PRESSION DES PNEUS

Normalement, il va y avoir autant d'avis que de pilotes....et autant de vérités que d'utilisations.

Puisque en ce moment j'ai du temps à perdre je vais donner le mien.

On va laisser de coté l'aspect enduro/trial, on est pas concernés mais le sujet est vaste, pour rester sur la route en allant faire une courte incursion coté circuit.

Deux choses distinctes d'abord participent à ce qu'on appelle la tenue de route d'un pneu : l'adhérence et la capacité de guidage
La capacité de guidage détermine la précision dans la trajectoire; et l'adhérence l'angle auquel vous pouvez prétendre ainsi que vos capacités de freinage et d'accélération.

La pression d'utilisation influe sur les deux et, à l'intérieur de certaines limites, favorise l'une ou l'autre.

En roulant avec une pression moindre le pneu se déforme plus, donc chauffe plus et plus vite, ce qui favorise l'adhérence . (intéressant en saison froide ou en course)
On perd légèrement en guidage, surtout sur mauvais revêtement.

En roulant avec une pression plus élevée on abaisse la température de fonctionnement, accroît le guidage et diminue légèrement l'adhérence.

Le tout dans des limites raisonnables qui ne peuvent être déterminées qu'empiriquement en fonction de ses goûts personnels.
Trop basse pression va engendrer trop de flou dans conduite, trop haute créera des phénomènes de dribble à haute vitesse sur l'angle tout aussi peu rassurants, sans parler du confort....



A titre purement indicatif
600xrr super motard sur circuit lent: 1.6 avant, 1.8 arrière.

R100R BT 45:
2.2 a l'avant, 2.5 à l'arriere en Solo; ou solo avec bagages
2.5 à l'avant, 2.9 à l'arriere en Duo, Duo chargé

Memes pressions sur ma 1200GS et 700GS, donc c'est simple pour moi...

J’aimerais savoir si il existe des abacs ou des règles à suivre pour déterminer la pression théorique optimale pour un pneu de moto?

Je me pose cette question car je viens d’acquérir une magnifique MZ 125 RT (4 tps) de 2001 et l’ancien propriétaire a mis un pneu neuf pour la vente et le problème est qu’il a vu un peu (trop) grand....
D’origine la MZ est équipée à l’arrière d’un pneu en 130/70-17 62H (2,3 à 2,6 bar préconisé) et là, je me retrouve avec un 140/80-17 69V!
Je pense que les 15cv du p’tit mono 4tps vont bien passer au sol... mais je gonfle le gros peuneu à combien?

Moi je garderai la préconisation.

jpd a écrit:Moi je garderai la préconisation.

Je suis parti sur cette base mais je vais rouler un peu et j’essaierai de baisser un peu la pression.

Les BT45 et 46 ont besoin de beaucoup plus de pression que les précos d'origine de BMW ou Moto Guzzi, sinon ils sont trop mous.

=> Il faut prendre au moins les valeurs préconisées par Bridgestone.

J'ai mis un certain temps à m'apercevoir que c'était juste ça la cause du très léger mouvement de guidonnage que me faisais ma LM3 sur route parfaite à la décélération.

Origine confirmée depuis par d'autres motards roulant en BT45/46

J'ai fait pareil sur ma R100RT.

Quand les BT45 ont remplacé les Macadam sur les K75 administratives, les retours des gendarmes étaient unanimement mauvais. Et effectivement, un surgonflage a résolu le problème.

Quoi qu'il en soit, il n'existe pas une pression universelle qui serait l'idéal pour tous les pilotes, toutes les machines, ou tous les usages.
C'est à chacun de faire des essais et de se déterminer en fonction du comportement de la moto.
Les recommandations officielles sont elles aussi faites à partir du ressenti des pilotes essayeurs, mais ne reposent pas sur un algorithme précis.

Je vais faire comme ça, pour trouver le meilleur compromis; absorption des défauts du revêtement et qualité de guidage.

Une recherche rapide m’a juste donné quelques indications pour les engins agricoles... mais il n’y plus pas d’attache pour la charrue sur la MZ!

comme dit précédemment ; c’est jamais facile de déterminer la pression qui nous convient à chacun en fonction de tellement de paramètres, surtout si onroule sur plusieurs machines, dans des conditions différentes,avec des modèles de pneus changeants ... ça tourne vite au casse-tête pour passionné équipé d’un compresseur accessible et toujours en pression ... çà commence à ´pasètre tout le monde
 Je rajoute un paramètre : l’usure des pneus ! Surgonfler un pneu usé peut lui faire retrouver un peu de guidage si il est carré, mais le rendre encore plus désagréable si il est en V ...
 Après ca devient un hobby à part entière (dans mon cas des fois j’en ai marre ...).
    bon courage !