Joints pour filtre à huile sur R100RT

Bonjour,


J'aurai besoin de vous.

Je compte remplacer le filtre à huile d'une r1OOrt année 89, mais une question me turlupine:
Un petit joint torique semble être coincé au fond du logement (côté moteur) après avoir retiré l ancien filtre, est-ce possible? Si tel est le cas, faut-il le remplacer?

Quant aux autres joints disposés après le filtre, est-ce bon comme sur la photo? ( En tout, j'ai 3 joints)Et le filtre à huile (côté gros joint torique) doit-il se positionner coté moteur?







Je vous remercie de votre aide

les filtres ont leurs joints collés.
Il ne doit rien rester au fonds du logement de carter, mais il arrive que ces joints se décollent du filtre

Merci Mick! 
Du coup, il y a des joints que du côté extérieur du filtre.

Attention. L'ancien modèle de filtre à huile ( il y a plus de 20 ans) utilisait des joints toriques. Le système a ensuite été modifié avec les joints collés au filtre ( ce qui est bien mieux!) . Cela dit , il peut arriver qu'un joint torique de l'ancien modèle ait été oublié au fond du logement du filtre , ce qui peut causer des problèmes graves de lubrification... S'il en reste un , le retirer impérativement. Bien que la modif soit ancienne , on pouvait encore trouver , dans certaines bourses aux pièces, des filtres de l'ancien modèle " à pas cher" , ce qui explique qu'on trouve parfois des anciens filtres sur des flats " relativement récents". Donc , méfiance...

Ton moteur est, apparement, équipé d'un radiateur d'huile.
Ton filtre est spécifique à cette particularité.
Dans le Flatistech, rubrique moteur, tu trouveras toutes les explications que tu as toujours voulu connaitre sur les différents filtres à huile équipant nos flats  , article rédigé par notre excellent FFRD.

Hoppla, a gruass t'hayma,

Fantasia a écrit:Merci Mick! 
Du coup, il y a des joints que du côté extérieur du filtre.

Vu que ton moteur est équipé d'un radiateur :
ton filtre n'a qu'un seul côté avec un caoutchouc. Tu montes le caoutchouc vers le fond du logement du filtre. Côté extérieur, tu montes le joint de section carrée que l'on voit sur ta photo et qui va dans le logement fait pour dans la trappe.
Pour le reste et dans l'ordre la rondelle alu, le joint torique, le joint papier, et la trappe.

Merci à tous pour vos précieux conseils. Je suis toujours aussi surprise par vos connaissances concernant les flats. 

Je vais donc retirer ce petit joint torique avant qu il me cause des soucis (merci MOumouille)et ajouter la rondelles au qui me manque (merci Pockaman)

Pour te faciliter le travail , il est bien pratique de retirer le coude d'échappement droit , et de mettre la moto sur la latérale... On y voit beaucoup plus clair et on a beaucoup plus de place.

Bien vu MOumouille ! Merci

Sur realoem, je ne trouve ni je joint papier, ni la rondelle alu ni le gros joint blanc..

http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=0459-EUR-08-1988-2478-BMW-R_100_RT&diagId=11_1804

Bref, hier j'ai changé le filtre, lais le joint papier (qui était présent) était cassé donc j'ai remonté sans... mais avec la rondelle et le joint blanc dessus...

Grave docteur? (ca n'a pas l'air de fuir après 30 km).

Ici je vois "pas de joint papier":
http://www.flat-twin-bmw.com/t33288-tube-filtre-a-huile-et-joints-encore-une-fois-pour-confirmation

Merciiiiiiiiiiiii

Pour une R100RT de 89 (avec radiateur) conseillez-vous de déposer le coude droit d'échappement et la partie inférieure droite du carénage pour accéder aux vis du couvercle du filtre. A priori ils ne paraissent pas très accessibles sans cette opération préalable.
Merci de votre réponse.

piegux a écrit:Pour une R100RT de 89 (avec radiateur) conseillez-vous de déposer le coude droit d'échappement et la partie inférieure droite du carénage pour accéder aux vis du couvercle du filtre. A priori ils ne paraissent pas très accessibles sans cette opération préalable.
Merci de votre réponse.

Salut,

Même moto pour moi.

J'ai dévissé la durite qui part vers le radiateur (celle extérieure) et j'ai pu accéder à la vis avant avec clef Alen en "L".
Celle du haut j'ai utilisé une clef alen basique (en "L") dont j'ai raccourci le côté court pour le faire rentrer dans une clef à pipe de 13.
La vis de gauche pas de soucis.

Donc pas touché au pot ni au carénage...

Idéalement il faut une clef très longue et fine tout du long...

Merci bien Yvon pour ta réponse rapide.

Mieux vaut dépenser 20 balles dans des outils "adaptés" home made que de dévisser et d'arracher le filetage de la culasse.
pas touche au coudes d'échappement sauf nécessité absolue.
tel est mon credo.

ffrd a écrit:Mieux vaut dépenser 20 balles dans des outils "adaptés" home made que de dévisser et d'arracher le filetage de la culasse.
pas touche au coudes d'échappement sauf nécessité absolue.
tel est mon credo.

Ok merci pour le conseil, bien d'accord.

ffrd a écrit:Mieux vaut dépenser 20 balles dans des outils "adaptés" home made que de dévisser et d'arracher le filetage de la culasse.
pas touche au coudes d'échappement sauf nécessité absolue.
tel est mon credo.

perso je vire l'écrou à ailette d'échappement à chaque réglage de  culbu ; c'est beaucoup plus facile pour le petit écrou de 10mm du cache culbu et comme ça, ce n'est jamais bloqué
Ensuite c'est remontage avec graisse au cuivre  et serrage à la clé spéciale mais mollo : si ça se desserre, tu ne risque pas de perdre quelque chose; tout est enfilé sur le tube
Au pire tu rempiles l'histoire et tu serres un bon coup à la main ( avec le gant quand même!)