Couleur Bougies

Bonjour à tous,

Après avoir parcouru le forum, j'ai trouvé quelques infos concernant mon probleme .. à  savoir  : bougie gauche = couleur ok  mais bougie droite  = couleur noir seche ...  j'ai lu que noir/seche voulait dire que la combustion etait trop riche ... bon ok , mais comment je regle ça ?  je dois changer et toucher à quoi pour regler cette carburation trop riche sur mon carbu droit ?

Merci à vous .....

Nico .

De quel modèle de machine parles-tu et de quels carbu ta moto est elle équipée ? Suivant le modèle de carbu (dépression ou boisseaux) le remède sera différent. Regarde également si tu ne fumes pas bleu du coté ou la bougie est noire. Si c'est le cas fais contrôler les compressions et aussi regarde du coté du reniflard qui je le crois débouche coté droit dans les manchons à air. J'ai eu ce problème. Si c'est vraiment un problème de richesse, il y a plein d'avis et de proposition de solutions dans les différents tutos. En tous les cas ne brasse pas tout à la fois et travaille par étape. Si tu dérègles quelques chose et que cela ne change rien, reviens à l'origine avant de modifier autre chose, sinon tu ne sauras plus ou tu en es.



Doume

Avant de toucher aux réglages carbu...
Ta bécane est bien entretenue ?
Sinon...
Vérifier le jeux libre au niveau des carbu pour les câbles d’accélération et de starter (pas d'action des câbles de starter quand celui-ci n'est pas mis...), vérifier que les bougies sont identiques à droite et à gauche et voir si elles sont bien celles conseillées + en bon état, jeux aux soupapes réglé et vérification de l'avance à l'allumage faite. Filtre(s) à essences nettoyé (virer celui qui serait ajouté en + de celui d'origine).
Vérifier qu'il n'existe aucune entrée d'air au niveau des carbus, nettoyer déjà les cuves de carbus.
Inverser le fil de bougie droit et gauche et vérifier leur état.

Ensuite faire un réglage carbu puis un équilibrage...
ICI si c'est un Bing

... Et là on peut enfin toucher éventuellement à autre chose dans les carburateurs. (Baisser l'aiguille par exemple pour appauvrir... mais là encore il faut voir si l'aiguille ou le puits d'aiguille ne sont pas usés.

Enfin c'est ma méthode... si problème je commence toujours par partir d'une base seine.. un problème est souvent dû à une accumulation de petits problèmes.

Bonsoir, maintenant avec le sans plomb la lecture de la carburation suivant la couleur des bougies est pratiquement impossible...

Pas tant que ça visiblement...

NDK a écrit:bougie gauche = couleur ok  mais bougie droite  = couleur noir

Bonsoir,

Désolé, je ne pouvais pas répondre avant ... Alors il s'agit d'une R60/6 de 1976, carburateur Bing 53 à Boisseaux ..  cela ne fume pas bleu du coté droit concerné ...

le truc qui me chagrine egalement concernant la carburation ( je ne sais pas si cela a un rapport ) c'est que le starter à un effet bizarre ...  en effet, a froid, la moto démarre au 2eme ou 3eme coup de démarreur .. si je mets le starter c'est encore pire ...  je m'explique ...

Moteur froid - je lance 2-3 coups de démarreur pour la lancer ( sans starter ) .. elle démarre ... ralenti faible mais ca tourne puis le ralenti prends doucement son rythme de croisière de 800 tours environ .. mais si je mets le starter, paf ! ca coupe ! le ralenti s'essouffle et le moteur se coupe ...  bizarre non ?  normalement, si je mets le starter , cela devrait la relancer quand le ralenti est bas non ?

sinon pour les autres infos, bougies neuves mais jamais touché ni à l'avance à l'allumage, ni au jeu des soupapes... carbus nettoyés et propres ... jamais touché aux gigleurs ..

info supplémentaire ..la bécane n'avait pas tournée depuis 10 ans ... mais tout les filtres divers et variés ont été changés ...

ha oui ! autre souci ! hier sur voie rapide pour la premiere fois j'ai voulu la pousser ... arrivé autour de 120 km/h ..  beuuuhhh ... plus de puissance, plus de jus .. genre elle s'est étouffée , (elle a pas calée )....  je suis redescendu à 110 et c'est reparti ...  j'ai pas voulu recommencer de monter à + de 120 ...    un avis ?

Merci à vous ....  Nico .

NDK a écrit:Bonsoir,

Désolé, je ne pouvais pas répondre avant ... Alors il s'agit d'une R60/6 de 1976, carburateur Bing 53 à Boisseaux ..  cela ne fume pas bleu du coté droit concerné ...

le truc qui me chagrine egalement concernant la carburation ( je ne sais pas si cela a un rapport ) c'est que le starter à un effet bizarre ...  en effet, a froid, la moto démarre au 2eme ou 3eme coup de démarreur .. si je mets le starter c'est encore pire ...  je m'explique ...

Moteur froid - je lance 2-3 coups de démarreur pour la lancer ( sans starter ) .. elle démarre ... ralenti faible mais ca tourne puis le ralenti prends doucement son rythme de croisière de 800 tours environ .. mais si je mets le starter, paf ! ca coupe ! le ralenti s'essouffle et le moteur se coupe ...  bizarre non ?  normalement, si je mets le starter , cela devrait la relancer quand le ralenti est bas non ?

sinon pour les autres infos, bougies neuves mais jamais touché ni à l'avance à l'allumage, ni au jeu des soupapes... carbus nettoyés et propres ... jamais touché aux gigleurs ..

info supplémentaire ..la bécane n'avait pas tournée depuis 10 ans ... mais tout les filtres divers et variés ont été changés ...

ha oui ! autre souci ! hier sur voie rapide pour la premiere fois j'ai voulu la pousser ... arrivé autour de 120 km/h ..  beuuuhhh ... plus de puissance, plus de jus .. genre elle s'est étouffée , (elle a pas calée )....  je suis redescendu à 110 et c'est reparti ...  j'ai pas voulu recommencer de monter à + de 120 ...    un avis ?

Merci à vous ....  Nico .

Je n'ai pas d'idée précise mais si tu commençais à faire ce que tu n'as jamais fait ?
Réglage de l'allumage dont l'avance, réglage du jeux aux soupapes enfin bref tout ce que j'ai énuméré plus haut...
Toujours partir d'une base saine pour chercher une panne supposée.

.. oui tu as raison ..  mais je suis une vraie crepe concernant ce que tu dis ... reglage de l'allumage dont l'avance ... waouw ... j'ai eu beau lire quelques posts concernant ce reglage, c'est pas bien clair dans ma tete .. je n'ose pas me lancer la dedans en fait ...  pour le jeu aux soupapes, je t'en parle meme pas ! :-)

NDK a écrit:.. oui tu as raison ..  mais je suis une vraie crepe concernant ce que tu dis ... reglage de l'allumage dont l'avance ... waouw ... j'ai eu beau lire quelques posts concernant ce reglage, c'est pas bien clair dans ma tete .. je n'ose pas me lancer la dedans en fait ...  pour le jeu aux soupapes, je t'en parle meme pas ! :-)

Il te reste plusieurs solutions :

1) faire toi même... avec quelques outils vite amortis, Flatistech et....


2)... l'idéal.... idém mais avec un pote qui connait et qui te fait faire en te guidant...

3) tu fait faire et tu paye...

4 ) tu fais rien et tu dis que tu as des problèmes sur le Flatistan

La solution 2 est la meilleure.

NDK a écrit:.. oui tu as raison ..  mais je suis une vraie crepe concernant ce que tu dis ... reglage de l'allumage dont l'avance ... waouw ... j'ai eu beau lire quelques posts concernant ce reglage, c'est pas bien clair dans ma tete .. je n'ose pas me lancer la dedans en fait ...  pour le jeu aux soupapes, je t'en parle meme pas ! :-)

Alors évite de commencer par tripatouiller les carbus, c'est la dernière chose à faire et c'est beaucoup plus délicat que de régler une avance ou le jeu des soupapes !

bah la solution 2 est ma preferée mais j'ai pas d'aaaaaaamis !!!   :-))

NDK a écrit:bah la solution 2 est ma preferée mais j'ai pas d'aaaaaaamis !!!   :-))

T'as plus qu'a passer une annonce

NDK a écrit:...
le truc qui me chagrine egalement concernant la carburation ( je ne sais pas si cela a un rapport ) c'est que le starter à un effet bizarre ...  en effet, a froid, la moto démarre au 2eme ou 3eme coup de démarreur .. si je mets le starter c'est encore pire ...  je m'explique ...

Moteur froid - je lance 2-3 coups de démarreur pour la lancer ( sans starter ) .. elle démarre ... ralenti faible mais ca tourne puis le ralenti prends doucement son rythme de croisière de 800 tours environ .. mais si je mets le starter, paf ! ca coupe ! le ralenti s'essouffle et le moteur se coupe ...  bizarre non ?  normalement, si je mets le starter , cela devrait la relancer quand le ralenti est bas non ?
...

Salut NDK !
Pareil sur la mienne.
J'en ai déduis que le starter c'est pour les grands froids (genre blizzard).
Le starter au démarrage, ça aide mais il faut le retirer assez vite (par paliers) sinon cela noie le moteur.
Si tu tiens un ralenti à 800 et que tu mets le starter, c'est normal que le moteur s'arrête. 

Le starter n'est pas progressif sur une 600, c'est ON / OFF.

aahhhh ok ok ok ....  merci messieurs ! ...  super ! un souci de moins :-)

Aujourd'hui, j'ai pu + la pousser ...  genre 130-140 ...   3 fois sans souci, la 4eme fois , des ratés arrivé à 120-125 ...  pis la 5eme fois non ...  bizarre bizarre ...

Tu pousses fort avec ta 60.... c'est pas une MV... !

?  heu ...  c'est trop 130-140 ?  elle me semblait pas du tout peiner à cette allure ...

Non cousin...
Mais perso 140 pour une bécane de 40 ans qui ne cube que 600 cm3 et qui doit avoir fait plusieurs tours de compteur je trouve que c'est beaucoup.

Je suis peut être trop sensible

Maintenant si c'est pour tester ce qu'elle a dans le ventre........

lol ... cette machine là , elle me vient direct de mon papa et elle a 78000 au compteur ( certifié ! ) .. il roulait tres peu avec ... à part le rallye des pyramides en 76 ( ou 77 je sais plus ), c'etait que des petits trajets ... donc pas de tours de compteur ! :-)

Alors gaz

... avec respect et prudence

Sans ça !!

Des ratés à 120/130, cela peut être des saletés sur le gicleur principal, ou de l'eau dans l'essence.
=> vider et nettoyer cuve
=> souffler dans gicleur principal

... oui .. j'ai pensé aux gicleurs aussi ... je vais regarder tout ca demain ...  Merci

Gastair a écrit:Non cousin...  
Mais perso 140 pour une bécane de 40 ans qui ne cube que 600 cm3 et qui doit avoir fait plusieurs tours de compteur je trouve que c'est beaucoup.

Je suis peut être trop sensible

Maintenant si c'est pour tester ce qu'elle a dans le ventre........

 Une 600 ce qu'elle a dans le ventre c'est le nombre de kilomètres qu'elle va parcourir. A 140, elle risque de faire une indigestion.