Demande de conseil guidon R100RS

Je suis propriétaire d'une R100RS de 1978 depuis un mois. J'ai parcouru avec environ 1500km depuis. Le confort, c'est parfait, mis à part la position de conduite qu' oblige le petit guidon d'origine! (Je n'ai plus 20 ans, j'en ai 55, et j'ai d'énormes courbatures dans les épaules!)
Un guidon de R 60, 75, 80 ou 100 série 7 serait-il adaptable? Ce guidon serait-il compatible avec le carénage?
Béhèmevistement!

Il te faut un guidon de K75S ou K100RS, un peu plus haut, mais suffisamment étroit pour ne pas buter dans le carénage.

Ok! Jbt. Merci du conseil! Je vais orienter mes recherches de ce côté là!

Décidément, c'est le jour du guidon !!

Rien qu'en m'asseyant sur la R100RS d'un pote j'avais déjà mal au cou !!
Plus sérieusement, et pour compléter la réponde de jbt, il me semble que c'est l"étroitesse liée à la hauteur du guidon qui induit une position "coudes dans les côtes" assez fatigante.

Donc un coup d'oeil chez Fehling si tu ne trouves de guidon de K 

http://www.fehling.de/index.php?content=preise&lenkerid=-1&lenkerfilter=1&lang=eng

Sinon le LSL Clubman (AS01 en alu ou LS 01 en acier) devrait être pas mal... c'est un guidon dit "S" assez plat, mais surtout avec une largeur et un retour qui le rendent très confortable sur une RS. 

Tu ne peux pas mettre un guidon large sur un RS parce qu'il y a un.... carénage

J'ai le Clubman (pour HD), il est plus large mais à mon avis il n'apportera pas grand chose à la position de conduite, il aura même tendance à coucher un peu plus le pilote.

Sinon, avec le guidon de k75s c'est nickel (pour moi)

GAILLARD Olivier a écrit:Ok! Jbt. Merci du conseil! Je vais orienter mes recherches de ce côté là!

En situation

Clubman VS K75S !

Le Clubman, s'il est pour une HD, doit être en 1 inch, non

oui, mais il existe aussi en 22

Titi85 a écrit:Clubman VS K75S !

Mais tu as coupé tes retours de carénage...

Seven a écrit:

GAILLARD Olivier a écrit:Ok! Jbt. Merci du conseil! Je vais orienter mes recherches de ce côté là!

En situation

Tiens, le poste de conduite de mon ex RS
A savoir que les embouts du guidon de K75S passent pile poil à l'intérieur du carénage lorsque l'on braque.
Pour avoir parcouru deux fois 750 kms dans la journée, à trois jours d'intervalle, le guidon de la K75S n'est pas non plus la solution miracle.
Pour ma part, mes cervicales ne m'avaient pas dit merci lors de ce périple
Voilà un plan plus large:

goeland_ a écrit:

Titi85 a écrit:Clubman VS K75S !

Mais tu as coupé tes retours de carénage...

Ouaip, donc rien à voir avec une RS d'origine.......

Pourquoi vous parlez de mes carénages ?

En début de poste le guidon de k75S est conseillé car il passe avec le carénage d'origine, j'ai juste montré une photo de la mienne avec ce guidon ...

Dom a écrit:

goeland_ a écrit:

Titi85 a écrit:Clubman VS K75S !

Mais tu as coupé tes retours de carénage...

Ouaip, donc rien à voir avec une RS d'origine.......

T'aurais une photo du carénage retaillé ...

oui page 3 et 4 : ici

Titi85 a écrit:Pourquoi vous parlez de mes carénages ?

En début de poste le guidon de k75S est conseillé car il passe avec le carénage d'origine, j'ai juste montré une photo de la mienne avec ce guidon ...

Le fait d'avoir retaillé ton carénage fausse la donne, et peut induire en erreur GAILLARD Olivier, qui a fait la demande pour une RS en configuration d'origine

goeland_ a écrit:Tu ne peux pas mettre un guidon large sur un RS parce qu'il y a un.... carénage

Exact... 
Ouch... je n'avais pas réalisé que l'espace entre carénage et extrémités du guidon était si faible. Le LSL Clubman passe sur un carénage de S, mais pas sur un RS, à moins de modifier la véranda comme l'a fait Titi.

Il semble difficile si ce n'est impossible de corriger le paramètre "largeur" du guidon RS, ce qui limite substantiellement les possibilités...

Faut ce qui faut pour les records de vitesse de l'epoque! D'ailleurd une fois retaillé, pas de soucis de turbulences?

Non nickel, bonne protection tout en ayant un peu d air pour soulager le poids sur les poignés

C'est joliment fait. 

BravoFox a écrit:

goeland_ a écrit:Tu ne peux pas mettre un guidon large sur un RS parce qu'il y a un.... carénage

Exact... 
Ouch... je n'avais pas réalisé que l'espace entre carénage et extrémités du guidon était si faible. Le LSL Clubman passe sur un carénage de S, mais pas sur un RS, à moins de modifier la véranda comme l'a fait Titi.

Il semble difficile si ce n'est impossible de corriger le paramètre "largeur" du guidon RS, ce qui limite substantiellement les possibilités...

D'où le choix très limité en guidon de substitution, comme le soulignait jbt dés le début de ce sujet:

jbt a écrit:Il te faut un guidon de K75S ou K100RS, un peu plus haut, mais suffisamment étroit pour ne pas buter dans le carénage.

Dom a écrit:

BravoFox a écrit:

goeland_ a écrit:Tu ne peux pas mettre un guidon large sur un RS parce qu'il y a un.... carénage

Exact... 
Ouch... je n'avais pas réalisé que l'espace entre carénage et extrémités du guidon était si faible. Le LSL Clubman passe sur un carénage de S, mais pas sur un RS, à moins de modifier la véranda comme l'a fait Titi.

Il semble difficile si ce n'est impossible de corriger le paramètre "largeur" du guidon RS, ce qui limite substantiellement les possibilités...

D'où le choix très limité en guidon de substitution, comme le soulignait jbt dés le début de ce sujet:

jbt a écrit:Il te faut un guidon de K75S ou K100RS, un peu plus haut, mais suffisamment étroit pour ne pas buter dans le carénage.

Merci de cette brillante synthèse... ça va te prendre du temps si tu fais ça sur tous les sujets ! 

J'ai mesuré le LSL LS01 en 22mm, et je me demande si à 650mm il ne passerait pas..
Jbt pourrait nous confirmer... Auquel cas ce guidon permettrait de gagner 15 à 20 mm en hauteur, sans compromettre la rotation dans le

BravoFox a écrit:
Merci de cette brillante synthèse... ça va te prendre du temps si tu fais ça sur tous les sujets ! 

Bien obligé, vu qu'il y en a qui ont du mal à suivre manifestement