TerroT 350 HST 1930

Je viens de contrôler l'état du lubrifiant dans la boite de vitesse
et là je constate qu'il n'y a que de la graisse et en plus assez épaisse;
ce qui n'est pas très bon, je vais y mettre du gazole, rouler un peu puis 
vidanger et pour finir lui faire un mélange graisse + huile.

http://www.terrot.org/forum/viewforum.php?f=29&sid=42322f409b484f69c29687fe5609bd64

On dirait que tu es du genre anxieux...
Tu ne leur fais pas confiance , Steph52 ?
A moins d 'une homopseudonymie bien sûr...

Ici, c' est les vieux flats à 2 soupapes, tu sais ...

Peut être que tu as raison nortonton ,
mais j'aime avoir des avis avant de faire éventuellement une boulette ! 
En tout cas je viens de faire la première étape; mettre du gazole et vidanger,
ça a bien dissous la graisse.
Reste plus qu'a trouver la bonne matière avec la bonne quantité.

La doc pour une moto française,  avec ces informations,  ne doit pas être difficile à se procurer.
Et nul doute que les passionnés de ce forum dédié aux vieilles Terrot sauront te rassurer , avec des conseils multiples et concordants.

Pour la boite de vitesse j'ai commandé 5 kg de graisse semi fluide EP 00 
chez un vendeur de pièces agricoles, j'en ai pour 34 euros et pour ma vie ! 

Bon j'ai reçu mes 5 Kg de graisse puis mis 250 g dans la boite,
elle est assez fluide, j'en suis surpris mais du bon côté !
j'ai reçu aussi mes lettres et ça rend pas mal en faite;




Et je lui ai offert un klaxon à poire !  

Ce matin j'ai voulu la démarrer mais elle n'a tourné que 10/ 15 secondes ,
elle a des retours et elle pète donc allumage mal réglé.
Je vais lui faire un contrôle des vis platinées, je les trouve trop rapprochées. 

J'ai contrôlé le calage de l'avance; il est bien, c'est déjà ça!
L'écartement des vis platinées étaient de 0.25, je les ai mis à 0.35 mm.
j'ai changé de bougie, j'ai nettoyé la piste où vient prendre appui le fil haute tension, c'était gras,
toujours pareil elle tourne 20/30 secondes, j'ai déposé et nettoyé le carburateur et là elle à démarré
un peu mieux, je pense le passer aux ultra sons.
Et tout ça d'un coup, avant elle fonctionnait très bien !  

Vérifie bien tout le circuit d'essence, depuis la mise à l'air libre du réservoir, en passant par le robinet et le filtre, le pointeau et bien sûr les gicleurs.
Questions:
- quand elle a calé au bout de 20/30 secondes, comment redémarre-t-elle ? aussitôt après ou faut-il attendre un peu...ou beaucoup. ?
- si pendant les 20/30 secondes tu accélères, est-ce qu'elle cale de la même façon ?

Tout le circuit d'essence et le carburateur on été vérifié,
une fois qu'elle a calé, il faut attendre avant de la relancer,
quand elle démarre si j'accélère elle cale très vite !
Bon pour être sûr j'ai refais le calage de l'allumage qui était en faite un chouya déréglé ! 
Elle démarre mieux mais elle ne fonctionne bien qu'avec le starter, si je l'enlève elle cale.

Ça ressemble assez à un défaut d'alimentation du carburateur: quand la cuve est pleine, ça démarre, puis ça s'appauvrit jusqu'à caler car la cuve ne se remplit pas assez vite:  Si tu débranhche le tube qui alimente le carbu est-ce que l'essence coule bien et fort ?

Oui ça coule très bien jusqu'au flotteur,
hier soir j'ai essayé de la démarrer mais impossible par contre elle ne faisait que 
de pétarader, d'avoir des retours.
Demain j’emmène le carburateur chez une amie qui a un bac à ultrasons.

J'avais eu le même problème sur une 500 Jap de 1927.
Résolu en tournant un bouchon de soupapes adapté a une bougie moderne, je sais c'est pas puriste, mais ça fonctionnait 

Démontage complet et nettoyage du carburateur, essais guère mieux,
mis bougie moderne qui traînait dans mon stock, une NGK BPR7ES avec un adaptateur pour visser dans la culasse 
et là elle a démarré tout de suite et j'ai tourné pendant 45 mn à une heure avec des arrêts puis des redémarrages
 Mick13 t'es un CHEF ! 
Du coup je suis allé chercher une bougie NGK BPR5ES.

Je suis content pour toi 
Comme quoi un souvenir de 25 ans peut parfois rendre service

Très heureux pour toi et bravo Mick, par contre il se dit souvent dans les forums de vieilles motos que les bougies NGK auraient une porcelaine qui encaisse mal les excès de richesse comme on peut en avoir lors de tentatives de démarrage ratées avec acharnement sur le titillateur. Je ne l'ai pas personnellement remarqué mais c'est un discours (ou une légende) qui a la vie dure dans certains milieux.

Pour les bougies j'ai commandé des NGK BP6ES et j'ai vu un message qui dit qu'il faut leur 
donner un écartement de seulement 0.4 mm aux électrodes quand elles sont alimentées par magnéto.

En effet, avec une magnéto et quelle que soit la bougie il faut un écartement de 0.4 mm .

Aujourd'hui j'ai refais les tuyaux d'arrivée d'huile et de reniflart,
voici les anciens;


et voilà les nouveaux en inox, j'ai emprunté une cintreuse au boulot ,


il faut que je trouve une vanne 1/4 de tour en 3/8 pour couper l'arrivée d'huile.

J'ai récupéré des plans sur le net mais c'est pas pour mon modèle ,

Bon j'ai trouvé une vanne, soudure et mise en place sur la bestiole;

Dans l'ensemble ça reste discret, enfin pour moi hein.

n'oublie de l'ouvrir

Oui oui ! 

Par contre au niveau du bouchon de réservoir il était complètement fichu à l'intérieur,
je lui ai greffé un cylindre de corps de vérin pneumatique en inox;
 
Ca lui fait une longueur total de 56 mm mais il y a encore des refoulements d'essence ,
je pense qu'il faut que je lui greffe une plaque en bout avec un petit trou.
je n'arrive pas à trouver de plans de celui d'origine, si vous avez cela ça serait super ! 

le bouchon d'essence n'a pas de tube en dessous c'est un bouchon de reservoir d'huile
-


le joint est comme une sphère coupée

Merci pour les photos, 

 je vais donc faire comme j'ai dit ; une plaque soudée avec un trou.

quand le tube sera plein d'essence elle ressortira par le trou du bouchon

Il faut que je fasse des essais pour voir le résultat.

J'ai fait une balade et au bout d'une vingtaine de kilomètres elle a pétaradé puis calé suite à un graissage 
trop important qui a encrassé la bougie, nettoyage de celle ci et c'est reparti.
Par contre je n'ai qu'une pression de 1.4 bars de gonflage des pneus mais elle sautille drôlement sur l'arrière 
sur les petites routes empruntées !  
Bon j'ai bouché le bas de mon bouchon puis j'ai fait deux petit trous; un en bas et un en haut sur le côté, je vais essayer ça.