d'origine  fatigue vite, pour ne pas dire  que c'est de la daube) avec une petite révision de cette partie de la moto et un bon récepteur genre STM, c'est très acceptable  l'embrayage à sec est un poil exigeant mais le bruit  c'est ......  le bruit de la Ducati 
la SR2 reste  la Ducati la plus civilisé de sa génération 
je connais un peu je roule en 888 à mes heures.
si vous voulez parler de moto épuisante  c'est le pompon

une Ducati c'est une demi-flat le cylindre avant est "presque" à plat

ffrd a écrit:Pour les amoureux du carénage RS et compenser le manque de Watts, il reste cette solution.

C'est bien réalisé, ça a de la gueule 
Je connais une R100R équipée d'un carénage de 100 RS, ça fait une bien jolie moto

André 77 a écrit:
Dernière acquisition, R100RS 1992. La 173ème dernière produite. Malgré quelques douleurs cervicale je prends un grand plaisir a rouler avec.

Bienvenue au club.
Les douleurs cervicales ont eu raison de moi au bout de quatre ans de vie commune avec mon ex 100RS de 77. S'enquiller 600 bornes dans la journée à son guidon était devenu une contrainte plus qu'un plaisir.

PEGJY a écrit:
Non , dans les faits ça change pas grand chose, le 60CV compense par son couple et sa rondeur (en tout cas c'est ce que j'ai pu constater entre ma GS 60CV en Bing de 40, et ma RT à 71 en Bing 40 aussi).
Après les 60 CV en Bing 32 , comme il me semble les dernières RS l'étaient, je les connais pas, je peux rien dire.

Elle est donné par BMW pour 180 km/h, la 70 cv, 200 km/h...sans doute avec un pont plus court .

Tout le monde sait que le 60cv est plus agréable que le 70cv, non?

Pour les douleurs aux cervicales : rehausses guidon.
Etant donné la forme du carénage il sera plus prudent de prendre des rehausses réglables (pivotantes), ça ne vaut pas bien cher chez Ali.

Flatten a écrit:
Pour les douleurs aux cervicales : rehausses guidon.
Etant donné la forme du carénage il sera plus prudent de prendre des rehausses réglables (pivotantes), ça ne vaut pas bien cher chez Ali.

Bin non, même avec un guidon de K75S, les douleurs étaient toujours là.

Bah,moi ça fait 40 ans que je roule en RS sans rehausse et avec le guidon d'origine, pas de soucis !

S'pèce de d'jeun !

jpd a écrit:Bah,moi ça fait 40 ans que je roule en RS sans rehausse et avec le guidon d'origine, pas de soucis !

Et ta taille?
Pour moi si plus de 1,75 mauvaise position car trop exposé
Rétrovision nulle à part pour ses propres épaules…
Pieds trop en avant.
Par contre, elle est très belle et elle dégage une classe à part.

1,80 m.


C'est vrai que les rétroviseurs ne sont pas top...

Mais quand on aime ...

De toutes façons, avec une RS on est loin devant.
Alors les rétros, ... hein...

N'étant absolument pas objectif puisque afficionados de la RS depuis des dizaines d'années, je n'ai jamais vraiment souffert des cervicales (1m 80).

Plus des poignets d'où le guidon K75S et quelques astuces encore à valider.

Je ne suis pas totalement satisfait non plus de la position des RP, mais roulant en solo, des commandes légèrement reculées sont envisageables (pas les commandes de racer)

La RS est une grande routière plutôt rapide donc avec les petits défauts inhérents . 

Je l'ai transformé en RT à une époque : plus cool certes mais pas forcément plus confortable. Le flux d'air du pare brise est parfois gênant et bruyant, il n'est pas possible de charger l'avant en conduite plus "tonique". look un peu paquebot et les aérations sont décoratives

Je précise : avis personnel et subjectif 

Sinon, il y a cette solution radicale pour les cervicales douloureuses.

Dom a écrit:

Flatten a écrit:
Pour les douleurs aux cervicales : rehausses guidon.
Etant donné la forme du carénage il sera plus prudent de prendre des rehausses réglables (pivotantes), ça ne vaut pas bien cher chez Ali.

Bin non, même avec un guidon de K75S, les douleurs étaient toujours là.

Les douleurs aux cervicales proviennent peut-être du flux d'air qui te secoue la tête.
Dans ce cas un déflecteur sur le pare brise pourrait solutionner mais ce n'est pas bien joli...

Ca peut être aussi un amortisseur fatigué mais alors le dos devrait lui aussi souffrir.

J'ai eu aussi des problèmes de cervicales avec une de mes anciennes sportives et le problème venait ....... du casque qui descendait trop bas sur le front.
Au lieu de lever les yeux pour voir loin, je devais lever le menton.
Passer avec un Shark Spartan (plus léger aussi) a réglé le problème.

Ho la belle machine

Bravo

BernardP a écrit:J'ai eu aussi des problèmes de cervicales avec une de mes anciennes sportives et le problème venait ....... du casque qui descendait trop bas sur le front.
Au lieu de lever les yeux pour voir loin, je devais lever le menton.
Passer avec un Shark Spartan (plus léger aussi) a réglé le problème.

Et parfois, le mieux est l’ennemi du bien. Mettre un déflecteur ou une extension de pare-brise peut faire en sorte que ta tête se retrouve au centre d’un tourbillon de turbulences, genre machine à laver au cycle essorage. Alors qu’avec un flux d’air plus bas, la pression et le vent sont constants et beaucoup plus confortables.
Une vieille technique consiste à mettre quelques bouts de laine avec un bout de scotch sur le bord du pare-brise: ça permet de visualiser le cheminement de l’air. J’ai souvent vu des motos ou, en essayant de supprimer les turbulences avec des pare-brises haut ou des rallonges, on empirait les choses. Alors que si le vent arrive au niveau de la poitrine, c’est très confortable. L’autre solution: la RT mais faut aimer la pelle à tarte

Palica a écrit:


Mettre un déflecteur ou une extension de pare-brise peut faire en sorte que ta tête se retrouve au centre d’un tourbillon de turbulences, genre machine à laver au cycle essorage. Alors qu’avec un flux d’air plus bas, la pression et le vent sont constants et beaucoup plus confortables.

.
mettre une tuque avec la broche, c'est bien ?

pascal69 a écrit:

Palica a écrit:


Mettre un déflecteur ou une extension de pare-brise peut faire en sorte que ta tête se retrouve au centre d’un tourbillon de turbulences, genre machine à laver au cycle essorage. Alors qu’avec un flux d’air plus bas, la pression et le vent sont constants et beaucoup plus confortables.

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mettre une tuque avec la broche, c'est bien ?

Aussi. Mais le mieux est d’attacher sa tuque avec de la broche

Et bien moi j'ai en ce moment une RT dans le garage,et au niveau turbulence ,je préfère de loin la RS ...