Durée de vie

Une suggestion : si chacun disait ce qui a lâché sur sa meule et à quel kilométrage,on pourrait faire un espèce de wiki et ça permettrait de faire de la prévention en surveillant particulièrement les points faibles.
Z'en pensez quoi ?

On n'est sans doute pas très nombreux à savoir le kilométrage de nos brèles,non?

Je suis pas sûr que beaucoup connaissent l'historique de leur machine sinon l'idée est sympa.

moi je peux vous donner mon age et dire tout ce qui a déja laché,mais ca fera pas beaucoup avancer le post !!! parlez fort, merci !!!

T'es tout d'origine?

nan, je serais plutot genre bioman !!!!

moi je lache du bronze, mais je perds pas de poids...

T'inquiète, çà chie pas, t'es beau comme un dieu sur ton rasserre !

merci, et pis ma meule , elle torche!
bon, je ais pas pourrir un post encore une fois, donc voilà, je dois arriver aux 85000 km, et les roulements de boite me sifflent en breton, j'ai pété un cable de gaz, mais c'es tout...pour le moment!

Ma 75/5 a pété sa soupape échappement droite à 80 000 km. En déposant le carter d'huile, j'ai vu qu'il y avait une boue grise tapissant le tout et bouchant les 3/4 de la crépine.
La R100GS modèle 1989 a été une source de problèmes. L'amorto ne tient pas 30 000 km, le cylindre de l'allumage s'est foiré vers les 35000, la bobine s'est fendue vers 50000. D'autres ont foiré le cardan mais pas moi.
Ma R90/6 n'a jamais eu de soucis et a atteint les 150 000 en traînant un side.
Ma R25/2 a fait x fois le tour du compteur et n'a jamais de panne sérieuse.

En règle générale, il vaut mieux changer les soupapes vers 80 000 km. Après, c'est une loterie. Ca casse ou ça passe...

Bon, je me lance.
Ma R60/5 a eu sa première immatriculation en 1971 même si son N° de cadre la positionne en 1970.
Achetée à 35000 Km au compteur en 1976 aujourd’hui elle en a 110 000, j’ai beaucoup roulé au début mais très peu par la suite.
Embrayage changé à 55000 Km , il est vrai que lors de l’essai, conduite par le précédent propriétaire lors de l’achat, j’avais trouvé qu’il le matraquait bien. L’ancien embrayage n’était pas nervuré.
Ensuite, mais je ne sais plus très bien dans quel ordre ni a quel Km exact :
Ressort d’amortisseur de transmission dans la boite cassé remplacé par un de section ronde au lieu de carré. J’en profite pour changer les roulements de boite.
Une diode (une seule) du pont redresseur
Axe de pignon intermédiaire de kick tombé au fond de la boite
Changement des bagues de culbuteur.
Rotor d’alternateur changé
Amortisseur arrières changés (bloqué en fin de course de compression)
Béquille centrale cassée, la remplaçante a été renforcée.
Ressort de sélecteur cassé. Env 100 000 Km
Roulement de colonne de direction 105 000 Km
Fourche révisée 110 000 Km

Beaucoup de batteries,
Beaucoup de paires de pots d’échappement
Un câble d’embrayage
Ca suinte pas mal aux embases de cylindre, aux caoutchoucs de colonnettes de tiges de culbuteur et aux spi de vilebrequin (gras à la jointure des carters moteur et distribution à l’avant et moteur et boite.).
Les axes des béquilles centrale et latérale sont « à la limite »
Ni le moteur ni la culasse ni le pont n’ont été ouverts, mais, moteur chaud, il commence a y avoir un bruit qui ressemble à du jeu de pied de bielle , petit « tong, tong » à 2500 / 3000 à faible charge et qui disparait quand on met les gaz.
Garnitures de frein d’origine.

Et ça roule…..

J' ai acheté la mienne avec 100000km, quand j' ai refait le moteur, tout était hors cote, pas de beaucoup mais hors cote.
J' ai donc changé pistons complets, coussinets, embrayage complet, réfection complète de la culasse.
Ceci dit elle marchait bien avant.
Mais maintenant elle ne fait pas d' huile et ne pétatrade plus et démarre mieux.

Ma G/S avait 41000 au compteur, j'ignorerais toujours si c'est le "vrai" kilométrage, bien que ce soit vraisemblable.
C'est une bécane qui vient de Belgique (autocollant de contrôle technique sur le moteur. La CG date du 1er janvier 83, donc elle a du être immatriculée en collection ?
c'est tout ce que je sais de son histoire. Achetée à un type très sympa à Dijon en novembre 2008. Lui même l'avait achetée en 2007 à un gars qui possédait plusieurs BM. Si quelqu'un en sait plus je suis preneur ....)
Il y a juste la boîte qui siffle en 3è et surtout en 4è. Sinon bonnes perfs, démarre au quart de tour même au kick
(moins de compression qu'une 75/5 mais j'ignore si la démultiplication du kick est la même).
J'ai changé les roulements de direction et la poignée d'embrayage (axe ovalisé par l'usure), le reste c'est de l'entretien courant (vidanges, pneus, cables neufs...)

avec ma jubillé, j'ai grillé une soupape, a cause des vattier car je roulais souvent sans les chicanes p'tain le son que ça faisait ( ça date des années 83/86 )
j'ai cassé une boite car quand on me disait que ça n'avait pas pèche un flat je le prouvé que ça marché bien en welling, l'embrayage n'a pas non plus apprécié
sinon a par ça, rien de spécial
a l'époque, je partais tout les week-end en concentre avec tout les bagages et elle a toujours été fidèle ma mémère.