démontage aiguilles

Sur la 90/6 de 1974 ( fabriquée fin 73, une des premières donc).
Je ne trouve pas comment démonter l'aiguille du boisseau.
Elle est fixée par ce qui ressemble à une épingle au fond du tube de guidage .
Comment démonter cela ?
Je voudrais vérifier la position et la ref de l'aiguille car je trouve les montées en régime décevantes.

Carbu ref  bing 64/32/11

pour vérifier la position,il suffit de tirer(ou pousser) en faisant 1/4 de tour avec l'aiguille
et ainsi tu remontes jusqu'en haut et tu peux compter les crans, en redescendant en tournant d'1/4 de tour a chaque cran

Merci !
En fait, il faut d'abord tourner l'aiguille d'un quart de tour, puis pousser ou tirer dessus pour passer au cran voisin.
Ingénieux et bien fichu comme système !

J'ai trouvé les aiguilles au 3ème cran , alors que la doc dit au 1er cran !   
C'est grave ?
La moto a marché des années comme ça.

J'ai juste démarré la moto, et demain je l'essaye .
Vais-je enfin trouver le couple et l"agrément légendaires de la R90/6 ?

ça dépend ou tu comptes le premier cran,
à partir du haut ou à partir du bas...

Chez BeuMeu, le premier cran est en haut.....

Phil... a écrit:ça dépend ou tu comptes le premier cran,
à partir du haut ou à partir du bas...

Chez BeuMeu, le premier cran est en haut.....

Je n'ai jamais rencontré de cas où on les compte à partir du bas.
Mais je ne connais pas tous les carbus de la création...
Peut-être sur les carburateurs dits "inversés" ?

sur une "90" il me parait logique de positionner au 1er cran

y a + de débit

De mémoire, ma 90/6 est au 2eme cran, et elle marche du tonnerre !

pollux69 a écrit:sur une "90" il me parait logique de positionner au 1er cran

y a + de débit

bin non, plus tu descends l'aiguille, moins tu as de débit,
au premier cran, l'aiguille est au plus bas, donc plus elle réduit l'arrivée d’essence.

nortonton a écrit:

J'ai trouvé les aiguilles au 3ème cran , alors que la doc dit au 1er cran !   

Effectivement c'est ce qu’indique la notice.

As tu vérifié si les tailles du gicleur principal et gicleur d'aiguille étaient les bonnes (150 / 2.68)?

Flatman a écrit:

nortonton a écrit:

J'ai trouvé les aiguilles au 3ème cran , alors que la doc dit au 1er cran !   

Effectivement c'est ce qu’indique la notice.

As tu vérifié si les tailles du gicleur principal et gicleur d'aiguille étaient les bonnes (150 / 2.68)?

Bien sûr, et ce sont les bons.
La moto marche mieux, mais ça manque toujours du coté pétillant de la 60/6 montée en 800 !  

Je vais essayer au deuxième cran, par curiosité , et par peur d' être un peu pauvre.

Avec les aiguilles au 3ème cran, donc théoriquement trop riche, j'ai consommé 5,9 litres aux cent , à deux dessus et dans les Cévennes.

Le volant des 90/6 est-il plus lourd que celui des 60/6 ?

Phil... a écrit:

pollux69 a écrit:sur une "90" il me parait logique de positionner au 1er cran

y a + de débit

bin non, plus tu descends l'aiguille, moins tu as de débit,
au premier cran, l'aiguille est au plus bas, donc plus elle réduit l'arrivée d’essence.

exact , j'ai inversé!!! 

et plus moins ça coule.....   

on s'y perd...

nortonton a écrit:Merci !
En fait, il faut d'abord tourner l'aiguille d'un quart de tour, puis pousser ou tirer dessus pour passer au cran voisin.
Ingénieux et bien fichu comme système !

J'ai trouvé les aiguilles au 3ème cran , alors que la doc dit au 1er cran !   
C'est grave ?
La moto a marché des années comme ça.

Tu ne le savais pas ?! chui déçu  


 

nortonton a écrit:

Je voudrais vérifier la position et la ref de l'aiguille car je trouve les montées en régime décevantes.

L'avance est bien réglée ?

Désolé Wafid.