Les différents calages des twins (ou autres?)

Qui pourrait m'expliquer (je suis certain que d'autres personnes seront aussi intéressées) les différents calages sur les twins (ou autres moteurs si cela existe).
Ce qu'ils apportent en comme différences et ressentis de conduite? 

Au niveau du bruit le meilleur calage c'est le calage Nikov...


Je pense que ta question va déclencher un déferlement d'avis éclairés.

Elle ne déchaîne pas les passions ma question, personne pour s'y coller?

Salut,
calage de quoi... ?
précise ta question STP...

Henri a écrit:Au niveau du bruit le meilleur calage c'est le calage Nikov...

180 a la minute, c'est pas rapide 

http://www.editions-lva.fr/abonnement/le-twin-sous-tous-les-angles.html

Phil... a écrit:Salut,
calage de quoi... ?
précise ta question STP...

Je parle de ça: 
calage

Fatalan a écrit:

Phil... a écrit:Salut,
calage de quoi... ?
précise ta question STP...

Je parle de ça:

Comme ça on comprend mieux

Phil... a écrit:Salut,
calage de quoi... ?
précise ta question STP...

ok, je ne regardais pas sous cet angle...

pour moi le monde se limite au flat...

un article qui répond a ton interrogation sans doute !!! 

http://www.lerepairedesmotards.com/technique/calage-moteur.php

Jucmoto a écrit:un article…
http://www.lerepairedesmotards.com/technique/calage-moteur.php

Intéressant, mais ils osent passer sous silence les flat-twins qui ont certainement leur particularité non ?

guiyom a écrit:

Jucmoto a écrit:un article…
http://www.lerepairedesmotards.com/technique/calage-moteur.php

Intéressant, mais ils osent passer sous silence les flat-twins qui ont certainement leur particularité non ?

Comme un twin anglais sans les vibrations ... et les fuites d'huile !

Je poursuis (plus tout à fait) tout seul (puisqu'une réponse est apparue entre temps)…
Chez les twins verticaux, l'un, à l'Est, a un vilo à 180° donc des pistons opposés dans leur course et l'autre, de l'autre côté du Channel, un vilo à 360° et des pistons qui montent et descendent en même temps.

Sur un flat, on a un vilo à 180° mais des pistons qui montent et descendent en même temps donc on aurait l'avantage d'une explosion par tour (la souplesse) et l'avantage des manetons opposés pour ôter les vibrations qui déchaussent les dents…
Il y a de ça où bien ?

Voilà ....


Difficile d'imaginer une autre architecture sans arbre d'équilibrage. Un "big bang" cad explosion en même temps style motoGP puis pause de 720° aurait à mon sens peu d'intérêt

Ce qui serait intéressant serait un palier central mais il impose un plan de joint et allongerait le vilo donc le décalage des cylindres par contre le vilebrequin pourrait être allégé car moins contraint

Le méga problème des flats calés à 360° c'est le litre d'air qui doit entrer et sortit à chaque tour moteur,

Quand on réfléchit au calage des moteurs, on en déduit que seul le V12 est bien , Merci Jaguar

À propos de Jaguar, j'ai un C1 pour toi aux environs de 1200 Osus
J'ai un peu de travail dessus mais il paraît correct.
Je le remet en route et on en reparle ...

Quand tu veux , je voulais justement te parler de celui-là

https://www.leboncoin.fr/motos/1332275295.htm


Tu crois que le C1 rentre dans la coffre de la Jag ?

alfred_grouniache a écrit:Quand tu veux , je voulais justement te parler de celui-là

https://www.leboncoin.fr/motos/1332275295.htm


Tu crois que le C1 rentre dans la coffre de la Jag ?

Il est propre mais à 250 Osus il serait mieux. Je dois bien avoir un ou deux vilo qui trainent ... Je peux te refaire le mixeur.


Ça dépend beaucoup de la vitesse à laquelle tu recules avec la Jag

C'est génial, ce forum !
Je parlais de ça ce matin avec Patachon suite à l'essai de la Commando d'un copain. La Commando et les Flat ont tous deux les pistons qui gigotent ensemble. Donc, je me demandais ce que cela donnerait d'avoir la même configuration que sur un twin anglais. Où est le problème ? Je pose la question car cela dépasse nettement mes compétences, mais imaginer un flat avec l'allonge d'une Commando ... 
J'ai déjà des embryons de réponses, mais pourquoi les twins anglais peuvent le faire et pas les flats ?
Merci pour votre indulgence ... 

Parce que les twins anglais sont longue course et nos gros flat super carrés.
Pis 360° pour un flat et pour un vertical, ça fait pas la même chose au vilebrequin.

NONO84 a écrit:C'est génial, ce forum !
Je parlais de ça ce matin avec Patachon suite à l'essai de la Commando d'un copain. La Commando et les Flat ont tous deux les pistons qui gigotent ensemble. Donc, je me demandais ce que cela donnerait d'avoir la même configuration que sur un twin anglais. Où est le problème ? Je pose la question car cela dépasse nettement mes compétences, mais imaginer un flat avec l'allonge d'une Commando ... 
J'ai déjà des embryons de réponses, mais pourquoi les twins anglais peuvent le faire et pas les flats ?
Merci pour votre indulgence ... 

Mais si , les flats peuvent le faire.
De façon un peu moins flamboyante qu'un Commando, un 90/6 ou un 100/7 ont ce couple à mi régime ET cette allonge dans les tours. 
La sensation de reprise est légèrement moins marquée sur la BMW. Parce que celle ci est plus souple, ce qui gomme les sensations, et plus lourde d'un poil.
Sinon, on se surprend à piloter les trois de la même façon, au poignet droit , ne se servant que très peu des freins et de la boite, enroulant les virages sur le gras du couple et  relançant gaz en grands, pas longtemps mais à fond pour que le twin se dégourdisse les bielles aux régimes où il exulte, jusqu'à la courbe suivante.

Ayant eu les trois avec un égal bonheur quant au plaisir de les rouler, je trouve qu'à puissance et cylindrée comparable, un flat twin n'a pas un caractère moteur fondamentalement différent d'un vertical à 360°, la différence principale se situant dans la souplesse à très bas régime, à l'avantage du flat

alfred_grouniache a écrit:Quand on réfléchit au calage des moteurs, on en déduit que seul le V12 est bien , Merci Jaguar

Tous les moteurs en V sont bien, du moment que l'angle du V est un multiple de 360° / N (N = nb de cylindres)