Spécificité des transmissions du type Paralever,ce qu'il ne faut pas faire !

Les pièces sont arrivées dont le nouveau joint de sortie de boite

Dans le carter le vieux joint en dessous le nouveau
il est totalement différent et "inside" est même indiqué dessus

je le préforme avec une douille

et hop en place

j'ai obturé le "V" d'aération avec du "dreibond"

la boite est prête à être remontée, mais j'avais programmé le contrôle de l'embrayage...
A suivre sur un autre post rubrique moteur. 

C'est quoi "préformer le joint" et à quoi cela sert-il?

c'est expliqué en détail dans le premier message de post, tout est bien détaillé.   

ffrd a écrit:

j'ai dégraissé soigneusement à l'eau savonneuse le bras, pendu cet arbre bien séché tête en haut tout une nuit, ouf ! le gras ne s'est pas invité entre le caoutchouc et le métal.

Amis GS'istes vous voila prévenus  

Tu parles de ce document?

Oui c'est bien cela et aussi la page précédente.

Pour me faciliter le travail sur l'ensemble bras oscillant pont des paralever, je me suis fabriqué un support bien pratique qui se révèle fort utile au remontage de la transmission lorsque l'on travaille seul.

Joli support.   
Mais je n'ai pas compris son utilité   
Sur la dernière photo, tu es en train de déposer ou reposer le bras?
Parce que, si tu le reposes, comment fais-tu pour emmancher l'arbre de transmission dans les cannelures du pignon d'attaque du pont sans désolidariser l'arrière du bras?

Hoppla, a gruass t'hayma,   

sur la dernière photo, je repose le bras oscillant.
A défaut de manuel technique de la R100GS, j'ai remonté le cardan et l'arbre de transmission au cul de la boite, ici le serrage des 4 vis 8X100

Ensuite j'enfile le BO avec le support sur l'arbre de transmission après avoir libéré du support les pivots avant du BO, l'arrière toujours bridé au niveau de la fixation de roue, pivote et suit l'inclinaison de la transmission,

en bougeant légèrement l'ensemble vers l'avant le cardan arrière s'enquille dans l'arbre d'entrée de pont "comme papa dans maman un soir de paie"
A ce moment je sangle le BO et retire mon support (un cric de toy par sécurité) et je termine le remontage du tirant inférieur.

du soufflet avant etc etc.
Seul, c'est pas évident de remonter cette fichue transmission,    d'ou cet idée de berceau support.
bonne journée  

A la réflexion, je pense que ce post va rebuter certains, son coté hermétique, obscure, tel deux gourous échangeant dans un langage hermétiquement fermé   .
Pour faire clair et limpide, sur la R100GS, la transmission n'est pas alignée comme sur les autres flat, d'ou la question de Zim.
Aussi une vue en coupe permet de mieux comprendre l'interrogation, comment tout emmancher ?

mon support facilite la manœuvre, c'est tout.
allez, je retourne à l'atelier, bonne journée.
 

OK, pigé.  Merci de ton explication.
Moi, je désolidarisais systématiquement le pont arrière!
Ton support te fait gagner du temps.   

Bon, ben j'y retourne aussi....à l'atelier.

Hoppla, a gruass t'hayma,  

OK, pigé.  Merci de ton explication.
Moi, je désolidarisais systématiquement le pont arrière!
Ton support te fait gagner du temps.   

Bon, ben j'y retourne aussi....à l'atelier.

Hoppla, a gruass t'hayma,  

Je suis jamais arrivé à emmancher l'arbre dans le pont en position horizontale. Je le faisais verticalement, puis remontais l'ensemble sur la boite.
François, j'ai un manuel d'atelier de GS en anglais si tu le souhaites...un mail!

Y a pas à dire, la R100GS c'est un tracteur ! 
Quel pied !    

   
20 années de différence, mais je préfère ma vieille à la moderne.

C'est normal, elle est rouge.


 

  ........................excusez moi   .......................c'est nerveux   

 

Ça m'aurais étonné.
Mais il faut se plier aux réalités.

 

J'ai de la peinture rouge si tu veux.

 

Alors là ce post tombe bien j'allais juste en créer un pour poser la question:

J'ai fait changer ce joint chez un garagiste bien connu et il y a de l'huile qui suinte (rouge) sous le soufflet de sortie de boite!
Kesako là?

comodo0 a écrit:Alors là ce post tombe bien j'allais juste en créer un pour poser la question:

J'ai fait changer ce joint chez un garagiste bien connu et il y a de l'huile qui suinte (rouge) sous le soufflet de sortie de boite!
Kesako là?

D'apres moi, joint mal monte (a l'envers) ou event pas bouche. C'est un classique. Tel que decrit a de nombreuses reprises sur le forum.

comodo0 a écrit:J'ai fait changer ce joint chez un garagiste bien connu et il y a de l'huile qui suinte (rouge) sous le soufflet de sortie de boite!

Demandes-lui la référence BMW du joint qu'il à monté et tu sauras.

Il est écrit joint spi sortie de boite 1000GS ref: 23121338514?

Et l'event pas bouché il faut tout sortir pour le boucher?

Je viens de regarder dans l'ETK, c'est le bon joint indiqué pour les R100GS et la gamme paralever.
La piste de l'évent non bouché est à suivre.
Mais comment et par ou t'es-tu aperçu de la fuite d'huile rouge ? (elle est rouge ton huile de boite ?) Parce-que sur la mienne c'est en sortant le bras oscillant et le pont et en posant cet ensemble au sol que l'huile contenue dans le BO c'est déversée.

Auparavant, aucune trace de gras extérieure, pas le moindre suintement d'huile, même au droits des deux soufflets d'étanchéité.

La fuite est à l'arrière du soufflet de sortie de boite.

J'avais déjà eu ce soucis il y a 2000 km (la moto etait restée des années sans rouler), le joint spi de pont avait pété aussi après que j'ai commencé à rouler avec la moto.
Le spi de boite était HS, plein d'huile dans le cardan donc.
Là ça re suinte donc. Rien qui me soule plus que ramener une moto pour un truc mal fait!