Frein avant hydraulique double effet C6S

Le projet me semble bien mûri, j'ai fait un des deux cylindres, c'est moins compliqué que je pensais.

Tabarnouche! C’est une très belle pièce… 

ça semble prometteur . bravo . j'ai hâte de lire la suite .

et surtout de voir le montage. 

C'est qu'il est ingénieux notre JJ.

Juste quelques photos pour patienter. Le système de rattrapeur d'usure à excentriques à l'air de bien se présenter, à voir à l'usage bien sûr. Je règle la friction avec une rondelle belleville sous la tête de vis.
Demain je vais chercher la matière pour finir les cylindres.

Les dernières vues du montage:



J'attends les nouvelles durits aviation, plus longue pour la poignée et de couleur plus discrète par rapport à l'aluminium!

Excellent travail, Bon les durites, il en faut. SI il y a dilatation c’est sera l’effet tampon.
Tu ne nous causes pas du ratio émetteur / récepteur et le tambour fait 200 aussi.
L’échelle peut-elle se rapprocher du coefficient employé avec des disques ?
Oui, beau boulot.

NB: je ne vois pas l’ancrage, encore statique ou c’est juste le téton qui dépasse caché par le bras.

Je ne me souviens plus si le diamètre de l'émetteur est 12.7 ou 15.8, ce sont les deux standards des anglaises, la poignée est une Lockeed de Triumph des années 70. Je ne tiens pas particulièrement à l'ouvrir pour savoir, en tous cas je reste dans les mêmes rapports qu'avec le frein simple cylindre en place avant.
Les tambours avant et arrière sont identiques, D200.
La butée anti-rotation est effectivement le téton avec les plats, qui se loge dans une encoche soudée sur l'intérieur du tube de fourche.

Avec deux récepteurs tu vas avoir plus de course à la poignée.
Te souviens tu du diamètre des récepteurs ?
Il est fort probable que le diamètre de l’émetteur soit inscrit de fonderie sur le corps. 1/2 ou 5/8.
Tu dois soigner les (anti retour)

Topf a écrit:Avec deux récepteurs tu vas avoir plus de course à la poignée.
Te souviens tu du diamètre des récepteurs ?

Pas sûr que ça change vraiment, j'ai toujours deux pistons (D23.8) qui poussent deux mâchoires, le volume déplacé est le même.
Après quelques recherches, j'ai trouvé 15.8 pour le diamètre de l'émetteur
Les rattrapeurs d'usure ont l'air de bien se comporter, j'ai 4 mm au niveau de l'excentrique, c'est une pièce facilement modifiable en cas de besoin.

Les bons tuyaux sont arrivés aujourd'hui, j'ai donc pu finaliser l'assemblage


Le montage est plus discret avec la tresse inox sous le plastique transparent.
Il faut que j'aille rouler un peu pour roder la garniture et arriver à diminuer la course de commande. Sinon, les premiers tours de roue montrent que le frein a plus de mordant qu'avant. J'ai retrouvé mon double came, en mieux j'espère!

Très belle réalisation

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….j'ai donc pu finaliser l'assemblage

Il faut que j'aille rouler un peu pour roder la garniture et arriver à diminuer la course de commande.

Sinon, les premiers tours de roue montrent que le frein a plus de mordant qu'avant. 

Le fait que tu ais de la course à la poignée incrimine plusieurs raisons.
La purge, qui n’a pas l’air simple mais tu peux toujours fignoler ultérieurement.
Le léchage des garnitures, ça se rattrape au fil du # rodage #
L’émetteur, prévu pour des disques, n’a pas d’anti retour, dispositif quasiment indispensable avec un tambour.
Je suis attentif sur ce dénouement.

J'ai identifié un paramètre qui me générait les sur-courses, les butés des talons des mâchoires manquaient un peu de longueur pour approcher la garniture au plus près du tambour. J'ai refait les points fixes avant et arrière, c'est déjà bien mieux. Les excentriques fonctionnent bien, très commode à régler.

J'ai fini par remplacer le maître-cylindre de 15.8 par un Brembo de 13, la course levier était faible et il fallait tirer fort. Avec le 13, c'est beaucoup mieux, de plus l'ergonomie du levier est meilleure.

Élémentaire, mais à aucun moment tu as mentionné la dureté au levier.

Si tu te souviens, avec le diamètre du/des récepteur, tu peux calculer le ratio de ton montage.
C’est précieux.  J’ai retrouvé plus haut ..

NB: le fil noir, c’est le témoin de stop..

Suis remonté dans tes explications, 
Les récepteurs : 2x 23,8 = 889,3
L’émetteur:1          15,8 = 196 ——- 4,53
L’émetteur:2.          13.  = 132 ——- 6,737

différente des disques cette valeur est une base pour l’utilisation dans des tambours. Merci

Je ne comprends pas ton calcul...
Le rapport hydraulique en 15.8 est 2.27 et devient 3.35 en 13

En 13, ça augmente la course et réduit l’effort.

?