Sens de montage d'un radiateur à huile

Bonjour


D'origine sur le BMW R100RS et quelques R100RT,  puis sur les R100GS et R100R, équipées d'un radiateur d’huile, les durites y arrivent par le bas !

Habituellement il est recommandé de placer le radiateur avec les durites en haut, (surtout dans le cas d’un moteur à carter humide).

Voir, ci-dessous les dessins explicatifs proposés par Oréca (Hugnes de Chaunac)


On peut imaginer qu'une fois le moteur à l’arrêt, l’huile contenu dans le radiateur se vide dans le carter, faisant remonter le niveau lu à la jauge.

Alors que si les orifices sont vers le haut, seul le contenu des durites se vident dans le carter.

Pour que le radiateur se vide, il faut que de l'air y entre. Le bas des durits débouche dans un endroit (le filtre à huile) où il n'y en a pas. Comme quand on remplit une bouteille et qu'on la retourne avec le goulot dans une bassine d'eau.

Que dans le cas du montage latéral, de toute facon l'huile se videra : Il n'y a pas de clapet anti-retour dans les circuits d'huile

Quant à alimenter par le haut ou le bas... l'alimentation par le haut sera plus élégante... sauf si le radia est en hauteur : ce sont les durites qui vont se vider 

Je ne pense pas que le problème soit crucial de part la viscosité de l'huile et l'absence de réel prise d'air. D'ailleurs la purge du radia des RS préconisée m'a toujours laissé rêveur et passablement pas convaincu.

Le plus important à mon sens est d'avoir les durites les plus courtes possible pour éviter les pertes de charges 

Je pense qu'il n'y a aucun soucis :




D'autant plus qu'il est équipé d'un thermostat qui s'ouvre progressivement en cas de besoin,

et que une fois purgé le circuit ne se vide pas...

BMW a supprimé les calorstat ( d'une fiabilité discutable) sur les R100GS et R100R

si c'est comme sur les échangeurs thermiques 
(à priori, le radiateur en est un)
l'important est que l'air se purge automatiquement,
donc sortie huile le point le plus haut possible.

Sauf que la on est en pression, pas de problème de purge .

Quant a la fiabilité du thermostat, je  ne suis pas d'accord, cela fonctionne très bien, il ne s'ouvre que si nécessaire .

La pression ne change rien à l’affaire.

C'est pour ça que tu ne vieillis pas.

Bien sûr. Toujours une pression 




Et on purge aussi. 

@JPD @Goeland   Pour la fiabilité du calorstat, je continu à douter de son fonctionnement comme prévu entre 90 et 110 degrés.
           Bon c'est vrai je suis bien sévère avec ce calorstat, vous avez raison, je n'est rien mesuré.... et vous ?

Je lui reproche surtout sa fonderie quelconque, son volume qui m'impose le démontage du coude d'échappement pour les vidanges, son poids, ces différents plans de joints

Mes trois motos équipées de radiateur le sont avec la plaque de filtre à huile sans calorstat
Et en hiver,  je colle un adhésif noir très discret sur l'intégralité de la surface du radiateur façon "cache nez"

Tien, pour en revenir au sens de montage du radiateur....Sur la Krauser le radiateur BMW est monté  dans l'autre sens, soit avec les durites en haut !

PizzaRoller a écrit:La pression ne change rien à l’affaire.

sauf si il y a une importante baisse de pression ça peut dégazer..


 
aucun rapport avec ta respectable personne...

PizzaRoller a écrit:La pression ne change rien à l’affaire.

Ne pas oublier que le radiateur d'huile n"'est qu'un tuyau a ailettes, 

donc on se retrouve comme sur la totalité du circuit d'huile,

C'est la pression et le débit de la pompe à huile qui pousse l'air qui se retrouve dans le circuit après chaque vidange.

Aucun risque d'emprisonner une bulle d'air...

URSULE a écrit:@JPD @Goeland   Pour la fiabilité du calorstat, je continu à douter de son fonctionnement comme prévu entre 90 et 110 degrés.
           Bon c'est vrai je suis bien sévère avec ce calorstat, vous avez raison, je n'est rien mesuré.... et vous ?

Je lui reproche surtout sa fonderie quelconque, son volume qui m'impose le démontage du coude d'échappement pour les vidanges, son poids, ces différents plans de joints

Mes trois motos équipées de radiateur le sont avec la plaque de filtre à huile sans calorstat
Et en hiver,  je colle un adhésif noir très discret sur l'intégralité de la surface du radiateur façon "cache nez"

Tien, pour en revenir au sens de montage du radiateur....Sur la Krauser le radiateur BMW est monté  dans l'autre sens, soit avec les durites en haut !

Moi je suis équipé sur ma 100 RS d'un manomètre de pression d'huile et d'un thermomètre de température d'huile.

Le radiateur ne se met quasiment jamais en route l'hiver, ou alors il faut marcher très fort...

Par contre l'été ,sur autoroute, en ville ,ou par 30 dg, il fonctionne correctement.

 Le flat est d'origine correctement ventilé,et en utilisation normale, pas besoin de radiateur.

Je pense que si BMW a abandonné le thermostat, c'est plus pour une question de cout.

Par contre je te rejoins sur le fait que ça complique fortement le changement du filtre ...

Je te rejoins complètement sur le montage qui est une aberration totale en ergonomie ou le résultat d'une sublime idée d'ingénieur sous acide.... ce n'est d'ailleurs pas le seul exemple sur le flat !

Par contre et comme jpd, je confirme son fonctionnement : ouverture vers 90° et 110°C en pleine ouverture et utilité confirmée en été sous fortes charges.
Son usage sur autoroute allemande est utile.

Ceci dit je pense que la lubrification des gros 1000 et la quantité d'huile est "limite". On devine l'évolution du moteur conçu en 750/50 ch et habilement poussé (kité) jusqu'à 1000/70 ch pas forcément prévu pour  .

Pour être tranquille la solution c'est: radiateur plus carter "3 litres"  qui permet d'implanter la sonde de température d'huile et manos température/pression d'huile.

 Et on est paré!
Le problème du radiateur sans thermostat c'est qu'en hiver, ou dès qu'il fait un peu frais, vous n'atteindrez plus les 90° de bon fonctionnement de votre huile.
Gg

Des Fournales

jpd a écrit:Des Fournales

Je préfère les Ohlins 

Par contre je comprends pas le lien entre gros carter et mano de pression ? et je préfère rallonge + carter triangulaire 2,25 >81 dont le bouchon de vidange horizontal protège la sonde de température 

Pas de lien entre gros carter et pression d'huile.
Pour savoir ce qui se passe au plan lubrification je trouve que c'est bien de connaitre pression +température.
Je ne vois pas le rapport entre bouchon de vidange et sonde de température....
Re-belote:

Pour la position des durites de radiateur, comment se vidange le radiateur quand les durites arrivent par en haut?
Il ne se vidange pas!
Gg

L'alésage pour la sonde de température est prévu sur le gros carter ?

La surépaisseur est prévue dans le carter. Après c'est "do it yourself"
La sonde est en 14x1,5 et en laiton; rien à voir avec un bouchon de vidange:



Gg

J’ai longuement hésité avant de répondre car depuis une bonne vingtaine d’années le radiateur d’huile que j’ai sur mon side car est monté avec les durites vers le bas et cela n’a, semble-t-il, jamais posé de souci. Je n’ai pas de calostat et la montée en température se fait tranquillement. J’ai un gros carter d’huile et la température au mano de température pris sur la jauge à huile moteur (méfiance!!!) monte à 120°!!! Et je pense que cette indication température n’est pas très fiable car lorsque je prends la température au pistolet thermique sur le carter moteur je suis loin d’être à 120°, sans doute un problème d’induction… pour revenir au radiateur, lors de la vidange il se vide tout seul par gravité et l’huile circule bien dedans: à l’arrêt il monte en température et dès que je roule il refroidit correctement. Après… je ne prends pas l’autoroute pleine balle et je fais très rarement plus de 80km d’affilée pour économiser la bête!!!

@flat974  Merci pour ton retour d'expérience

Merci GgDd pour la précision sur le gros carter 

Allez, une dernière précision, outre l'aspect peu esthétique et la multiplication des joints; le prix:

Cette fois j'arrête!
Gg