bullet 500 classic

me voilà dorénavant un gentleman biker. Ramenée hier d'Orléans sous une pluie anglaise . 60 bornes de routes entre 100 et 90 km/h tout le long. Le moteur répond bien. Démarre au quart kick ou démarreur, elle est de 2016 donc euro 3 je pense. Pneu neuf à l'arrière (metzeler)  par contre à l'avant c'est une daube qui n'incite pas à prendre de l'angle (voir photo) . 4300 kms au compteur. Achetée à un motard qui a roulé pas mal en BMW et MZ et qui la revend pour s'acheter la nlle 350 RE , car plus basse pour son épouse. Avec la moto, il m'a donné le livret de bord en anglais, la sacoche d'outil, une batterie et un pantalon de pluie. Sympa   

Bien sur ils ont prévu un temps de merde toute la semaine 

voilà la belle : 





un beau vert anglais, quelques rayures , j'essayerai de les récupérer au polish .C'est bizarre j'avais un mauvais ressenti lors de l'essai à SENS, une euro4,  alors que avec celle -ci c'est différent. Derrière un semi à 90 , elle enroule sans souci jusqu'à 100 110 pour dépasser.. Plus qu'à m'inscrire sur le forum dédié , que j'ai déjà pas mal parcouru 

Jooooooolie !!!  

Oui, tambour à l'arrière = euro 3. Très bien, elles respirent et évacuent mieux que les euro4.

Si tu peux prendre 100/110 sans que ça ne vibre trop, c'est peut-être qu'elle a déjà une dent de plus en sortie de boîte.

Pas encore démonté, tant que c'est pas utile. Par contre roue arrière en 19 pouces. Ça vibrait un peu mais rien de gênant, j'avais des fourmis dans les fesses

Tu verras que les Bullet en 19 pouces ont une démultiplication différente que les Classic en 18 pouces.
Différence aussi entre les euro 3 et 4 je crois.
De toute façon, si tu peux tenir un vrai 80 en croisière, soit un 90 compteur, c'est tout bon.

T'inquiète pas pour ton pneu avant, il tient largement plus que ce que pourra lui demander ta Bullet.
Celui qui équipait la mienne ne m'a jamais fait d'entourloupe alors que j'ai toujours tenu à rattraper en descente le temps perdu en montée...

Très belle machine, j'aime beaucoup 
Pneu ligné à l'avant, comme à la belle époque

Elle est très sympa, cette Enfield 

Bienvenue au club RE.
Moi non plus j’avais pas aimé mon essai de l’EFI. Peut-être que c’était une euro 4 ?

La différence de sensation/rendement/sonorité est faible mais sensible quand on essaie les 2 modèles, euro 3 ou 4.
Mais avant d'acheter ma 3, j'avais beaucoup apprécié une euro 4 Classic sur quelques jours de balade (prêt de celle d'un copain).
Pour Manu qui roule en Panhead, la différence doit être imperceptible.
 


Ce que j'aime moins sur l'euro 4, c'est le disque à l'arrière. Certes, ça freine, mais je trouve ça moche.
Quoique du coup, on a droit à une couronne non liée au bloc tambour, le jour où il faut la changer.

A choisir, je préférerais une Standard, moins tape à l'oeil, plus proche de l'originale. Il y en a une belle sur Montbéliard, qui me fait de l'oeil depuis un moment, mais 4500 balles.
Je ne veux pas vendre une de mes 650 pour elle, et en plus j'ai vendu tous mes outils, joints, filtres, bougies pour la 500. On verra....

Francesco a écrit:On verra....

C'est ça, c'est ça ....

première surprise avec la Bullet, je pense qu'elle n'a pas encaissé les accélérations , les 2 rétroviseurs se sont desserrés. Je me dis rien de grave . Je rentre à la maison , un coup de nettoyant frein , un coup de loctite et hop . Finalement le lendemain petite ballade et hop ça recommence   .Le 2 filetages sont foirés. Vu la qualité du cochonium et le peu de matière des commodos j'ai commandé deux bagues en alu à fixer sur le guidon . Ca promet pour le reste .............

Sur ma XLR j'ai entouré l'un des filetages de "scotch" blanc de plomberie car le filetage est fatigué.
Sur mon ex 500 Enfield, j'ai eu le même souci je crois, de mémoire, mais sinon la boulonnerie est correcte dans l'ensemble.

Francesco j'ai essayé ton astuce , j'ai mis du téflon ça n'a pas bougé de l'après-midi. Petite balade au soleil, un 100 110 de croisière , un moteur qui reprend sans à-coups pas de vibration, bref un régal. je roule la conscience tranquille , je n'ai plus ne nez sur le compteur avec cette moto . Hier je suis allé en ville avec le funduro, rien à voir . La 4 voies à 140 , en ville c'est tjs au dessus ou alors ça cogne bref deux motos différentes .

le vendeur ne m'a rien dit là-dessus, à l'occasion je regarderai.

Petites modifs sur la bullet , je teste un coffre alu grande capacité . Avec ça on peut emmener du matos et partir à l'aventure, à voir si les vibrations ne le fissurent pas. J'ai demandé à ma fille de m'en ramener un ( elle est commerciale dans une boite qui commercialise des coffres pour 4X4 , standard ou sur demande) . Bref son patron est intéressé par le marché de la moto car il a quelques demandes parfois de motards. Pour info j'ai payé la coffre 115 e avec ristourne sinon c'est 160e , je trouve ça un peu cher pour ce que c'est. Elle doit prendre des photos et peut-être lancer de la bagagerie alu pour les "baroudeurs". 





Si vous avez des idées, commentaires ,c'est pour faire avancer le schmilblick, je n'ai aucun avantage dans le business. Les fixations sont perso , chaque moto est différente. Je pense que l'achat de la tole , rivet serrure etc revient au même prix ..........

ça a l'air solide.
Dommage qu'on ne voie pas les serrures ni les charnières ( "piano" ?) .

Pour le look , ça fait agricole, mais ça n 'est pas forcément un défaut pour ce genre d'usage et de moto.

les photos serrure et charnière 

C'est du lourd quand même......sans doute un gros volume, mais esthétiquement j'ai du mal. 
Ici j'ai monté le top case Craven que Nortonton m'avait offert quand il espérait encore me séduire. Et puis pour les sacoches, j'ai hésité avec des modèles style Craven en plastique, pour finir par commander des Rambler Kappa style army en toile renforcée que je vais faire tenir avec un système KlickFlix qui possède une serrure d'arrimage. 

(Sur la photo c'est du provisoire, en attendant les Kappa) .

Francesco a écrit:C'est du lourd quand même......sans doute un gros volume, mais esthétiquement j'ai du mal. 
Ici j'ai monté le top case Craven que Nortonton m'avait offert quand il espérait encore me séduire. Et puis pour les sacoches, j'ai hésité avec des modèles style Craven en plastique, pour finir par commander des Rambler Kappa style army en toile renforcée que je vais faire tenir avec un système KlickFlix qui possède une serrure d'arrimage. 

(Sur la photo c'est du provisoire, en attendant les Kappa) .

Effectivement Francesco , mon box n'est pas ce qu'il y a de plus esthétique , je voyais juste le côté pratique de la chose. Par contre je suis allé sur le site de CRAVEN , c'est vraiment harmonieux , classe sans être excessif au niveau prix. Je vais faire quelques missions et investir chez les british pour une bagagerie complète.

Si tu veux avoir un peu plus de sensation, il faut virer l'injection et mettre un carburateur.
Un petit surplus de consommation mais un agrément sensationnel.

sur les euros 3 , je crois qu'il n'y a pas grand chose à modifier pour monter un carbu . Sur Hitchcock, ça se résume au carbu et à la plaque pour le réservoir il me semble.

Oui c'est ça, boucher la sortie pompe à essence, et installer le carbu. Mais.....le kit Mikuni n'est plus dispo chez Hitchcock. Il reste le bon vieux Amal.....
Pour ma part, je suis très satisfait de l'injection Enfield donc je ne touche à rien.

idem tant que ça marche , je touche à rien. Après pas besoin du kit hitchcock . Tailler une plaque et installer un robinet c'est pas compliqué . Pour le carbu , c'est pas ce qui manque.

En ce qui concerne l'euro IV c'est un peu plus "complexe" il faut mettre une batterie de leurres. Mais aucune difficulté rencontré.
Au vu de nombreux reportages concernant la fiabilité de l'injection sur ces machines notamment sur la pompe à injection, je me suis dirigé vers la solution carburateur qui ne nécessite pas grand chose pour les réglages et ô combien plus fiable et amenant de bien meilleures sensations. Mais effectivement chacun se le voit.