Pistons de frein bloqués

Et voilà, après un bon mois sans toucher à la moto (la faute à une mission impromptue dans un département d'outremer) je me lance enfin dans le remontage de la R90/9
Je prépare un peu les pièces et je nettoie les étriers de frein (oui, j'ai le double disque de 1975 comme sur la S)

Et là, impossible de sortir le piston d'aucun des deux étrier. J'ai envoyer toute la pression de mon compresseur à la place du liquide de frein, sans rien faire bouger.
J'ai mis du W40 histoire de voir si ça change quelque chose, mais sans succès jusqu'ici.

Avez vous une astuce ?

il faut insister, enfoncer les pistons, envoyer la pression, enfoncer, envoyer la pression...
ça fini par sortir,
enveloppe dans un chiffon, parce que ça part fort...

pas de WD40, pas d'huile, pas de graisse... incompatible avec le lockheed.

Quand tu dit enfoncer kes piston c'est les repousser ?
Je comprend l'essai de mouvement aller retour.
J'ai peur que les miens soient déjà enfoncer à fond.

J'essaye et je vous tient informé...

Merci

Surtout pas de wd40 sur les freins! Ça bousille irrémédiablement les joints!
Uniquement du DOT4 ou de l'alcool à brûler.

Alors les joints,c'est de la bouillie !
Avec ta technique j'en ai eu un qui a reculer et ensuite est sorti à l'air.
Le second ne bouge pas. Sûrement la rouille du fait de l'état du cache poussière...

Piston et Savon a écrit:Alors les joints,c'est de la bouillie !
Avec ta technique j'en ai eu un qui a reculer et ensuite est sorti à l'air.
Le second ne bouge pas. Sûrement la rouille du fait de l'état du cache poussière...

insiste, il n'y a pas d'autre solution que le compresseur à 8kg.

et tout ce qui est joint, de toutes façons c'est poubelle,
y compris les durites.
déjà bien si tu peux récupérer les pistons.

Sans images de ton adaptation, des suggestions/réponses, à l’aveugle .

Ça m’est arrivé, quand ça ne bouge pas, rebranche les durites et pousse, comme un freinage, en agissant avec la poignée de frein.
Contrôle et équilibre les sorties si tu as plusieurs pistons dans l’étrier.
Comme dit plus haut, ça gicle en sortie.
Tu auras l’occasion de changer les joints qui ont vu le w40.
En curant les gorges, les nouveaux prendront bonne place pour travailler à nouveau.

Bonne idée ! Malheureusement la moto est en pièce et donc pas question d'agir sur les leviers.
J'ai mis en pression avec un système vissé puisque l'embout de ma soufflette est du même diamètre que les durites. Donc en pression je vais laisser un moment avec du wd40 pour la rouille on verra bien.
Pour le moment rien ne bouge et surtout le piston est reculer au max donc impossible de l'enfoncer pour faire va et vient ce qui a décoincer l'autre

Piston et Savon a écrit:Bonne idée ! Malheureusement la moto est en pièce et donc pas question d'agir sur les leviers.
J'ai mis en pression avec un système vissé puisque l'embout de ma soufflette est du même diamètre que les durites. Donc en pression je vais laisser un moment avec du wd40 pour la rouille on verra bien.
Pour le moment rien ne bouge et surtout le piston est reculer au max donc impossible de l'enfoncer pour faire va et vient ce qui a décoincer l'autre

_________________.

T’as pas compris, (PAS DE W40 ) dans les conduits de frein !

Ensuite si tu branches une poignée de frein sur ton étrier (t’as pas besoin de mettre le contact) ça se fait à l’établi.
Si t’en as un…

Alors les joints,c'est de la bouillie !
Avec ta technique j'en ai eu un qui a reculer et ensuite est sorti à l'air.
Le second ne bouge pas. Sûrement la rouille du fait de l'état du cache poussière...

Ça va rester en pression toute l'après midi. Je regarde en rentrant !

.
si tu peux, quand c'est coincé je fait tourner le piston d'un 1/2 tour et je remet en pression.

pascal69 a écrit:.
si tu peux, quand c'est coincé je fait tourner le piston d'un 1/2 tour et je remet en pression.

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Alors ça, je n’avais même pas imaginé !

Piston et Savon a écrit:Malheureusement la moto est en pièce et donc pas question d'agir sur les leviers.

Dommage, parce que la pression du liquide de frein en appuyant sur le levier est bien supérieure aux 8 bars d'un compresseur.
Tu n'as pas moyen de rebrancher le MC et d'agir dessus, même sans le levier, avec par exemple un étau, un serre-joint ou une pince-étau ? (et des entretoises pour ne pas tout bousiller)

Souvent, le piston est empêché de sortir par l'oxydation du cylindre d'étrier (genre rouillasse boursouflée) sur la partie de son alésage extérieure au joint du piston, juste sous le cache-poussière (je ne sais pas si c'est clair).
Selon la gravité, un coup de papier de verre, de grattoir ou de tournevis sur ces quelques mm, qui de toute façon ne sont jamais en contact avec le joint, peut aider à débloquer. De toute façon, si c'est trop rouillé, ce sera poubelle.

ben comme explique pascal69 faire tourner le piston aide beaucoup au démontage . d’ailleurs je n'ai jamais eu de problème avec cette technique . et il suffit de voir comment sont fait les outillages pour repousser les pistons de frein ...
si ça marche dans un sens ça marche dans l'autre hein ...

Si rien ne fonctionne, en dernier ressort ( c'est le cas de le dire) chauffe l'étrier  avec une torche après avoir bouché les canalisations. 
Attention, quand ça pète il ne faut pas être sur la trajectoire, faire ça en extérieur car le liquide résiduel s'enflamme et prévoir où le piston va aller si tu veux le retrouver.  
À réserver aux cas désespérés.

Je peux dire ma connerie... ?

tu remplis d'eau et tu mets au congel...
même pas besoin de boucher !

ça sort ou ça casse

Vous avez plein de bonnes idées.
Je vais regarder tout ça en partant du plus simple au plus extrême.
Le remontage de l'hydraulique sur l'établi est sûrement faisable

Je donne une idée, mais je ne sais pas si elle est bonne.

Enlever la rouille à l'acide chlorhydrique et au pinceau.

Le plus simple et le plus efficace, c'est de relier l'étrier en direct à un maître cylindre et de pomper jusqu'à ce que le piston sorte.
L'air peut être comprimé, un fluide hydraulique, non.
C'est comme ça que je procède, avec un vieux MC de K75 monté sur un morceau de bracelet que je fixe sur l'établi. Pas un étrier n'y a résisté.

jbt a écrit:Le plus simple et le plus efficace, c'est de relier l'étrier en direct à un maître cylindre et de pomper jusqu'à ce que le piston sorte.
L'air peut être comprimé, un fluide hydraulique, non.
C'est comme ça que je procède, avec un vieux MC de K75 monté sur un morceau de bracelet que je fixe sur l'établi. Pas un étrier n'y a résisté.

à propos, 
quelqu’un peut me dire quelle est la pression courante dans nos circuits de freinage 
et éventuellement à quelle pression ça peut monter avec ton maitre cylindre dans l'étau...?

Ce soir je n'ai que très peu de temps ce sera ultrason
Le week-end en prochain je fais le montage hydraulique c'est une bonne idée

Phil... a écrit:

jbt a écrit:Le plus simple et le plus efficace, c'est de relier l'étrier en direct à un maître cylindre et de pomper jusqu'à ce que le piston sorte.
L'air peut être comprimé, un fluide hydraulique, non.
C'est comme ça que je procède, avec un vieux MC de K75 monté sur un morceau de bracelet que je fixe sur l'établi. Pas un étrier n'y a résisté.

à propos, 
quelqu’un peut me dire quelle est la pression courante dans nos circuits de freinage 
et éventuellement à quelle pression ça peut monter avec ton maitre cylindre dans l'étau...?

sur les voitures la pression est d'environ 100 bars . mais je pense que sur une moto c'est beaucoup moins ,je dirais une cinquantaine de bars , ça reste a confirmer .

C'est plutôt 10 bar grand max...

jbt a écrit:Le plus simple et le plus efficace, c'est de relier l'étrier en direct à un maître cylindre et de pomper jusqu'à ce que le piston sorte.
L'air peut être comprimé, un fluide hydraulique, non.
C'est comme ça que je procède, avec un vieux MC de K75 monté sur un morceau de bracelet que je fixe sur l'établi. Pas un étrier n'y a résisté.

C'est également ainsi que je procède. 
J'ai dû une fois cependant utiliser le chalumeau pour un ATE qui n'avait pas bougé depuis 40 ans en atmosphère humide....