R100RT Sabaterienne

Pour changer des excellentes R100RT1. 

Je voulais depuis longtemps une R100RT des années 81-83 .
C 'est à dire avec 3  freins Brembo et le bras oscillant traditionnel à 2 amortisseurs.

Trouvé sur le bon coin il y a 15 jours un modèle 1982.
Le vendeur la possédait depuis 1983.

80000 bornes , et plein de travaux effectués . Culasses , distribution, pont , boîte de vitesses etc... 
Pas mal  de particularités Sabater, dont les autocollants se trouvent un peu partout sur la moto .

Merci à  Beaujo d'être allé la voir et essayer pas trop loin de chez lui , et de m ' avoir donné son avis positif.
J 'ai donc acheté la moto sans l ' essayer , ni la voir en vrai, ni la marchander.

Merci à  Bulla de me l ' avoir transportée jusqu'à ma porte.

Pas mal de modifs au cours de ce mariage de 38 ans.
Toutes effectuées chez Sabater, dont je découvre les multiples particularités.
Peinture spéciale , plus jolie que les couleurs bizarres de cette génération de RT.
Selle des premières série 7 , plus confortable que celles type "90S" livrées de série ces années là.
Double allumage aussi. Bof . 

Belle bête,  un peu de boulot en perspective?

Elle va faire un beau scrambler!

Motard71 a écrit:Belle bête,  un peu de boulot en perspective?

Pas de frais.
Boîte refaite avec modifs Sabater.
Freins neufs disques flottants neuf devant avec maître cylindre Brembo.
Pneus neufs.

Moto scrupuleusement entretenue .

J'ai repris quelques détails et réglages selon mes goûts. 
Vais peut-être virer les renforts de cadre qui font kéké. Mais je vais rouler un peu comme ça pour évaluer mieux le comportement .Des fois qu'ils servent à quelque chose.  

La charge batterie était feignace en code.
Tu m'étonnes. ... ampoule de 100 watts + 1 veilleuse halogène supplémentaire de 20 watts dans le phare.
Remis ça en normal, et ça charge normalement.

2 béquilles Sabater. 
La centrale renforcée , je ne connaissais pas mais ça va bien.

Félicitations pour cet achat 

Ça se demande comment tu l’a pas trouvée et à quel prix ?

Une nouvelle Sabater sur le forum...je sens Gunthar qui frétille !!

Tictacben a écrit:Félicitations pour cet achat 

Ça se demande comment tu l’a pas trouvée et à quel prix ?

Une nouvelle Sabater sur le forum...je sens Gunthar qui frétille !!

Sur le bon coin .
Assez chère.
Mais bon.  C'est un modèle pas facile à trouver dans cet état .
Et puis avec les goodies Sabateriennes si tendances à Paris ! 

Ah ça c'est sûr que le tuning façon Sabater c'est unique...

Je te la rachèterai peut-être un jour  .
Belle machine en tout cas, plus belle que la RT1 à mon avis.

Elle a l'air plus que propre ! 

Le problème, c'est que ça prend un max de place, une belle RT comme ça.
Tu vas encore être obligé d'en vendre.... 
Et puis elle arrive à la mauvaise saison. 

Bel achat!

Francesco a écrit:Elle a l'air plus que propre ! 

Le problème, c'est que ça prend un max de place, une belle RT comme ça.
Tu vas encore être obligé d'en vendre.... 
Et puis elle arrive à la mauvaise saison. 

En  6 mois, j 'en ai vendu 4 
Et n'en ai acheté que 3.

Je reste très vulnérable, surtout en matière d'anglaises.
Comme anglaise,  seul demeure notre B33 mon Pôvre Padre.
Et un seul mono dans le garage., c 'est peu. C 'est trop peu.

Qui l 'eût cru il y a 12 ans ?

nortonton a écrit:. 
Vais peut-être virer les renforts de cadre qui font kéké.

 jolie RT!


Qu'appelle tu les renforts de cadre ?

jpd a écrit:

nortonton a écrit:. 
Vais peut-être virer les renforts de cadre qui font kéké.

 jolie RT!


Qu'appelle tu les renforts de cadre ?

On les voit sur la photo: la barre qui passe au dessus des carbus.

https://www.modification-motorcycles.com/boucle-arriere-et-cadre/4807-rigidificateur-de-cadre-wunderlich-pour-bmw-r-series.html

nortonton a écrit:

Quelle belle brochette ! 

J'aurais dû t'acheter ta joli 250 BSA. C'était plus dans mes moyens, et j'aurais une belle petite Anglaise dans le garage.
Mais, c'en était une autre que j'avais vue ? 



Et je n'ai jamais vu non plus cette 1ère ES2. Je m'y perds.....

La B25SS est la même moto, avec un plus joli réservoir en alu. Et repeinte en noir.

La première ES2 , tu ne l 'as pas connue .

nortonton a écrit:

Le mono du fond: Sanglas ? Si oui, quelle cylindrée ?

Et si tu ne veux pas utiliser tes renforts de cadre comme tuteur pour tes plants de tomates, je pourrais éventuellement t'en débarrasser ...

Des détails :

La montre est hors service .
Il faut que j 'en trouve une.

nortonton a écrit:

Je voulais depuis longtemps une R100RT des années 81-83 .
C 'est à dire avec 3  freins Brembo et le bras oscillant traditionnel à 2 amortisseurs. Bien mieux que les ATE, à choisir

Trouvé sur le bon coin il y a 15 jours un modèle 1982.
Le vendeur la possédait depuis 1983. Une quasi première main 

80000 bornes , et plein de travaux effectués . Culasses , distribution, pont , boîte de vitesses etc... C'est toujours ça de fait, c'est cool

Jolie brèle   bonne pioche, Jean-Luc 

Jolie cette bicolore. 

Si tu es poli, le complimente pour ses améliorations et que tu lui poses des questions intelligentes, Monsieur Sabater te donnera peut-être un joli petit autocollant ovale en relief à coller sur ton pare-brise, où il est écrit "Sabater motos classiques" en lettres argentées sur fond noir. 

Je ricane, mais je vais toujours faire entretenir la mienne chez lui, tous les deux ans, et je m'en sers comme d'une Honda (de la RT, pas de Monsieur Sabater). 
A part un joint spi et une ampoule de phare, aucun souci. Il fait pas mal de préventif, de sa propre initiative. Et s'il trouve un truc moche ou abimé (genre le carter de distribution), il le repeint.
Et après deux ans, si j'ai changé un boulon ou fait une rayure dessus, il le remarque. 

As tu aussi la patte antivibratoire qui relie le carbu droit au flanc de carénage ? C'est pour éviter la cavitation du carburant au seuil du retrait de trois points sur autoroute.
De fait, une fois, j'ai frôlé le 180 sans le moindre souci. 

Je m'étonne aussi que tu n'aies pas de frein de direction, et tout la partie droite du guidon, bocal et commodos, ça vient d'où ? K100 ?

Il est aussi très à cheval sur l'huile -que de la Bell Ray minérale moteur boite pont, et le niveau moteur, 5 mm au dessus du maxi. Un surplus que la moto bouffe en 500 km et que donc je ne respecte pas, mais ça doit être un truc psy pour que le niveau soit toujours bien au max...

Tes barres stabilisatrices, tu devrais les garder, contrairement aux RT1, cette génération de RT tient très mal la route et saucissonne à tout va.

gunthar a écrit:
... et tout la partie droite du guidon, bocal et commodos, ça vient d'où ? K100 ?

Poignée de gaz Tomaselli, le MC, on voit mal ...

Seven a écrit:

gunthar a écrit:
... et tout la partie droite du guidon, bocal et commodos, ça vient d'où ? K100 ?

Poignée de gaz Tomaselli, le MC, on voit mal ...

Maître cylindre Brembo adaptable. 
Ça freine très bien mais pas beaucoup mieux que l'origine déjà bon
J'ai eu une R100/7 de 82, stock, qui freinait très bien.
L'amélioration,  si elle existe,  vient selon moi des disques flottants .

BernardP a écrit:

nortonton a écrit:

Le mono du fond: Sanglas ? Si oui, quelle cylindrée ?

Et si tu ne veux pas utiliser tes renforts de cadre comme tuteur pour tes plants de tomates, je pourrais éventuellement t'en débarrasser ...

Sanglas 400T de 71.
Agréable en solo.
Bien conçue et réalisée. 
Et jolie je trouve.

Pour les renforts de cadre, si je les retire, je verrai d'abord si le comportement en est dégradé.

Merci Tonton !

J'ai besoin de faire du tuning   sur la 90S car en ce moment l'envie de la faire rouler est proche de 0 ...

Sympa les photos des détails, Tonton.
Je peux venir l'essayer ?