Re: FUITE CARBUS

bidalot Mar 19 Fév 2013 - 18:55

Si j'ai bien compris tes explications dont je te remercie :

- on met de l’essence dans la cuve du carbu
- on pose le flotteur dans la cuve
- on mesure avec un mètre ruban du dessus du flotteur au plan de joint de la cuve et il doit y avoir 22mm
- à défaut on balance des rondelles spéciales (pas celles de chez casto)

un petit tuto serait le bienvenu.

katoche Jeu 21 Fév 2013 - 17:51

bidalot a écrit:Si j'ai bien compris tes explications dont je te remercie :

- on met de l’essence dans la cuve du carbu
- on pose le flotteur dans la cuve
- on mesure avec un mètre ruban du dessus du flotteur au plan de joint de la cuve et il doit y avoir 22mm
- à défaut on balance des rondelles spéciales (pas celles de chez casto)

un petit tuto serait le bienvenu.

non tu n'as pas bien compris .
as tu une revue technique de serie 2 ou le fenautrigues ,c'est la bible quand on a une serie 2 .
essaie d'avoir un peu de doc technique avant de bidouiller toi même .
sert toi aussi des eclatés de pièces et enl'occurence celui des carbus .
pour le niveau de cuve , enlève le couvercle de cuve ,enlève le joint , tiens le a l'horizontale pour que le linguet soit en contact avec le pointeau mais sans y appuyer dessus ,
et il faut que tu ais 22mm entre le bord du couvercle de cuve (là où on met le joint et le sommet de l'arrondi du linguet , si tu n'as pas ces valeurs tord le linguet ,
mefies toi pour prendre la mesure de lire la valeur bien en face .
les rondelles quand tu as la bonne ,tu touches plus rien . 1 sur chaque flotteur

bidalot Jeu 21 Fév 2013 - 21:19

J'ai la revue technique, le manuel d'atelier BM et le Clymer mais il n'y a rien sur le réglage des carbus de seconde génération.

Tu n'aurais pas un scan de la page expliquant la manip ?

beragne Ven 22 Fév 2013 - 17:37

bidalot a écrit:J'ai la revue technique, le manuel d'atelier BM et le Clymer mais il n'y a rien sur le réglage des carbus de seconde génération.

Tu n'aurais pas un scan de la page expliquant la manip ?

bidalot Ven 22 Fév 2013 - 18:48

MOR-TEL !
Va falloir que je me trouve ce bouquin.

Il est en rupture sur amazone.

Savez-vous s'il sera réédité ?

Après un week-end de recherche sur le net, impossible à trouver.

Si quelqu'un vend le sien, je suis preneur.

bidalot Lun 25 Fév 2013 - 21:50

Bon, j'ai téléphoné ce matin à Monsieur FEUNAUTRIGUES himself.

Son ouvrage n'est plus édité depuis plusieurs années.

Devant la multiplication des demandes ces derniers temps, il fait des tirages photocopie couleur brochés contre une soixantaine d'euros.

Je lui ai commandé ce matin.

Quand je pense qu'un farfelu vend le sien 150 Euros sur le bon coin...faut arrêter de fumer la moquette.

bidalot Ven 1 Mar 2013 - 13:06

Bouquin reçu deux jours plus tard.

Il est top de chez top cet ouvrage. Beaucoup plus pratique et complet que bien d'autres.

A titre d'exemple, il n'y a que là que j'ai trouvé la description du réglage des linguets de carbu ou de la poignée de gaz.

Je l'avais trouvé seul mais en tatonnant...donc galère (test, démontage, test, démontage...).

Chapeau. bien

Pierrebm Mar 19 Mar 2013 - 20:04

]

beragne a écrit:Oui...ça a le mérite de résoudre en amont le dysfonctionnement. Mais ne ce n'est pas naturel à l'origine. Si bmw a prévu un réglage de flotteur sur ce type de carbu, pourquoi s'en priver ?...Pour une moto quasi neuve, j'ai du mal à me contenter du robinet fermé.

Ben je ne vois non plus pourquoi une moto presque neuve fonctionnerait mieux qu'une neuve en 1966 ! Une neuve devait être utilisée en fermant les robinets. Il est même fortement conseillé par tous les vieux utilisateurs de série 2 de fermer le robinet quelques secondes avant de couper le moteur... La mienne redémarre mieux ainsi qu'en restant cuves pleines.

bidalot Mar 19 Mar 2013 - 22:30

AlanWaddle a écrit:sans parler des gars qui ne mettent pas le bon diamètre de durite.

C'est quoi le bon diamètre (intérieur) de durite pour une série 2.

Je mets du 8mm car du 6 c'est impossible à enfiler sur les carbu et le robinet.

fondu-21 Mer 20 Mar 2013 - 6:41

bon alors ça fuit ou ça fuit plus??
si tu a trouvé la solution je suis preneur
a voir sur la durée
et sur la latéral ?
si tu peu nous tenir au courant
merci par avance

Eric S2 Mer 20 Mar 2013 - 11:22

bidalot a écrit:

C'est quoi le bon diamètre (intérieur) de durite pour une série 2.

Je mets du 8mm car du 6 c'est impossible à enfiler sur les carbu et le robinet.

C'est du 7mm.

beragne Mer 20 Mar 2013 - 13:20

fondu-21 a écrit:bon alors ça fuit ou ça fuit plus??
si tu a trouvé la solution je suis preneur
a voir sur la durée
et sur la latéral ?
si tu peu nous tenir au courant
merci par avance

J'ai recueilli un avis assez pertinent, expliquant que les fuites - plus exactement le déversement d'essence à l'arrêt, via la vis de réglage d'air du ralenti - seraient liées à la composition des nouveaux carburants plus volatils et moins dense que le Super plombé des années 60 où les carbus ont été conçus et étalonnés en fonction de ce dernier. Ce faisant, les organes de nos carbus ne seraient plus forcément bien adaptés pour gérer le flux actuel.
Si tel est le cas, pourrions-nous débattre sur l'opportunité d'apporter quelques modifs du genre : alléger les flotteurs, réduire la taille des gicleurs, déplacer le cran d'aiguille...?

fondu-21 Mer 20 Mar 2013 - 18:20

je pense qu'il faut soit allégé le flotteur pas facile
ou le descendre sur la tige mm par mm et essayer

bidalot Mer 20 Mar 2013 - 21:51

Pour ce qui me concerne, j'ai remplacé les couvercles à linguets (avec boisseaux) pour les premières générations dont la tige du flotteur fait pointeau. Achetés neufs chez Ulis avec des nouveaux flotteurs et de nouveaux axes pointeaux.

Visiblement ce dispositif plus simple serait moins fuillard.

Il me manque les bonnes durites pour tout remettre en essence.

Je n'ai pas rodé les pointeaux pour l'instant.

Les choses les unes après les autres.

Je vous dirai ce que j'en pense.

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