[R80RT1] embrayage qui entraine

Bonsoir tous le monde,

aujourd'hui je me suis retrouvé d'un coup à caler à l'arrêt en première et levier d'embrayage à fond contre la poignée.
Je suis reparti mais les vitesses étaient plus dures à passer. Je suis rentré tout de même à la maison.

Je constate que malgré un embrayage bien réglé (jeu levier etc ...) le moteur entraine la roue arrière malgré le levier débrayé à fond. Il est possible de ne pas caler en tournant un peu les gaz et freinant de l'arrière mais ce n'est pas une solution   

Jusqu'à présent l'embrayage se faisait totalement oublier d'autant plus qu'il a 30000km.

Je ne suis pas un spécialiste de la mécanique BM et malgré ma recherche sur le forum je n'ai pas trouvé la solution à mon problème, je compte un peu sur vous pour m'aiguiller  

Mince, je suis aller trop vite et je me suis trompé de sujet de forum   
Si quelqu'un peut le déplacer  
Merci

Salut

Comme ça je dirais que tu peux avoir un câble qui est en train de lâcher (souvent au niveau de la poignée) ou la butée qui rend l'âme

Didier

vérifie que ton axe de biellette d'embrayage est bien en place

Bon j'ai remplacé le câble par un autre de rab pas neuf mais bon --> rien de mieux
J'ai regardé l'axe de biellette --> tout semble correct

Est-ce que vous me conseillez de démonter l'ensemble de commande d'embrayage (si on peut le faire sans démonter la boite?) pour voir l'aspect des différentes pièces?

De toute façon ce sera le plus que je pourrais faire car je ne me sens pas de démonter la boite et l'embrayage, ou alors ce serait une grosse première pour moi!

tu as essayer de retendre la biellette ?
visser la vis de biellette, tu dois pouvoir bouger ensuite la biellette de deux doigts

La biellette bouge facilement avec deux doigts déjà sans viser la vis de biellette.
En plus je n'ai pratiquement pas de marge pour viser cette vis car elle est presque contre le contre-écrou comme on peut voir sur la photo ci-dessous

Salut jeff.

Je n'ai pas d 'expérience au niveaux de l'embrayage de nos BM mais j'ai vécu ton histoire avec un camion anglais. En fait c'était les boulons qui fixent le volant moteur au vilebrequin qui se dévissaient. Oui oui. Cela entrainait un entrainement direct permanent. Bon dépannage.  

Regardes l’état du roulement à aiguilles de ta biellette et ensuite vérifies l'état de ta butée d'embrayage, l'usure des deux conjuguée pourrai expliquer le manque de jeux au niveau de la vis de butée....avant d'aller plus loin
Regardes ICI si cela peut t'aider

Didier

Voilà j'ai démonté la biellette et tout ce qui pouvait venir.
La vis de réglage a une marque d'appui mais plutôt faible.
Le piston a également une marque d'appui mais vraiment pas marquée.
Et enfin le roulement me semble nickel mais un côté reste collé au piston (je n'ai pas cherché à le décoller) et l'autre côté est resté fixé à la tige d'embrayage, je ne sais pas si c'est normal.
Est-ce qu'on peut enlever la tige à ce stade? (je pose la question mais en fait je ne crois pas au moins par manque de place vers l'arrière pour la sortir)

Merci sidecar44 pour ton aide et merci aux autres aussi  
Une photo pour voir les pièces:

rien d'anormal dans tes pièces

tige d'embrayage usée , plateau de pression avachie ... peut étre

Mick13 a écrit:rien d'anormal dans tes pièces

Bon, je commence à me rendre compte que je vais être obligé d'aller voir plus loin, c'est-à-dire de tomber la boite pour voir l'embrayage !
Alors là les amis, ça va être une première pour moi !
Par contre il va me falloir un certain temps vu le peu de disponibilité dont je dispose.
Je vais probablement revenir vers vous pour la suite et votre aide  

Une dernière question :

si je veux voir si la tige d'embrayage est usée, il me faut uniquement démonter le bras oscillant pour pouvoir sortir la tige ?

Je pense que c'est la dernière chose à faire avant de tomber la boite (d'accord?)
Merci

eh oui , de toute facon il faudra le reculer pour sortir la bv

Bon voilà, j'ai démonté le bras oscillant pour accéder à la tige d'embrayage (photo ci -dessous).

J'ai essayé de tirer dessus avec une pince pour l'extraire mais ça ne bouge pas d'un micron.
J'ai pas trop insisté au cas où ça ne serait pas bon.
J'attends un peu votre expérience pour agir.

Sinon je tombe la boîte pour voir derrière mais si je peux éviter ....

ça devrait venir sans difficultés.
Par contre ton carter semble fendu la ou se place le soufflet de cardan ?

il ne te reste pas beaucoup d'effort a faire pour retirer la boite....

il va falloir lire la bible : http://www.flat-twin-bmw.com/t230-changer-embrayage-series-5-6-7avant-09-80-par-pockaman?highlight=embrayage (ou aussi sur la flatistech)

isn't it ?

Mick13 a écrit:ça devrait venir sans difficultés.
Par contre ton carter semble fendu la ou se place le soufflet de cardan ?

C'est vrai, je n'avais pas remarqué !   

Il va falloir que je regarde ça de près, pourtant je n'ai pas de fuite d'huile à ce niveau.
Encore un autre problème, mais on va les prendre un par un !

Bon je crois que je vais tomber la boite pour voir l'autre côté de la tige, vu que ça force pour sortir elle a peut-être une sale tronche, je ne voudrais pas faire des dégâts en sortant en force une tige vrillée !

Je vais lire un peu la bible avant de me lancer ... je me régale finalement !!

Voilà, j'ai poursuivi mes investigations en enlevant tout ce qui gênait autour de la boite de vitesse et puis je l'ai sortie.
A noter pour ceux qui ne l'on jamais fait comme moi, qu'il faut bien caler la boite par dessous avec un cric et une cale sinon ça veut pas sortir:


Ce qui me donne accès à l'embrayage:


Le démontage de l'embrayage pourrait être très simple mais ça a tendance à tourner en forçant avec la clé mais on y arrive.
Ensuite l'embrayage était bien collé au niveau des tétons d'assemblage entre disque de pression et disque de couvercle. Un peu de dégrippant, quelques coups de maillet et levier avec un gros tournevis et c'est venu.
Verdict de l'observation des différentes pièces:
Le disque d'embrayage est presque neuf, 6mm d'épaisseur (4.5mm mini en tolérance)et encore des endroits neufs non glacés:

Les disques de pression et disques d'assemblage avec une usure normale et peu marquée:


Par contre, la tige d'embrayage, que je n'arrivais pas à extraire par la boite est assez marquée sur son épaulement d'appui sur le diaphragme:

De même, le trou central du diaphragme est bien marqué aussi, là où s'appui la tige (ça ne se voit pas vraiment sur la photo):

Moralité, mon problème d'embrayage qui entrainait débrayé à fond, venait probablement de l'usure de cette tige et du trou de diaphragme, avec peut-être aussi un diaphragme fatigué.

Je pense donc changer la tige et le diaphragme et c'est tout puisque le reste apparait plus que bon.
Qu'en pensez-vous ?
Merci
A+

ça me semble logique   

Je suis du même avis.

tant que tu y es, regarde si tu n'as pas de traces d'huile suspectes , ce serait dommage de tout redémontrer pour spi de vilo fuyard...

Ton piston est en "plastique" ? je le changerais par un neuf, ou à minima, lui passer un léger coup de papier de verre pour être sur qu'il coulisse bien.

Bon et bien j'aurais dû mieux examiner toutes mes pièces dès le départ car en nettoyant avant de remonter je me suis aperçu que les cannelures du disque d'embrayage étaient quasiment mortes !!!!!
ça aurait pu lâcher d'un coup rapidement vu l'état :


Je suis bon pour un disque d'embrayage en plus du reste ... ça prend du retard tout ça ...