Nettoyage carbus

the thing a écrit:Et toi, t'es allé choisir les herbes qui font rire dans la fôret d'Meylan?? :

Toi aussi tu connais l'endroit !!

lou a écrit:

the thing a écrit:Et toi, t'es allé choisir les herbes qui font rire dans la fôret d'Meylan?? :

Toi aussi tu connais l'endroit !!

Ouais mais j'le dirais pas ici, y en a pas pour tout l'monde.....

Je savais que je pouvais compter sur toi !

Le coup du lave vaisselle ça marche bien pour enlever la crasse et bien degraisser ! J en connais qui en ont un d occase dans le garage rien que pour laver des pieces de bagnoles...
tout y passe, radiateur, carbus, carters, soupapes !

[url=ici]http://alfa-classic-club.forumactif.com/discussions-du-fond-de-l-atelier-et-vos-restaurations-f9/le-lave-vaisselle-c-est-bien-partique-t1094.htm?highlight=lave+vaisselle[/url]

Je tiens a rassurer tout le monde, The Thing n'a pas encore divorcé
Sa femme et ses enfants font régulièrement des bulles (résidus de lessive ?)
Il m'a chargé de demander a Lou comment il devait faire pour changer son pseudo et avatar, a l'avantage de "Conan le barbare"

c'est bien joli,toutes ces combines, lave-vaisselle,citron,
mais les petits passages internes des carbus sont ils nettoyés ,comme avec les zultas sons,ou c'est juste pour l'hestétique?

ça fait un bout de temps que je m'intéresse au nettoyage des carbus vu que j'ai un R100/7 monté avec des gros carbus de R100 RT ou RS et que je veux la remettre d'origine. Je vais donc les revendre pas cher les gros BING et nettoyer mes trois carbus de R100/7, certes un peu vieux mais sur les trois y en aura au moins deux qui devraient marcher correctement. A moins d'un pôte du Flatistan me propose un échange.

Je fréquente beaucoup les magasins professionnels de fournitures industrielles. Après avoir discuté plusieurs fois avec ceux spécialisés en vente de matériel pour les garagistes, il s'avère que quasiment plus personne ne fait tremper ses carbus dans du solvant mais que tout les pros utilisent des bombes de nettoyage spécialisées pour cet usage. Efficacité redoutable, c'est rapide, facile à mettre en oeuvre. Attention, faut pas pulvériser sur les plastiques et faut aérer l'atelier. Et pas fumer a coté !
Sinon c'est très très efficace. Cout d'un spray de nettoyage : +/- 17 euro mais y a de quoi en faire 5 ou 6 carbus crados à fond.
L'autre solution est le bain ultra-son, bien souvent les garages spécialisés poids-lourds ont des bacs à ultra-son. C'est très efficace. Par contre il faut tout démonter et leur apporter dans un panier. Mais j'ai pas trouvé le genre de panier (celui de la cocotte minute ?) à utiliser.
Je trouve que toutes les autres méthodes empiriques (genre jus de citron) sont symphatique mais folkloriques. Le qas-oil c'est moyen, l'acétone n'est pas le solvant le plus adapté, le white-spirit n'attaque pas assez, je n'utiliserai pas non plus le trichlo.. non franchement le spray spécialisé c'est vraiment bien.
Dans l'attente de vous lire
El_Didoo

El Didoo, tu as 15 secondes pour courrir te présenter icihttp://www.flat-twin-bmw.com/votre-presentation-f6/ si tu ne veux pas finir écartelé!!!

C'est un peu cher le coup de la bombe mais je veux bien voir les effets.
Pour ce prix là, je me demande si tu ne tombes pas déjà sur des bacs à ultrason premier prix...

El_Didoo a écrit:, je n'utiliserai pas non plus le trichlo..

Si tu veux faire un netoyage complet de tes carbus, je t'assure que le trichlo va très bien, faut il encore que tu puisse te procurer du vraisTrichlo et pas le pseudo substitut de trichlo.
Mais file te presenter on discuteras ensuite.

J'ai eu l'occasion de nettoyer au vinaigre bouillant des carbus dont la cuve était pleine de ce vernis puant que laisse l'essence en s'évaporant et je peux t'assurer que c'est tout sauf folklorique.
Par contre je comprend que ton spray puisse être plus intéressant pour les pros.(qui de toute façon ne doivent plus nettoyer de carbus très souvent)

j'ai eu l'occasion de "nettoyer" des carbus,sur des autos qui tournaient comme des bouses,
moteur tournant, tu pulvérise avec la bombe dans le carbu,une fois le filtre a air enlevé, en accélérant beacause engorgement,

ça te fait une fumée noire ,style diesel de vieux camion,a l'échappement,
mais ensuite résultat surprenant: le moteur tourne tip-top

Ouais,ça marche quand ce sont les circuits d'air qui sont encrassés,pas quand l'essence évaporée à laissé son vernis dans les canaux d'essence,comme sur un moteur arrêté longtemps.

oui c'est exact

On obtient un très bon résultat en laissant les carbus mijotter dans la sauce du coq au vin au moins trois heures ... enfin .. il paraît ... Qui va essayer ?

Salut et merci à Didier,
J'ai lu, j'ai essayé et ça marche.....voilà la preuve en photos. Un détail, avant j'ai fais tremper les carbus démontés 24h dans du gas-oil.

Avant et après trempage:


Et après un petit lustrage:


.........et pour la casserole aussi, il a raison..........une fois fini............. tu la caches.....

Alors j'ai une petite question concernant le nettoyage des carbu, et + particulièrement le papillon, et la membrane.

PAPILLON:
est-ce qu'on doit le demonter pour faire tremper le carbu dans la casserolle ? car j'ai cru voir q'uil y avait un joint dedans, mais que son démontage était un peu relou (et qu'il fallait avoir une dremelle sous la main, ce que je n'ai pas)

MEMBRANE
la mienne est visuellement en bon état, je n'ai donc pas forcement besoin de la changer ? (je ne sais pas quand est-ce qu'elle a été changé)


Merci   

A mon avis pas besoin de démonter le papillon.
Effectivement, les deux vis qui le fixent sur l'axe sont matées et ça ne se voit pas forcément. Si tu forces pour dévisser sans les avoir meulées un peu, tu ruines le taraudage de l'axe.

Les membranes, si elles sont bonnes pas de raison de les changer.

Flatosaure a écrit:A mon avis pas besoin de démonter le papillon.
Effectivement, les deux vis qui le fixent sur l'axe sont matées et ça ne se voit pas forcément. Si tu forces pour dévisser sans les avoir meulées un peu, tu ruines le taraudage de l'axe.

Les membranes, si elles sont bonnes pas de raison de les changer.

Ok merci !
je m'éclate a tout démonter/nettoyer !

j'espere que je m'éclaterai autant en remontant tout.
normalement ça devrais aller, car j'ai fais des photos de toutes les etapes

sug a écrit:

Flatosaure a écrit:A mon avis pas besoin de démonter le papillon.
Effectivement, les deux vis qui le fixent sur l'axe sont matées et ça ne se voit pas forcément. Si tu forces pour dévisser sans les avoir meulées un peu, tu ruines le taraudage de l'axe.

Les membranes, si elles sont bonnes pas de raison de les changer.

Ok merci !
je m'éclate a tout démonter/nettoyer !

j'espere que je m'éclaterai autant en remontant tout.
normalement ça devrais aller, car j'ai fais des photos de toutes les etapes

A moins que TOUS les joints aient été changés y a pas trop longtemps , en principe le joint de l'axe de papillon est devenu dur comme du bois , et plus étanche a l'air......

Flatosaure a écrit:es deux vis qui le fixent sur l'axe sont matées et ça ne se voit pas forcément.

Peux-tu éclairer ma lanterne sur ce qu'est exactement une vis matée ?

d'après ce que j'ai trouvé sur google, le matage est une déformation (volontaire ou non) de la matière, suite a un choc ou une pression trop élevé.

donc le pas de vis qui n'est pas dans le filetage (donc qui est à l'extarieur) est déformé et bousillerais tout si on dévisse.
mais ce matage est fait expres, ou c'est suite aux chocs/à la pression ?

car si c'est volontaire, ça gêne pas de le meuler ?

C'est pour ça qu'on doit les changer à chaque démontage.

Richard de Sainté a écrit:C'est pour ça qu'on doit les changer à chaque démontage.

Ok, je comprend mieu !
Donc meulage, dévissage, remplacement des vis.

Reste plus qu'à évaluer s il faut que je change ce joint...

sug a écrit:

Richard de Sainté a écrit:C'est pour ça qu'on doit les changer à chaque démontage.

Ok, je comprend mieu !
Donc meulage, dévissage, remplacement des vis.

Reste plus qu'à évaluer s il faut que je change ce joint...

 
si tu regardes les posts  dans la rubrique "carburation" tu va trouver un tas d'infos.......
 
les filetages des vis sont a meuler ( ce qui dépasse de l'axe)
 
tu vires les vis a la poubelle et tu en remonte des neuves ( chez bm ou motoanglich, ça coute 0,5 cts )
 
a meuler avec une "dremel" ou une "lidll" qui fait aussi bien l'affaire , sauf que ça coute 50 X moins cher
 
au remontage , une fois que ton volet est bien positionné, et le support d'accélérateur remonté et bloqué ( c'est ce qui positionne le jeu longitudinal de l'axe),
alors seulement tu bloques le 2 petites vis et tu leur met un coup de pointeau pour mater les filets.

Mais , tu ne serais pas un peu pinailleur , des fois?  

il te faut "évaluer" si tu dois changer ce joint????????????  

une fois l'axe démonté.........


et peut être aussi changer tous les autres pendant que c'est déposé....  

pollux69 a écrit: Mais , tu ne serais pas un peu pinailleur , des fois?  

il te faut "évaluer" si tu dois changer ce joint????????????  

une fois l'axe démonté.........


et peut être aussi changer tous les autres pendant que c'est déposé....  

Bon, j'avoue, je pinaille un peu ouai !   
mais je sui s moyen chaud pour me lancer dans un truc que je connais pas, sachant que je n'ai pas les outil a dispo, car ça sent la connerie   

Je pense que je ne vais pas y toucher a ce joint, et ne changer que les autres   

Petite question supplémentaire   
c'est quoi cette partie là, qui semble avoir du caramel d'essence partout ?





parce que j'en chie pour faire partir toute cette sucrerie

sug a écrit:
mais je sui s moyen chaud pour me lancer dans un truc que je connais pas, sachant que je n'ai pas les outil a dispo, car ça sent la connerie   

Tu sais, Sug, Pollux fait ça très bien....