Joint torique de gougeon de cylindre.

Bonjour, j' avais une fuite à ce niveau à l' embase malgré les joints toriques et de la loctite.
J' ai démonté et maintenant j' ai 2 solutions, soit je sors le cylindre complètement pour en remettre d' autres et de la pâte qui va bien soit je mets juste de le pâte.
En fait j' ai pas envie de sortir les pistons des cylindres et les joints toriques sont abimés. Alors ça fait quoi de remonter uniquement à la pâte?
Je sais qu' il y a eu des sujets identiques mais je n' ai pas trouvé si ça risquai quelque chose si je remettais pas ces petits toriques.
Merci pour votre expérience.

Si ça te fais vraiment chier de tirer les cylindres(ou plus surement d'avoir à les remonter ensuite) tu remonte à la pâte,pas trop en laissant sécher un peut avant de serrer,tout ce que ça risque,c'est que ça fuie,au moins le dessous rouillera pas.mais c'est un bidouillage infâme

DV19 a écrit: je n' ai pas trouvé si ça risquai quelque chose si je remettais pas ces petits toriques..

Si comme je le comprends tu parles bien des 2 petits toriques qui entourent les goujons ( 4 au total ) alors surtout surtout pas de pate .C'est justement à cet endroit précis que l'huile passe pour remonter dans les culasses.Le risque c'est de boucher les canalisations , et là.....

Pas bien si pas d'huile haut moteur.

Tu vas flinguer les roulements de culbuteurs, les aiguilles vont descendre dans le carter, les guides et soupapes vont chauffer s'user prématurément.

Pas bien.

Mets de la pate si tu as envie de réouvrir ton moteur dans une semaine...franchement, tu cherches à économiser 5 minutes de boulot et un deux joints à 50 cents. pour des heures et des centaines d'euros de galère...
Attention, les joints toriques d'origine BM ont un diametre de 2.2mm: ceux en standard industriel de 2.1. Mais ça suffit tout de même à assurer l'étanchéité.
Proscris absolument la pâte à joint: ça ne tient pas et ça bouche les conduits d'huile. Même si les concessionnaires BMW en utilisent...j'ai retrouvé un jour après avoir laissé une moto chez un conc' une belle quantité de pate à joint en anneau dans mon cache culbu, qui était montée autour de la tige de culbuteur!

Ben au moins c' est clair.Merci à tous.
Le problème c' est que j' avais monté ça avec joint torique et un peu de pâte loctite qui ne sèche que sous vide d' air et ça a fuit quand même.

J'ai viré les joints toriques pour les mêmes raisons et monté à la pâte à joint rouge LOCTITE 518 qui se dissous à l'huile si elle n'est pas sous pression et bien sèche. Pas de fuite depuis 2 ans !

Tu peux aussi tirer les goujons.

Gné ?

P o u r p a s s e r l e s t o r i q u e s .Ca va ,là,c'est pas trop rapide?

M e r c i , R i c h a r d

J' y ai pensé aussi, merci.
Ma loctite c' est du 510.
Je pense que joints et pâte ne font pas bon ménage, c' est tout.

Loctite 510 bon pour un carter ou un cache culbuteur pas pour un cylindre !

Pourtant le 518 tiens moins la température que le 510.
Mais bon si ça marche pour toi ça doit marcher pour moi.

Défais les cylindres, descend les piston, juste de quoi dégager les axes, comme ça tu sors cylindres et pistons d'un bloc, et remontage en sens inverse, tu as les pistons déjà dans les cylindres, pas besoin de batailler avec les segments.
PS: la 518, c'est du super matos.

Evident.

Je sais pas si c'est ce que tu voulais dire Mick, mais il peut même virer les cylindres avec les culasses sans déculasser, ça fait des gros morceaux mais permet de pas tout ouvrir pour de petits joints.

Ne pas déculasser, ça change pas lourd, et autant faire le travail propre.

Mick13 a écrit:Ne pas déculasser, ça change pas lourd, et autant faire le travail propre.

+1

Merci à tous pour vos conseils avisés.
Je vais faire au mieux en espérant que ça ne fuira plus.

Si ça fuit,ça lubrifie la centrale.

Ben il n' y en a plus

Plus de quoi?

De centrale.

Benoit 67 a écrit:J'ai viré les joints toriques pour les mêmes raisons et monté à la pâte à joint rouge LOCTITE 518 qui se dissous à l'huile si elle n'est pas sous pression et bien sèche. Pas de fuite depuis 2 ans !

Tu veux dire que tu as viré les deux petits joints toriques des goujons (et ça fuit pas ??), ou bien le grand autour du fût de cylindre ?