Compteur/compte tour (etc..) Digital sur R100/7

jlv58 a écrit:Me plait bien ton p'tit compteur/Cpte tours. Surtout avec mes deux appareils mécaniques à la précision relative.
D'aspect, ça fait correct ? je veux dire, pas trop cheap ?
Ton chinois, y va voir déferler des commandes pour la France !

ouais. il le mérite bien. et puis rien ne vous empeche de négocier.

Euh, et ma question sur l"aspect /finition ?

jlv58 a écrit:Euh, et ma question sur l"aspect /finition ?

tu sais ce meme compteur est vendu sur des sites français et européens à 175 euros, voire plus
A ce pris ! je dis non

au pris du chinois, tu en as pour ton argent, c'est propre, çà fait pas jouet "chinois" de farfouille, si tu vois ce que je veux dire.

je sui splutot du style à aimer les choses high tech, belles, stylées, et pour le coup je suis satisfait (pas en extase).mais je ne regrette pas.
Son rapport qualité prix reste correct.

j'habite en normandie, et je vais bosser avec, la moto passe la journée dehors et donc sous des trombes d'eau. (mai & juin c'est bien descendu) , et bien meme pas de buée. je n'ai pas encore mis un coup de karsher.... lol mais suis sur que....il me pete à la tete lol

Notes que l'enjoliveur par exemple n'est pas en metal (enfin je ne crois pas) quoique, faut que je vérifie.
et je l'ai ouvert et c'était plutot propre comme assemblage


j'ai aussi acheté (à ce meme vendeur) un maitre cylindre radial de 16 (et mes commandes reculées, que j'ai transformée),
je viens de tester le MC ce matin (enfin!!). j'ai bien tiré dessus, bref un test façon prototype.
Résultat: Trop bien. il ne m'a pas couté un oeil (moins de 60 euros de memoire) il est beau, belle pièce (mieux encore que le compteur)
et j'ai un putain de freinage maintenant avec un super feeling !!! Des années lumière séparent ce MC du maitre cylindre d'origine. ok j'ai mis des durites avia , disques neufs, et plaquettes..
Vous savez , celui qui pisse sous le réservoir, commandé par un gros cable et par une levier loin du guidon

Maitre cylindre:
http://cgi.ebay.fr/Radial-Bremspumpe-Handbremspumpe-16mm-Schwarz-CNC-NEU_W0QQitemZ220342042717QQcmdZViewItemQQptZMotorrad_Kraftradteile?hash=item334d68c05d&_trksid=p3911.c0.m14&_trkparms=65%3A12|66%3A2|39%3A1|72%3A1229|293%3A4|294%3A50]

Bonjour

je viens de changer le disque arrière et j'ai donc profité pour finaliser la pose de l'aimant sur le nouveau disque et lui mettre une vis inox
voici donc quelques photos plus précises.

quand on retourne le disque Grimeca, il y a une gorge qui permet de loger un écrou de 6. Dans ma première version j'avais directement percé et taraudé sans démonter le disque. çà tenait tres bien mais bon.
En positionnant cet écrou, on profite pour marquer avec un petit pointeau un point de perçage.
il faut ensuite percer à 5.5mm pour permettre le taraudage. quoique l'écrou peu suffire à lui seul, dans ce cas percer à 6 si vou sn'avez pas de taraud.





utilisez de préférence un jeu de tarauds et bien utiliser du moins filté sur l'amorce au plus filté



pour éviter que l'écrou glisse dans sa gorge lorsque le disque est en place sur la jante, et donc qu'il soit inutilisable (en cas de démontage du capteur) sans re démonter le disque
j'ai coupé de petit bout de durite essence, ainsi lorsque le disque sera serré sur la jante, ces 2 bouts de durite empêcherons à l'écrou de bouger si on démonte la patte aimant.



voici quelques photos plus détaillées de la patte qui tient l'aimant



voilà la patte posée





L hebergeur des photos ayant fait faux bon, j ai remis toutes les photos sur le premier poste. (fev2013)

Et si on a un tambour à l'arrière??

Kevin a écrit:Et si on a un tambour à l'arrière??

Dans le titre il y a digital, donc compatible avec Disque (DVD CD etc...)

sur un tambour, il y a moyen de percer la flasque fixe et de faire d ememe sur le moyeu en positionnant l'aimant à l'intérieur

bonsoir Grand merci pour toutes ces explications
ça me tente bien ton histoire :bravo:

Ayé, j'ai commandé ce joujou chinois à l'instant...chi sara, sara, whatever will be, will be...

Le côté positif dans ce qui m'attend, c'est que je ne risque ni de me faire des cheveux blancs ni de me les arracher...vu que j'en ai plus.

Kingracer a écrit:Ayé, j'ai commandé ce joujou chinois à l'instant...chi sara, sara, whatever will be, will be...

Le côté positif dans ce qui m'attend, c'est que je ne risque ni de me faire des cheveux blancs ni de me les arracher...vu que j'en ai plus.

arrh toi non plus

T'as vu mon avatar ?

Commandé hier, message reçu ce matin, le joujou est parti aujourd'hui. véloce le Dandan

Kingracer a écrit:T'as vu mon avatar ?

Commandé hier, message reçu ce matin, le joujou est parti aujourd'hui. véloce le Dandan

il a intérêt, sinon!!

Chouette boulot !.....


Une question cependant : tu l'as testé a quel vitesse maxi ?... Parfois au dela de 160 ce genre de truc déconne grave !.... :fume:

merci m'sieur

à 180 il déconne toujours pas, tout reste stable (enfin le compteur) pour le reste l'adrénaline est équivalente à celle que je subissais avec ma rsv1000 , 100 km au dessus.

et lisible

il supporte le 170 - 175 sans broncher en ligne droite

bref en adéquation avec la machine et ses capacités


sur circuit fermé à la route , il va sans dire

Beau boulot et beau tuto.

je vous dis pas, j'ai pofiné le reglages des étriers avants
et là elle freine fort. vraiment

c'est du bonheur

Merci pour ce beau tuto qui va sûrement en aider plus d'un !

Le maître-cylindre dont tu as mis le lien, je l'avais acheté par défaut en attendant de trouver mieux. Au bout de 200 bornes il s'est mis à lâcher du liquide de frein partout. Attention, il est beau, mais la qualité n'est vraiment pas au rendez-vous... : jem'tais:

pockaman a écrit:Le maître-cylindre dont tu as mis le lien, je l'avais acheté par défaut en attendant de trouver mieux. Au bout de 200 bornes il s'est mis à lâcher du liquide de frein partout. Attention, il est beau, mais la qualité n'est vraiment pas au rendez-vous... : je m'tais:

oui merci. c'est aussi ce qu'écrivait un autre flatistanais ici (jbt, que je salue). Je partage vos expériences et vos remarques sur ce type de matériel.
je l'ai aussi acheté en attendant de pouvoir mettre un aéronal et sinon un brembo et autre Nissin.

Pas naïf, (dans la série "bombe atomik ..ok pas de problem" avec l'accent

je le regarde très près. il a depuis, plus de 280 bornes. je lui ai bien tiré dessus déjà, il se comporte sainement,

il ne sera pas long à remplacer mais si je dois le faire alors ce sera un radial, j'aime ce petit coté "sport" avec le bocal déporté (culture du constrate avec le look de la moto).

je mets aussi des bottes à grosses semelles, et j'ai refait totalement le freinage arrière, mais j'ai cette fois laissé l'étrier brembo d'origine (reconditionné) et disque neuf+plaquette+sirop stoppeur neuf. bref de quoi faire une grosse virgule avec le pneu arrière :rire:

Merci pour l'info sur le compteur ....

Pour le freinage avant , je viens de faire l'aquisition d'une poignée de série K .... Tu as mis quoi comme durites ???? Tu les a trouvées ou ????

https://bienvenueauflatistan.motards.net/pour-acheter-f24/maitre-cylindre-avant-serie-k-t1591.htm


Merci pour ce tuto et pour tes conseils , c'est le top ce forum , le nombre de pointures en bien molles !.....

Le Picvert a écrit:Merci pour l'info sur le compteur ....

Pour le freinage avant , je viens de faire l'aquisition d'une poignée de série K .... Tu as mis quoi comme durites ???? Tu les a trouvées ou ????

http://www.flat-twin-bmw.com/pour-acheter-f24/maitre-cylindre-avant-serie-k-t1591.htm


Merci pour ce tuto et pour tes conseils , c'est le top ce forum , le nombre de pointures en bien molles !.....

salut
ouais une mine, un régal à lire et humble en plus !

j'ai des étriers ATE (que je voulais conserver) et je voulais aussi conserver les durites basses "tubes durs" partie basse de la fourche car plus esthétique et tout aussi efficace que de la tresse inox

j'ai donc chercher chercher chercher, acheté des durites neuves et occaz! Mais le pas n'était pas le bon pour se raccorder aux durites tubes

j'ai fait un baratin ici


Paire de durites bmw ref BRA51028 (guidon bas) ou BRA51029 (guidon haut): 45,00 la paire environ c'est du GoodRidge
un poil longue, quoique çà permet de la passer propre. le raccord banjo est serti et la vis femelle va pile poil sur le tube bas de fourche et pour cause

s'il te faut la vis banjo pour fixer sur le maitre cylindre j'ai des liens aussi . il t'en faudra une longue pour les 2 raccord banjos de la durite

https://motorworks.sslsecure.co.uk/bmw/products/product.php?f=i&code=BA_15_20_HA_50&shnew=New&shnewcode=15&cat=R45/50/60/65/75/80/90/100%20(2%20valve)&model=R45/50/60/65/75/80/90/100%20(2%20valve)&modelcode=20&partcode=HA&part=Brakes&sub_part=Goodridge%20Stainless%20Steel%20hoses&spPage=2

curieusement, je viens de rechercher celles que j'ai prises et ce sont les " Stainless steel Goodridge brake hose (monolever unfaired twins to 06/88 with high bars)" donc BRA51029


p: malgré les photos que tu m'as envoyées (merci encore), des commandes reculées)
j'ai pas encore pris le temps de finir mon renvoi de frein à pied!

lou a écrit:Merci pour ce beau tuto qui va sûrement en aider plus d'un !

merci m'sieur l'admin.

Salut

il semble que certains sont en train de reprendre ce systeme.
je vous invite à y mettre ici vos photos ou au moins le lien vers votre tuto afin de pouvoir bénéficier de vos propres évolutions, améliorations, photos et autres critiques et anomalies dans mon explications

j'ai d'ailleurs grace à kevin effectué quelques corrections

j'ai d'ailleurs grace à kevin effectué quelques corrections

Ah bon?

Kevin a écrit:

j'ai d'ailleurs grace à kevin effectué quelques corrections

Ah bon?

oups, pardon Kevin, il s'agit de KingRacer

ouaip, beau boulot et beau Tuto....

Autre montage, asymétrique et old school (support alu du même diamètre que le cerclage chromé)