démarrage à chaud série 2

whitecap a écrit:

Myriamguy a écrit:je viens de changer la bobine et cela change même la carburation et le ralenti.
la bobine neuve à 0 Ohm entre les sorties HT alors que que l'ancienne a une résistance de 11 Ohms entre les plots. Donc, il doit y avoir un court circuit à l’intérieur.
Bon l'ancienne est d'origine, donc 53 ans !
javascript:emoticonp('')

Salut Guy,

As-tu réessayé à chaud , ton problème a disparu ?

je viens juste d'essayer quelques km, mais pas eu le temps de trop chauffer.
Par contre, j'en ai profiter pour changer le condensateur, les vis platinés et les bougies.
Je vais essayer de la chauffer dès le retour du beau temps.

D'autre, j'ai commis une erreur dans les résistances: la résistance entre les plots de l'ancienne est de 11 KOhm et non de 11 Ohm.

Généralement, on reconnaît une bobine fatiguée à la couleur de l'étincelle à la bougie, elle est blanche et pas vaillante.

Geronimo COHEN a écrit:J'ai une bobine neuve, et ma moto me fait toujours des difficultés pour redémarrer à chaud. Effectivement à la poussette en deux foulées elle part.
Quand tu arrêtes la moto ferme le robinet d'essence, et laisse la tourner un peu avant de tourner le contact. Généralement la mienne redémarre sans difficulté, ce qui évoque plutôt un problème de carburation. Les essences modernes, même avec de l'additif, ne doivent pas se conserver trop bien, et j'ai souvent ce souci lorsque je reprends la moto après une période d'inactivité.

Je roule hebdomadairement avec ma R27 et je confirme que le coup du robinet fermé avant lârrêt du moteur aide grandement à un redémarrage dans les 5-10 minutes. Elle demmarre sans aucun soucis lors un arrêt plus long et même vraiment beaucoup plus long.

whitecap a écrit:

Myriamguy a écrit:je viens de changer la bobine et cela change même la carburation et le ralenti.
la bobine neuve à 0 Ohm entre les sorties HT alors que que l'ancienne a une résistance de 11 Ohms entre les plots. Donc, il doit y avoir un court circuit à l’intérieur.
Bon l'ancienne est d'origine, donc 53 ans !
javascript:emoticonp('')

Salut Guy,

As-tu réessayé à chaud , ton problème a disparu ?

je viens de tourner ce week end (environ 200 bornes) avec le side et pas de problème: Elle démarre au 1/4 de tour, (ou au 1er coup de kick), à chaud comme à froid. Un vrai régal

whitecap a écrit:Bonjour

Je rebondis sur ce post.
J'ai le même problème de démarrage à chaud au kick sur ma R69, depuis les beaux jours. Elle démarre instantanément en poussette.
Je penche vers un problème de bobine, ou bien .... ???

bobine !
+ 1.

Phil...
***

j'ai même pô vu que j'avais déja répondu.....!
ah ! faudrait pas vieillir.....

Pourquoi elle démarre très bien à la poussette et pas au kick ?
Je m'étais posé la question quand j'ai eu droit au symptôme.
Quand la bobine est un peu faible et délivre une étincelle un peu moins vigoureuse, le kick n'a pas une force
d'entrainement aussi puissante que la roue AR, voilà la raison.
Ça semble un mal commun sur nos motos.

merci pour vos réponses

Quel est le rôle du condensateur dans tout çà ?

whitecap a écrit:merci pour vos réponses
Quel est le rôle du condensateur dans tout çà ?

Plutôt que mes explications maladroites: à déguster sans modération :

http://ddata.over-blog.com/xxxyyy/3/95/10/82/Le-condensateur.pdf

Super, merci Tonton, exactement ce que je cherchais

pour moi c'était un condensateur défectueux, elle démarre tip-top maintenant

nortonton a écrit:

Je suis aussi de cet avis, car la mienne me faisait la même farce.
Quel est le réglage de tes vis de richesse ?

J'ai trouvé le réglage idéal pour la mienne : dévissées de 1 tour + 1/4 de tour.

Ne règle pas le ralenti trop bas non plus. ça provoque ( entre autre) des soucis de redémarrage .

Bonsoir,

J'exhume ce post car j'ai de nouveau quelques soucis avec le démarrage à chaud, que je n'avais plus. Les carbus ont été réglés par mon mécano ( pour info son métier s'appelle série 2...).
Puis y cause allemand avec l'accent du coin, bref j'ai pas tout compris, et comme je ne suis pas un mécano, ( ce soir je sens que çà va changer ..) j'ai une question qui fait BING.

Le réglage de la carburation est l'élément essentiel pour qu'une série2 tourne comme une horloge, et j'ai l'impression, en lisant les posts sur le sujet, que la maîtrise du réglage BING est réservée à l'élite.

Alors pour commencer, j'aimerais comprendre pourquoi un ralenti trop lent provoque des soucis de redémarrage ..
Faut-il jouer quand même sur les poussoirs des flotteurs au redémarrage ?
Pourquoi, après quelques kicks infructueux avec la poignée ouverte au 1/4 le moteur démarre quand même poignée ouverte à fond. Cà tousse un peu, pi çà repart ....

j'ai des souvenirs de jeunesse qui s'appellent moteur noyé ....
Bref je suis pas mécano mais j'aime bien comprendre la technique ... surtout celle des BING série 2

merci pour vos lumières, pour pas prendre la tasse

[quote="whitecap"]

nortonton a écrit:
Alors pour commencer, j'aimerais comprendre pourquoi un ralenti trop lent provoque des soucis de redémarrage ..

Perso je crois pas, car ma r50/2 que j'utilisais tous les jours l'hiver aussi,est celle qui démarrait
le mieux.
Chaude, je pouvais la redémarrer au kick à la main !
Et pourtant justement elle avait un ralenti incroyable ,j'ai pas eu ça depuis, on l'écoutait pour se
marrer,dans les 4/500 tours on aurait dit...
Un pote motard mécano me l'avait réglée à l'oreille vite fait .
De mémoire à froid je titillais un peu les bidules ,et je démarrait boite à air fermée,mais fallait
l'ouvrir progressivemment assez vite.

salut , verifie bien ta bobine, et ensuite seulement tes niveaux de cuve .

Mais 9 fois sur 10 ca vient de la bobine, si elle est d'origine, tu peux preparer la monnaie, ca vaux dans les 125 € le morceau .

ca a beau etre costaud une serie 2, ca necessite quand meme quelques pieces neuves de temps a autres .

je confirme les réponses de Gaspard et r 50...