bibbike qui fait un bruit bizarre...

Salut la meute,
bon je sais que vous allez vous foutre de ma gueule, me dire 2000 conneries et pourrir ce post.

Mais : j'ai un petit souci, je ne sais pas si c'est moi, à force d'écouter les vidéos de bruits de moteur, mais on dirait que la bibbike a changé de son depuis quelques jours.
J'ai la sensation, à l'accélération, d'entendre comme un cliquetis, mais quand je stabilise la vitesse, ça passe, ça le fait vers le fond de 1ere puis au bout de la seconde, vers 70/80 kmh, dès que je me pose en 3/4 et que je "cruise" comme un vieux, j'entends plus, mais des fois ça revient.

c'est grave docteur ? Vous voulez que je tente un enregistrement audio ?

edit : j'ai de l'huile, hein, j'ai vérifié, ne me prenez pas pour un bleu obscur...

culbus, boîte, transmission? niveaux d'huile? jeux culbus, jeu a la roue AR?

EDIT : Vis du croisillon de cardan ttes en pkace?

L'Ankou a écrit:culbus, boîte, transmission? niveaux d'huile? jeux culbus, jeu a la roue AR?

EDIT : Vis du croisillon de cardan ttes en pkace?

J'ai changé le bidule qui claque dans le bras il y a 2 ans, j'ai de l'huile, changé le spi de sortie de boite il y a 3 semaines, vidangé, tout le tintouin, pas de jeu derrière.

On dirait que ça claque dans le moulbif, pas derrière mais comme devant, sous moi (je ne sais pas trop comment décrire ça, je ne suis pas gerschwin)

pour faire simple, je dirais que ça fait : tactactactactac

Ca s'appelle le bruit de culbus de flat, non?

(Une photo de tes ongles? Ahahahah)

Ce n'est pas un cliquetis d'auto allumage?

loiclux a écrit:Ca s'appelle le bruit de culbus de flat, non?

je ne sais pas, c'est la première fois que j'entends ça aussi fort.

mais sinon, elle marche nickel, je peux continuer comme ça.
Sinon, j'attends le Carambus pour voir.

Au pire j'ai 2 moulbifs de côté.

Richard de Sainté a écrit:Ce n'est pas un cliquetis d'auto allumage?

lapin compris

vous voulez dire que j'ai ENFIN un vrai flat qui fait un bruit à la con ?

Si ca vibre pas, non.

bib a écrit:

Richard de Sainté a écrit:Ce n'est pas un cliquetis d'auto allumage?

lapin compris

Tu n'aurais pas mis de l'essence plus pourrie que d'habitude,ce qui entrainerait de l'auto allumage en charge,ce qui se traduit par un cliquetis caractéristique.

Une bielle coulée? Coussinet de bielle?
Le cardan?

Pour savoir si le bruit vient du moteur, sépare la boite du moteur et fait tourner le moteur.

Ça va être dur de passer les vitesses si la boîte reste à la maison  

bib a écrit:

edit : j'ai de l'huile, hein, j'ai vérifié, ne me prenez pas pour un bleu obscur...

Loin de nous cette idée   

Regardes ton croisillon, (les 4 vis et l'écrou central) puisque c'est ta dernière intervention.

Commence par le plus simple, tu refais le jeu aux soupapes. Ca mange pas de pain et ça prend une demi-heure, au moins tu auras éliminé ça.
Si ça continue, écoute si ça le fait au point mort, tu te mets à côté de la moto et tu essayes différents régimes pour essayer d'entendre quand ça le fait et d'où ça vient.
Si ça ne le fait qu'en roulant et pas à l'arrêt, c'est que ça se passe après l'embrouillage.

Flatosaure a écrit:Commence par le plus simple, tu refais le jeu aux soupapes. Ca mange pas de pain et ça prend une demi-heure, au moins tu auras éliminé ça.

je ne trouve pas le tuto dans la flatistech

rhoooooooo

tu prends un jeu de 3 cales : 0.20, 0.10 et 0.05 (qui font 0.15)mm, une clé de 10, une de 13 a pipe, une 12 plate ou a oeil et une clé à bougies.

Tu enlèves les 2 caches culbus (mettre un carton dessous, pour pas salir le carrelage), et le petit cache en plastique au dessus du sélecteur.

Tu mets le volant moteur sur la position OT, en regardant par le trou ci-dessus dévoilé. Moteur en prise en 5ème, tu fais tourner la roue AR...

Ensuite tu regarde (avec deux doigts délicats) de quel côté les deux tiges de culbuteurs sont libre. Tu mets une cale de 0.20 a l'échappement, en jouant sur la vis idoine. Tu serres pour la bloquer, ensuite tu desserres doucement. Dès que la cale tombe, tu bloques le contre-écrou. Et tu re-vérifie, la cale doit passer tout juste, sans forcer. Ensuite tu fais pareil à l'admission, mais avec une cale de 0.15 (ou 0.10, au choix).

Après tu changes de côté, et tu recommences en ayant fait faire un tour au moteur.

Tu remontes, et tu vas essayer .

Bises

L'Ankou a écrit:rhoooooooo
[...]
Tu remontes, et tu vas essayer .

Bises

Ok, merci. J'ai compris la théorie
4 questions à la Bib :
1 - je mets sur OT d'abord et ensuite je mets en 5 et je tourne ?
2 - qui est échappement et qui est admission ?
3 - si j'ai pas de jeu de cales et que je ne sais pas où trouver ça... je fais comment ?

4 - tu peux me mettre des photos avec des flèches, stp ?  

Comme richard .

Vide ton réservoir et refais un plein avec de l'essence de bonne qualité , tu sera fixé 

Boxy a écrit:Comme richard .

Vide ton réservoir et refais un plein avec de l'essence de bonne qualité , tu sera fixé 

bon, ça je sais faire, et je sais que le mécano m'a dit qu'il a mis du jus dedans.

Lis tout avant de répondre,sinon si tu n'as pas de cales,cherche en,si vraiment tu n'en trouves pas on en recausera.

bib a écrit:

L'Ankou a écrit:rhoooooooo
[...]
Tu remontes, et tu vas essayer .

Bises

Ok, merci. J'ai compris la théorie
4 questions à la Bib :
1 - je mets sur OT d'abord et ensuite je mets en 5 et je tourne ?
2 - qui est échappement et qui est admission ?
3 - si j'ai pas de jeu de cales et que je ne sais pas où trouver ça... je fais comment ?

4 - tu peux me mettre des photos avec des flèches, stp ?  

Ha oui , y a quand même des lacunes......

Non, tu met en 5, tu tourne la roue doucement jusqu'à voir OT apparaitre. Pour mieux reperer, j'ai mis un point de peinture planche avec un fin pinceau sous les lettre OT...c'est plus facile à identifier, sinon, tu fais 15 tours de roue car il passe assez rapidement devant l'orifice prévu pour le visualiser. Attention, y a dautres reperes sur le volant pour "enduire" d'erreur et soulever l'énervement...!!

Un peu + long mais bien + précis et bien + pratique

débrancher la batterie

virer le carter d'allumage et les bougies

faire tourner le moteur a l'aide d'une clef BTR introduite (ho ! ) au centre de l'alternateur

moi je fait comme Pollux,   comme ca L'OT ne t' échapperas pas