Aide et Avis sur fuite sous moteur.. S'il vous plait...

nortonton a écrit:Puisqu'il vous dit qu'il a degraissé ! ...........................


Il faut vraiment nettoyer .......... ,

Gastair a écrit:Beaucoup d'accumulations anciennes...

Nettoie parfaitement tout ça, sèche/dégraisse tout au nettoyant moteur (ou freins) ou au pétrole.

Incontournable et rapide... le joint de carter d'huile et les joints de bouchons de vidange, les joints de cache culbuteurs.

Ensuite tu regardes sans risque d'erreur les fuites... quand c'est propre et sec c'est plus facile de voir l'origine de la fuite.


C'est tellement beau un moteur de BM propre... comment on peut attendre autant pour le nettoyer  
Bon je sais je suis maniaque...

Gastair a écrit:


C'est tellement beau un moteur de BM propre... comment on peut attendre autant pour le nettoyer  
Bon je sais je suis maniaque...

gabounette77 a écrit:Regarde les joints de colonette, mais regarde aussi au bout de ton pied gauche le témoin de pression d'huile.

Si c'est à l'arrière au niveau du volant moteur, c'est le joint de vilebrequin.

Cela peut être aussi les embases de cylindre.

Il te faut nettoyer et regarder par où cela fuit.

Merci.. je regarde ca   

Gastair a écrit:Beaucoup d'accumulations anciennes...      oui je le pense..

Nettoie parfaitement tout ça, sèche/dégraisse tout au nettoyant moteur (ou freins) ou au pétrole.

Incontournable et rapide... le joint de carter d'huile et les joints de bouchons de vidange, les joints de cache culbuteurs.          ca c'est assez simple à faire je pense non?

Ensuite tu regardes sans risque d'erreur les fuites... quand c'est propre et sec c'est plus facile de voir l'origine de la fuite.


C'est tellement beau un moteur de BM propre... comment on peut attendre autant pour le nettoyer        boulot.. gosses..  pas les outils...   pas manique
Bon je sais je suis maniaque...

beaujolais racer a écrit:Tant que ça pisse pas entre le moteur et la boite, pas de raisons de s'affoler....   

nortonton a écrit:Puisqu'il vous dit qu'il a degraissé !

Faute de vue sous la boîte,  on ne peut pas se prononcer le joint de sortie moteur.

Par contre, on dirait un joint de culasse.

Il faut vraiment nettoyer,  mettre du talc et faire tourner.

Gastair a écrit:

nortonton a écrit:Puisqu'il vous dit qu'il a degraissé ! ...........................


Il faut vraiment nettoyer .......... ,

beaujolais racer a écrit:

Pas sérieux ça: il me semble voir un début de corrosion sur les colonnettes, la couleur est vaguement rouille, ça sent le laisser aller

jeaned a écrit:

Gastair a écrit:Beaucoup d'accumulations anciennes...

Nettoie parfaitement tout ça, sèche/dégraisse tout au nettoyant moteur (ou freins) ou au pétrole.

Incontournable et rapide... le joint de carter d'huile et les joints de bouchons de vidange, les joints de cache culbuteurs.

Ensuite tu regardes sans risque d'erreur les fuites... quand c'est propre et sec c'est plus facile de voir l'origine de la fuite.


C'est tellement beau un moteur de BM propre... comment on peut attendre autant pour le nettoyer  
Bon je sais je suis maniaque...

Tout à fait en phase avec Gastair, c'est quand même plus facile de voir les petites fuite ensuite  

TINTIN8645 a écrit:bjr, tant qu'il y a fuite c'est qu'il y a de l'huile
sérieusement pour avoir eu le même cas très récemment au début je croyais que c'était le joint de carter, en achetant le joint, Eric de Mékaflat me dit "cela peut venir d'ailleurs, regardez bien"  ensuite j'ai cru que c'était les joints de colonnettes pour enfin après dégraissage en règle   j'ai vu que le joint d'embase fuyait et avec la vitesse en roulant l'huile descendait sur les colonnettes puis sur le carter avant d'arriver sur les godasses !      le joint d'embase c'est celui entre le moteur et les culasses ou c'est joint de culasse?...
Donc dégraissage à fond ...

petrusdu92 a écrit:vous les sortez d'ou vos motos neuves?

Dom a écrit:Elles ne sont pas neuves, elles ne roulent pas beaucoup tout simplement

Francesco a écrit:

Gastair a écrit:


C'est tellement beau un moteur de BM propre... comment on peut attendre autant pour le nettoyer  
Bon je sais je suis maniaque...

Ça me rassure toujours quand je trouve un plus grand malade que moi..... 




Pas mieux que les copains : reprend ton nettoyage. Pétrole ou essenceF au pinceau et brosse nylon. Rinçage. Ensuite tu regardes où ça fuit.
Pense à repousser les joints de colonnette avec un bout de bois et un maillet si tu n'as pas l'outil spécial prévu pour.                houlà...  c'est quoi tout ca...?

flattwin66 a écrit:Pour le joint de colonette, soit tu tente le coup avec un tasseau de bois de le rentrer un peu avec l'aide d'un marteau, soit tu va voir JC qui a l'outil et te le remettre?
Pour le reste, c'est bon, perso je préférè la laine d'acier au cutter pour nettoyer le plan de joint, ensuite, pas besoin de silicone ou patte a joint.
Pour le couple de serrage, voir sur la rmt ou la flatistech, perso je sert gentiment et j'ai pas de soucis.

falcor66 a écrit:
4) je nettoie crépine tant qu'à être sur place
5) je pose nouveau joint?    (avec pâte à joint?   à nu?, joint silicone?)
6) je remets les vis et le carter..   couple serrage 10 Nm?
 et ca roule?    ou j'oublie  des choses importantes?


pour le joint de colonnette..  j'imagine qu'il faut changer les 4..   ca a l'air de dépasser mes compétences et mes outils..

APEMA a écrit:

falcor66 a écrit:
4) je nettoie crépine tant qu'à être sur place
5) je pose nouveau joint?    (avec pâte à joint?   à nu?, joint silicone?)
6) je remets les vis et le carter..   couple serrage 10 Nm?
 et ca roule?    ou j'oublie  des choses importantes?


pour le joint de colonnette..  j'imagine qu'il faut changer les 4..   ca a l'air de dépasser mes compétences et mes outils..

Et aussi, bien nettoyer le fond du carter, souvent recouvert d'une belle couche de vieille huile transformée en boue....
Attention aux vis, et au filetage du carter, très fragiles...!

Une toute petite et légère couche de pâte à joint des deux côtés du joint ne peut pas nuire, sur des plans de joint bien propres des deux côtés.
Et le serrage à la clé dynamométrique, c'est mieux ! (1,2 mkg, déjà dit), et une petite vérification après 500 ou 1000 kms ne nuit pas.

PizzaRoller a écrit:Pas un thermostat mais un pressostat ou manostat.