Alternateur R100GS

Bonjour, première panne en 31 ans .... Mon alternateur ne charge plus, j'ai changé les balais, le pont de diode et tout nettoyé mais toujours pas de charge et lorsque je mets le contact, le voyant de batterie sur le tableau de bord ne s'allume pas. Yaurait il un gourou de l'électricité sur ce site, j'avoue que j'en perd mon latin, surtout que je suis le degré zéro de l'électricité.
Par avance merci à qui pourra m'aider.

Si l 'ampoule de témoin de charge est morte, c 'est normal que ça ne charge pas.
L 'as-tu contrôlée ?

Non, je n'y ai pas pensé mais de toute manière le multimètre reste à 12,4v à l'arret et descend à 12,2v moteur en marche. J'ai donc bien un problème de charge.

Commence à vérifier la lampe du témoin. Sans elle, pas de charge. 

Ensuite, il faudra voir du côté du régulateur. La procédure est décrite dans la Flatis’tech. 
Si tu n’as pas le courage d’aller le lire, il faut débrancher le régulateur et faire une liaison entre le fil bleu et le fil noir sur le connecteur.

PizzaRoller a écrit:Commence à vérifier la lampe du témoin. Sans elle, pas de charge. 

Ensuite, il faudra voir du côté du régulateur. La procédure est décrite dans la Flatis’tech. 
Si tu n’as pas le courage d’aller le lire, il faut débrancher le régulateur et faire une liaison entre le fil bleu et le fil noir sur le connecteur.

Oh Lord ! 
Check the cheap bulb first. 

Aie confiance. 

Ok, je ne savais pas que l'ampoule jouait un role dans l'histoire, je vais controler ça.
Les fils bleus et noirs du connecteur sont ceux du faisceau ?
Merci pour toutes ces infos.

I'll check the bulb of course

Tiens nous au courant du résultat stp, c'est toujours intéressant. Moi aussi je dirais vérifie cette p.... d'ampoule pour commencer.

LORD POPPE a écrit:Ok, je ne savais pas que l'ampoule jouait un role dans l'histoire, je vais controler ça.
Les fils bleus et noirs du connecteur sont ceux du faisceau ?

Regarde la signature de Pizza (qui était fatigué de répéter).

LORD POPPE a écrit:Ok, je ne savais pas que l'ampoule jouait un role dans l'histoire, je vais controler ça.
Les fils bleus et noirs du connecteur sont ceux du faisceau ?
Merci pour toutes ces infos.

C’est bien côté faisceau qu’on fait la liaison. Le régulateur est débranché pendant le test. 
Normalement, tu arrive vite à 14 V dès le ralenti accéléré et tu peux monter bien au-delà de 20 V en régime soutenu. A éviter.

Premier retour, l'ampoule est bonne... heureusement car ce type d'ampoule n'est plus dispo chez BM et même chez Siebenrock.
Prochaine étape, test du régulateur.

LORD POPPE a écrit:Premier retour, l'ampoule est bonne... heureusement car ce type d'ampoule n'est plus dispo chez BM et même chez Siebenrock.
Prochaine étape, test du régulateur.

Je pense que ça n'est pas dispo car ça coute rien et c'est le bordel à stocker et expédier, mais ces ampoules se trouvent un peu partout (détaillants pieces automobile, Amazon etc…).

c'est aussi parce que les lampes à filaments vont être interdites et sont remplacées par des LED.

LORD POPPE a écrit:c'est aussi parce que les lampes à filaments vont être interdites et sont remplacées par des LED.

Ce genre de lampe, c'est pas demain la veille ...

Bon, voila le résultat: Après mes diverses investigations suite à vos conseils éclairés j'ai fait le test de relier les deux câbles sans le régulateur et ô miracle, le multimètre est monté à 13V. Par chance, un ami allemand avait un régulateur d'avance que je viens d'installer et un beau 13,88v s'affiche. Je vais dons pouvoir tout remonter et aller me promener dans Brocéliande ce week end. Encore merci à tous pour votre aide.

Merci pour ton retour.

C'est pas parti en fumée Brocéliande ?

Une toute petite partie, c'est surtout les médias qui en on fait des caisses. Ça reste un paradis pour rouler en moto.

Ouffffffffff... Ce coin est tellement beau
Faut pas croire ce que disent les