R80/7 (1981) Restauration plutot une remise en état

NADIR a écrit:

lou a écrit:J'aime bien ce que tu fais et les solutions que tu trouves aux problèmes qui se présentent.. Continue comme ça, tu es sur la bonne voie..

Je ne sais pas si la résine tiendra sur les tubes de fourche, ni si l'étanchéité sera assurée... Wait and see, Inch'Allah..

Ben j'ai l'habitude ,car avant cette BM j'ai fait une petite restauration d'une Terrot RGST, et le problème majeur qu'on a ici c'est de trouver la pièce , et ne croyez pas que nous sommes avares (ce n'est même pas une question d'argent, on trouve pas toutes les pièces qu'on veut) mais ce qui me plais dans ce forum c'est le partage des expériences et des astuces car pour restaurer une moto ici il faut beaucoup de débrouille . (la moto c'est aussi une culture )

pour les Bm tu peux trouvé toutes les pièces que tu veux .....le problème c'est l'argent ! les prix sont fixé a la tête du client !
Dommage on a pas accès au commerce électronique ! j'aurai zappé beaucoup de vendeurs !

Bon courage pour ton travaille c'est du bon boulot

nacimo a écrit: ... les prix sont fixé a la tête du client !

Tu payes cher toi ?

nacimo a écrit:

NADIR a écrit:

lou a écrit:J'aime bien ce que tu fais et les solutions que tu trouves aux problèmes qui se présentent.. Continue comme ça, tu es sur la bonne voie..

Je ne sais pas si la résine tiendra sur les tubes de fourche, ni si l'étanchéité sera assurée... Wait and see, Inch'Allah..

Ben j'ai l'habitude ,car avant cette BM j'ai fait une petite restauration d'une Terrot RGST, et le problème majeur qu'on a ici c'est de trouver la pièce , et ne croyez pas que nous sommes avares (ce n'est même pas une question d'argent, on trouve pas toutes les pièces qu'on veut) mais ce qui me plais dans ce forum c'est le partage des expériences et des astuces car pour restaurer une moto ici il faut beaucoup de débrouille . (la moto c'est aussi une culture )

pour les Bm tu peux trouvé toutes les pièces que tu veux .....le problème c'est l'argent ! les prix sont fixé a la tête du client !
Dommage on a pas accès au commerce électronique ! j'aurai zappé beaucoup de vendeurs !

Bon courage pour ton travaille c'est du bon boulot

Ah oui Nacim, donc trouve moi des tubes de fourche de R80/7 de 1981! ou des pneus qui sont dans les normes 'moins de 20 ans!)

Acatène a écrit:

nacimo a écrit: ... les prix sont fixé a la tête du client !

Tu payes cher toi ?

le constat et bien dure chez ! on affaire plus a des vampires que des vendeurs de pièces et la situation empire
beaucoup c'est dernier temps le prix de la pièces a doublé et moto sont vendues + chers

pour tes tubes ! juste pour te cité un exemple y'a un type que je ne connais directement malheureusement qui a un stock important ! et dans son stock il plus de 30 fourches neuves sous emballage !

mais bon c'est un cas extrême il y'a des tubes de R80 j'ai assisté plusieurs fois a des transaction de fourche ou de tube
il faut juste les cherché

nacimo a écrit:

Acatène a écrit:

nacimo a écrit: ... les prix sont fixé a la tête du client !

Tu payes cher toi ?

le constat et bien dure chez ! on affaire plus a des vampires que des vendeurs de pièces et la situation empire
beaucoup c'est dernier temps le prix de la pièces a doublé et moto sont vendues + chers

pour tes tubes ! juste pour te cité un exemple y'a un type que je ne connais directement malheureusement qui a un stock important ! et dans son stock il plus de 30 fourches neuves sous emballage !

mais bon c'est un cas extrême il y'a des tubes de R80 j'ai assisté plusieurs fois a des transaction de fourche ou de tube
il faut juste les cherché

Désole de te contredire nacim, mais je reste sur ma position; il y"a pas toutes les pièces qu'on cherche et pour l'exemple que tu m'a donner je suis septique car moi je suis un peut cartésien et je ne crois que les fait réels. donc si tu a un exemple il faut me donner l'adresse ou le numéro de téléphone de ce revendeur sinon excuse moi je ne prend pas en considération
pour info: pour le tube de fourche je suis allé jusqu’à médea et sans succès.
je sais que pour toit c'est un peut plus facile car tu a des R80 d’après 1986 ou la pièce est plus disponible que les autres motos plus ancienne .

NADIR a écrit:

nacimo a écrit:

Acatène a écrit:

nacimo a écrit: ... les prix sont fixé a la tête du client !

Tu payes cher toi ?

le constat et bien dure chez ! on affaire plus a des vampires que des vendeurs de pièces et la situation empire
beaucoup c'est dernier temps le prix de la pièces a doublé et moto sont vendues + chers

pour tes tubes ! juste pour te cité un exemple y'a un type que je ne connais directement malheureusement qui a un stock important ! et dans son stock il plus de 30 fourches neuves sous emballage !

mais bon c'est un cas extrême il y'a des tubes de R80 j'ai assisté plusieurs fois a des transaction de fourche ou de tube
il faut juste les cherché

Désole de te contredire nacim, mais je reste sur ma position; il y"a pas toutes les pièces qu'on cherche et pour l'exemple que tu m'a donner je suis septique car moi je suis un peut cartésien et je ne crois que les fait réels. donc si tu a un exemple il faut me donner l'adresse ou le numéro de téléphone de ce revendeur sinon excuse moi je ne prend pas en considération
pour info: pour le tube de fourche je suis allé jusqu’à médea et sans succès.
je sais que pour toit c'est un peut plus facile car tu a des R80 d’après 1986 ou la pièce est plus disponible que les autres motos plus ancienne .

je ne sais pas quoi te répondre ! difficile d’expliqué ! surtout pour un cartésien

c'est un peu du relationnel, pour l'instant mes rapport avec certain vendeur ne sont pas au favorable ! désolé sinon j'aurai demandé pour toi ! ((dé qu'une occasion se présente je demanderais)
un conseil insistes c'est tout

si tes tube t’empêche de rouler mets une fourche récente c'est rien juste une question d’esthétique

Comme exposer dans les postes plus haut, ça ne m’empêche pas de rouler, mais bon c'est une question d’esthétique .

NADIR a écrit:Comme exposer dans les postes plus haut, ça ne m’empêche pas de rouler, mais bon c'est une question d’esthétique .

Et surtout une question de "conforme à l'origine"

Bonjours
ca fait quelques jours que je n'ai pas posté (pb de connexion qui dure depuis plus d'une semaine )
voila ou je suis;
j'ai touché la partie que je redouter le plus (le moteur) , je voulais commencer doucement (vu que je suis novice ) donc j'ai commencé par remplacer le cache culbuteur gauche qui a été soudé par le précédant propriétaire, et la deux surprises m'attendait:
sur le coté a droite il y avait pas de goujon je lui est mis un qui trainé mais je pense que le filetage est foutu au niveau de la culasse (avis au connaisseurs)
voici la photo avant nettoyage (je n'est pas de après car trop occuper a trouver des solutions):
[img][/img]

deuxième surprise le goujon coté gauche est un peut tordu
[img][/img]
[img][/img]
je le remplace par un boulon M8 (8.8) que j'ai découper a 60mm (ce n'est pas grave docteur?).
voici le résultat:
[img][/img]

j'ai reglé le jeux aux culbuteur suivant la RMT : 0.1 admission et 0.15 a l'échappement

NADIR a écrit:
je le remplace par un boulon M8 (8.8) que j'ai découper a 60mm (ce n'est pas grave docteur?).
voici le résultat:
[img][/img]

rien de grave tu est bien dans la norme , tu aurai pu laisser ton boulon M8 sans le découpé c'est plus pratique de démonté et remonté

pour l'autre coté essaye de récupéré le filetage en douceur si tu n'y arrive pas il existe des boulon avec des écrous petit rectangulaire qui viennent se placer derrière la culasse

Nettoie bien tes culasse surtout le coté ou c'est soudé ça joue un grand rôle pour l'étanchéité et n’hésites pas changé tes joins si il sont foutu

[quote="nacimo"]

NADIR a écrit:
pour l'autre coté essaye de récupéré le filetage en douceur si tu n'y arrive pas il existe des boulon avec des écrous petit rectangulaire qui viennent se placer derrière la culasse

ça se trouve ou ? chez les quincailleries?

NADIR a écrit:
Nettoie bien tes culasse surtout le coté ou c'est soudé ça joue un grand rôle pour l'étanchéité et n’hésites pas changé tes joins si il sont foutu

Oui j'ai changé les joints car ils été en mauvais état.

[quote][quote="NADIR"]

nacimo a écrit:

NADIR a écrit:
pour l'autre coté essaye de récupéré le filetage en douceur si tu n'y arrive pas il existe des boulon avec des écrous petit rectangulaire qui viennent se placer derrière la culasse

ça se trouve ou ? chez les quincailleries?

chez les quincailleries je ne sais pas mais j'ai vu ces écrous sur beaucoup de BMW dommage je n'ai pas de photo moussa devrai en avoir si je me rend cette après midi je demanderai

Nadir, après je t’expliquerai comment faire, j'ai la flemme d'écrire, sinon appelle moi

je me suis aussi attaqué a la distribution;
mon outil home made pour arracher le rotor ;[img][/img]
les charbons ont une longueur correct (14mm)
[img][/img]
le joint spi qui doit être remplacer la prochaine fois (je ne l'avait pas sous la main)
[img][/img]
enfin la distribution;[img][/img]
j'ai changé la chaine et le tendeur.
le roulement qui est un peut piqué par la rouille (je pense rouvrir le carter de distribution et le changé).
[img][/img]

j’attends vos commentaires et suggestions pour que la prochaine fois que je rouvre je sache ce que je doit changé

huhuhu pour un soit disant "novice " tu assures

bud66 a écrit:huhuhu pour un soit disant "novice " tu assures

ben c'est grâce au ce forum;pour la chaine de distribution c'est grâce au tuto de pockman et la doc de flatistech qui sont géniales .

salut a tous
une petite mis a jour
profitant d'un long weekend (l'aid) j'en ai profité pour faire quelques bricoles;
j'ai été déçu par la batterie que j'ai acheté la dernière fois; elle ne rentre pas dans support batterie [img][/img] je l'ai viré et remis l'ancienne, ben j'ai perdu 40 roro pour rien.


-j'ai changé l'écrou d'échappement après avoir récupéré le filetage a la lame de scie a métaux (que j'ai aiguisé) et une finition avec une petite lime et beaucoup de huile de coude:
avant
[img][/img]
après:
[img][/img]
l'hebergeur de photos est un peut long ce soir, donc je posterais la suite plus tard.

voila la suite
n'ayant pas de lampe stroboscopique pour régler l’allumage je me suis fabriqué ce testeur de cannette a effet de hall qui peut être utiliser pour le réglage en statique de l'allumage;
[img][/img
que j'ai trouvé dans ce site:]http://robfrankham.co.uk/bike/vane_switch_tester_circuit.htm
je me suis aussi fabrique un dépréssiometre pour le jour ou je referais les réglages

[img][/img]
et enfin j'ai eu quelques déboires avec le circuit de charge; le voyant rouge ne voulant pas s’éteindre, et la le morale en a pris un coup
j'ai mesuré la tension au niveau de la batterie et ça grimpe a 15 V a environ 6000 tours mais le voyant de mer.. ne s’éteint pas!
j'ai commencé a tester le pond de diode (comme décrit dans le site que j'ai cité précédemment) et la arriver au dernier test:
8) connect the negative clip to terminal 7 and the positive clip to terminal 1. The bulb should not light. Move the positive clip to the metal frame and the bulb should light. et la rien, niet, walou..
au début j’ai cru que c' été une diode grillé, et ben en cherchant bien je n'ai pas trouvé cette diode, je ne sais pas pourquoi le précédant propriétaire l'a enlevé!
mais je sais que ça n'a rien avoir avec le voyant puisqu'il fonctionnait même sans cette diode.

Pour t'aider je n'ai que mes encouragements

Si ton voyant de charge ne s'éteint pas alors que ta tension de charge est de 15V, déjà c'est que ça charge ! (ca fait beaucoup, 15V. 14max seraient idéal)
C'est donc juste une question de branchement du voyant.
L'idéal serait que tu ouvres le compteur pour mettre à nu les broches de connexions, que tu rebranches le connecteur sur le compteur, et que tu testes que de chaque côté du voyant tu as bien :
- d'un côté la continuité avec le fil bleu qui arrive sur le pont de diodes
- de l'autre côté la continuité avec un fil vert du circuit électrique, peu importe lequel.

Vu les symptômes, y a des chances que le voyant de charge soit câblé de la manière suivante : d'un côté le fil bleu, de l'autre la masse. Par contre j'ai du mal à comprendre comment une telle inversion est possible.


Autre solution, tu confonds le voyant d'huile avec celui de charge, t'as oublié de remettre de l'huile et tu fais gueuler le moteur à 6000trs en t'étonnant que le voyant ne s'éteigne pas...

Autre solution, tu confonds le voyant d'huile avec celui de charge, t'as oublié de remettre de l'huile et tu fais gueuler le moteur à 6000trs en t'étonnant que le voyant ne s'éteigne pas...


il serait souhaitable que ce ne soit pas ça!!!
sinon,va y'avoir des bruits en +.......

15 V, c'est beaucoup,non, il n'y a pas une relation avec le voyant de charge,si ça charge trop?

pollux69 a écrit:

15 V, c'est beaucoup,non, il n'y a pas une relation avec le voyant de charge,si ça charge trop?

Non, car ça pourrait charger à 20V que le voyant s'éteignerai quand même, car lors de la charge il n'y a pas de dfférence de potentiel de tension aux bornes du voyant.

ok, j'ai de grandes lacunes en électricité !!!

Ca pourrait être simplement le régulateur qui est foutu.

oggy a écrit:Ca pourrait être simplement le régulateur qui est foutu.

Bonjour

Pour le problème du témoin de charge c' été effectivement le régulateur qui été foutu , j'ai revérifié les connections , puis j'ai changé le pont de diode (qui lui manqué une diode ) et puis j'ai changé le régulateur .
au fait j'ai placé un régulateur Mehler ref:55-990-002 avec boitier plastic rouge, celui qui été monté sur la moto été un électromagnétique , et normalement d’après la documentation sur la mienne il devrais y avoir un :E 1051 B/14V. mais bon je sais cette moto a été tripoté avant par les précédant proprios .

je me suis occuper des carburateur qui avait besoin d'un bon nettoyage, réfection des joints de starters et fabrication de nouveaux câbles (car les câbles avec dédoubleur sont introuvables chez nous) ;
[img][/img]