Remontage culbuteur sens de l’ axe

Bonjour’ il y as un point frappé sur cette axe ‘.. 
doit il être vers moi ou vers le bloque moteur 
C’ est celui de l’echappement.. 
et pour l’autre?

Le trou a l’ intérieur permet le passage de l huile mais il y as t il un sens ? 
Merci 

.

Merci

Comme sur la photo , vers toi sans souci .

Un grand merci les gars , j’étais en stress du coup sans vos réponses je n’aurais pas pris la route…

L'important, c'est qu'il soit vers le haut. Qu'il soit vers toi ou vers la culasse n'a aucune importance d'un point de vue mécanique.

Ok!!! Car l’on voit bien le petit trou dedans pour guider l’huile vers les roulements… mais l’on dirait que ce chemin d huile est mieux le point vers soit… disons plus logique meme si tu as raison a cause de la forte pression d’huile dedans donc oui cela va bien lubrifier quand même !!!
Merci pour vos réponses j’en est pas dormi!!!!

Pockaman a parfaitement raison ; mais je peut vous dire que  les motos neuves de l'époque R80... etc , (je sais je suis un vieux c.... ) , avaient le point orienté vers vous comme sur la photo . Même BMW nous le préconisais lors des stages . Juste pour éclairer les puristes , ou plutôt les inquiets .

.

L'intérêt de mettre le marquage (et le trou) vers l'extérieur c'est d'éviter que les aiguilles qui prennent l'effort de la levée de soupape ne passent sur le trou mais sur une partie lisse.



On doit peut-être voir la différence après 200 000 km ...

jeaned a écrit:Ouais, c'est pour être sur que les axes sont toujours montés dans le même sens, comme pour les tubes plongeurs dans les fourreaux, si un jour il y a une légère flèche, ça permet de conserver la relative fluidité du mouvement. Pis un "vieux" m'a toujours dit qu'en mécanique, on mettait les repères vers l'extérieur, comme les écritures sur les joints par exemple.

Sur les joints, il faut que la marque Rizlacroix ou OCB soit lisible, sinon on a des soucis d'étanchéité.

Un manque nous avait ameneré à en refabriquer. 
Cette image pourrait conforter ta déduction et comme le montre les images  28 et 29 du tuto Flatistan cité plus haut.
Néanmoins si cette pression est très appuyée entre la poussée de la tige et la pression sur la soupape,  l’effet peu se réduire voir s’inverser sur le roulement du haut, effet bascule.   « Mais la, c’est avec des moufles »

PizzaRoller a écrit:L'intérêt de mettre le marquage (et le trou) vers l'extérieur c'est d'éviter que les aiguilles qui prennent l'effort de la levée de soupape ne passent sur le trou mais sur une partie lisse.



On doit peut-être voir la différence après 200 000 km ...

Comme il y a plein de gros mécanos par ici j'en profite pour poser une petite question :
Je remonte une 600 XLR peu kilométrée (30.000) mais il y a du jeu dans le pied de bielle avec l'axe de piston qui a des marques de chauffe et un état de surface moyen.
Or, l'axe de piston n'est plus disponible.
Vous faites quoi dans ce cas?

Globalement, la première chose à faire c'est de mesurer l'alésage de ton pied de bielle, pour savoir si il faut remplacer la bague ou pas. Le jeu standard est de l'ordre de 2 centièmes à cet endroit.

Si c'est OK, l'étape suivante c'est de mesurer le jeu piston-cylindre, pour savoir si ça vaut le coup de réutiliser ton piston. Si il y a trop de jeu, il faut réaléser (si c'est bien un cylindre chemisé fonte, je ne connais pas ces modèles) avec un piston neuf, don plus la peine de rechercher un axe de piston.
Si le piston est bon et que l'axe n'est plus dispo, il y a une solution qui consiste à trouver un axe de piston d'un autre modèle, de même diamètre mais un peu plus long, et de le faire tourner à la bonne longueur. Une fois que c'est fait, tu peux aller voir un atelier de mécanique de précision avec ta bielle pour faire remplacer et aléser ta bague de pied de bielle en fonction de ton nouvel axe, si elle a besoin d'être remplacée.

Enfin, c'est comme ça que j'approcherai le problème.

Flatten a écrit:Comme il y a plein de gros mécanos par ici j'en profite pour poser une petite question :
Je remonte une 600 XLR peu kilométrée (30.000) mais il y a du jeu dans le pied de bielle avec l'axe de piston qui a des marques de chauffe et un état de surface moyen.
Or, l'axe de piston n'est plus disponible.
Vous faites quoi dans ce cas?

Gros, bôf, j’accepte mais mécanos tu flattes..

Quant à ton mono, à 30 milles, t’as déjà réparé la culasse ?

Grotopf : Je n'ai pas réparé la culasse (ça se fait chez Gonin si je me rappelle bien) car elle n'est pas fendue.
Si on n'utilise pas la moto par moins de 5° normalement la culasse ne fend pas.
Mais je n'ai encore jamais roulé avec, je l'ai démontée directement sans même essayer de la démarrer.

Par contre, il y a eu un souci sur cette culasse :
La soupape de décompression (au kick) a cassé (on voit des petites traces sur le piston) et a été remplacée par une grosse vis BTR vissée de l'extérieur.
Pas grave car il y a un décompresseur manuel au guidon qui agit sur un culbuteur.
Du coup la chambre décompression (pour ceux qui connaissent les bizarreries de la 600 XLR) a été condamnée aussi.
Le clapet d'équilibrage entre les deux conduits d'admission reste en bon état (qu'est-ce qu'y peuvent pas inventer comme conneries...).

Pockaman :

Bonne idée de partir d'un axe existant (encore faut-il le trouver) car j'avais eu l'idée d'en faire fabriquer un mais j'ai vu ensuite qu'il fallait qu'il soit traité, un peu compliqué pour moi.
Et pour réduire la longueur d'un axe existant j'ai un petit tour, ça devrait le faire.

C'est bien un cylindre chemisé fonte.
N'ayant pas d'outil de mesure j'ai estimé au jugé que l'usure du cylindre n'est pas excessive : je ne peux pas du tout faire battre le piston dans le cylindre et le piston descend doucement (sans les segments).
J'ai déglacé le cylindre parce qu'il y avait une zone avec un peu de rouille (moto arrêtée depuis qq années) et qu'il était lisse.
Une petite dizaine d'aller retour avec un honoir chinois de la bonne taille.


Par contre le jeu à la coupe des segments était largement dans les choux et j'en ai acheté des neufs ainsi que des joints de queue de soupape et un kit de joints moteur.

J'ai changé un des roulements d'arbre à came car sa flasque s'était désolidarisée (!).
Je suppose qu'il y une seule flasque côté extérieur car l'huile doit être projetée dans le roulement par le côté intérieur de la culasse.
J'ai aussi rodé un peu les soupapes avec de la pâte fine puis vérification de l'étanchéité en remplissant les conduits d'essence = OK.


Bref, une petite rénovation à pas cher.


En fait j'ai acheté cette 600 XLR à 500e pour me servir de modèle pour une autre que j'ai achetée en pièces détachées il y a quelques années pour 300e.
J'ai presque le double de pièces détachées donc largement de quoi faire une moto mais c'est mieux d'en avoir une montée pour exemple.


Une fois que j'en aurai 2 en bon état de marche je les revendrai car je préfère nettement le comportement de la 500 XLR, tant le moteur que la partie cycle.
J'ai deux 500 et une 400.
Je trouve le moteur 600 XLR insipide comparé au 500 (j'ai déjà eu une 600). C'est bien la peine de faire des soupapes radiales, un double carbu et tout le toutim !
La 500 a juste un défaut : l'arbre à came tourne dans l'alu.

Ci-dessous, c'est la première de mes trois 600, achetée 500e (à 37.800km), un vrai tas de boue, puis nettoyée et bichonnée et elle est ressortie comme neuve, revendue 1000e en 2016.
Cette moto a refusé de démarrer la première fois et j'ai dû la pousser vers une grosse pente où elle a enfin démarré.
Ensuite elle a toujours démarré au premier coup de kick.

Il faut quel diamètre et longueur, ton axe de piston, là-dessus ?

Ben hum hem, en fait j'ai remonté tel quel pour voir ce que ça donne et j'ai oublié de mesurer cet axe de piston... La boulette quoi... 
Mais vu que j'ai remonté avec l'ancien joint de culasse ça ne coutera rien de redémonter.
Pour le moment elle a pété un peu mais sans plus. 
J'attends une météo plus favorable pour l'emmener sur une pente comme l'autre 600 que j'avais rénovée.

Je redémonterai donc sûrement la 600 de ces 4 mais là je suis sur une Beta Alp 200 que je croyais en bon état et qui finalement est daubée de partout.
Je la prépare pour le printemps pour de la rando trialisante.
J'ai déjà dû changer la jante avant, fendue... par une jante de 600 XLR que j'avais et ça continue avec les mauvaises surprises...
Mal fichue cette moto au niveau des accessoires, des détails mais le gros du technique, moteur, suspensions, a l'air bon et c'est exactement ce que je cherchais au niveau concept de moto.