Moteur basset 1070cc...

pockaman a écrit:

Le Gros Zimm a écrit:

pockaman a écrit:

T'as vu, SEVEN, ce qui traine au fond, à droite?
Pocka se serait mis au japs contemporaines et aux...Seven?

Le Gros Zimm a écrit:T'as vu, SEVEN, ce qui traine au fond, à droite?
Pocka se serait mis au japs contemporaines et aux...Seven?
Puis matez le sol et la déco, le canapé, etc..., y a pas à dire, depuis que Pocka est dans ses nouveaux locaux, ça cause!

Hoppla, a gruass t'hayma,

popov1100 a écrit:effectivement c'est du très lourd.....

si j'ai bien compris le principe de lubrification :
- faibles jeux (coussinets, cylindres/piston, etc....)
- pompe faible debit, mais haute pression
- peu de jeux + faible debit = moins de perte de puissance pour l'entrainement de la pompe à l'huile (une pompe de debit pour le carter sec, à la place de la canette d’allumage ?)


tout cela entraine une contrainte enorme sur l'huile, donc on oublie la 20W40 de chez leclerc....

j'ai bon ???

PaB a écrit:
Si il y a cavitation, moins d'huile pompée, et si en plus émulsionnée, moins de densité, je comprend pas comment il peut y avoir surpression.
La valve dans le palier avant évite la surcharge de la pompe mais devrait "théoriquement" pas faire tomber la pression du circuit en dessous de celle correspondant au tarrage de sa soupape.
Mais si je comprend bien quand la soupape de décharge est ouverte totalement vers 8'000 tu as bien constaté une chute de pression sur le manomètre ? Oui, avec la pompe d'origine, la pression baisse de 1bar voire plus passé 7500trs.

J'aurais tendance à penser que si à haut régime il y a chute de pression ce serait bel et bien un problème d'émulsionnement que la pompe pourrait générer de part la conjonction d'un débit élevé et sa fabrication dans le bloc baclée faisant du coup circuler une huile mal aspirée-refoulée entre les éléments même de cette pompe.
... il me semble
Oui, c'est ça. D'où la pompe plus fine, qui pompe moins d'huile.

... ou alors, en abaissant le carter d'huile sans abaisser la crépine avec une grille filtrante "libérée" pour pouvoir pomper en pleine huile sans caviter au centre il y a plus de chute de pression, la soupape s'ouvre normalement pour réguler et hop tout va bien ... ou non, déjà essayé ? Je crois que je ne comprend pas.

Pour la résistance des huiles à la chaleur et à l'émulsion il faut aussi se rappeler que les turbos chauffent bien plus fort que le bloc moteur et les huiles actuelles semblent bien supporter. D'ailleurs le concept du turbo est né très tôt et on a attendu le début des années 80, je crois, pour voir enfin cet équipement dans les voitures de tourisme rendu possible grâce à l'amélioration des huiles.
 C'est ce qui me fait pencher à croire que si sa émulsionne c'est plus un problème de la réalisation de la pompe que de chaleur. L'idée, c'est quand même d'avoir une huile la plus visqueuse possible même au point le plus chaud, pour que le film d'huile reste conséquent. D'où la température à bien respecter. Après... sur la route on est rarement emmerdé, sur circuit, à pleine charge à plus de 30% du temps (au moins), avec des taux de compression de 12:1 ou plus, le refroidissement est un problème.

Bon ... de mon côté j'utilise rarement le flat jusqu'à 8'000, ou que lors de dépassement et pendant 5 à 10 secondes, mais comme il monte à 8'500 en 3ème si je me laisse griser, tout ça m'intéresse. Si c'est des régimes de 8500trs "temporaires", ce n'est pas au niveau du graissage que ça risque de coincer, mais plutôt au niveau du rappel de la distribution. Gaffe quand même !

Risson a écrit:A combien le régime maxi?
Tu as la coupure d'allumage de toute façon?