plaquettes de freins avant qui ont la gigitte (R90/6)

bonjour,

Je crois que je viens de trouver d'où vient ce problème de frottement de plaquettes d'un coté. En démontant tout et en nettoyant tout pour la nième fois, j'ai inversé les axes excentriques et j'ai constaté que même en graissant tout ou à sec, un des étrier tourne avec l'axe alors que l'autre tourne librement autour de l'axe.
Celà rend inopérant le reglage de parallelisme et le rattrappage de jeu ce qui fait donc frotter la plaquette en permanence.

Ma question est donc, suffit-il de changer le petit joint en bas de l'axe pour augmenter sa résistance et l'empecher de tourner? Ou faut-il changer le ressort qui le maintient poussé ou carrement l'axe excentrique?

Ce qui me rassure c'est que si j'ai bon, le système hydraulique est bon lui aussi!!!!

Bonjour,

J'ai commandé mon axe et à la pose déception, ce n'est pas ça!!!!
Du coup, je démonte tout. J'ai déposé les étriers, les durites et le maitre cylindre. Pas mal de particules noires sont sortit de l'étrier gauche et il est un peu plus dur que l'autre à manipuler. Je vais sortir les pistons et voir leur tête. Tant que j'y suis, je vais changer les durites et reconditionner le MC. Après ça, si ça marche toujours pas, c'est vraiment que je suis maudit.

En revanche, j'ai déposé le MC et je ne trouve pas où est écrit le diamètre du piston. Il est en bon état mais la peinture noire a presque disparu. Ce diamètre est-il gravé quelque part?

Merci

normalement rien de gravé = 38mm, gravé sur l'extérieur "40" = 40mm, mais il vaut mieux que tu vérifie avec un pied a coulisse

OK pour l'étrier. J'ai vérifié, 40 est gravé dessus. Donc ça c'est bon. Et pour le maitre cylindre car vu que la peinture a dégagé (il doit avoir une petite fuite au niveau du réservoir), je voudrais lui changer les joints mais il y a plusieurs kits?

deux kits : simple ou double disque, le MC a un piston plus petit pour le simple disque

la fourche est à double disque mais avec des étriers en 40 au lieu de 38 pour les R90/6 normales.Celà a t'il une importance pour le MC?

non, pas d’importance

J'ai sortis les pistons et la j'ai enfin compris pourquoi les plaquettes merdaient depuis que l'ancien proprio avait mis des plaquettes neuves.
La moto n'avait pas tournée depuis un certain temps et avait des plaquettes à moitié usées. Donc les pistons à moitié sortis. Donc avec les anciennes plaquettes qui faisaent sortir encore plus le piston, pas de soucis.

Mais quand il a repoussé les pistons, la moitié qui était restée longtemps à l'air libre est rentrée dans l'étrier et voila ce qui est rentré :



D'où le fait qu'avec les plaquettes neuves ça marchait beaucoup moins bien.... Forcement!!!!

Du coup, echange des pistons et tant que j'y suis durites avia et kit pour le MC qui fonctionnait bien mais qui s'est avéré plein de boue au démontage.

Avec tout ça, ça marche pas, je mange mon chapeau.... HEUUUU mon casque!!!!

Salut,

Après une abscence prolongée due à mon boulot, J'ai pu tout changer et tester... Le résultat est moyennement concluant. Moins de frottement mais toujours un grincement en roulant. Les plaquettes montées sur la moto n'étaient pas usées donc je les avais laissées. j'ai bisauté les angles mais rien n'y fait ça ne couine plus pendant 10 bornes et après, rebelotte. Peut-être que leur matériau n'est pas adaptée... Je vais en commander des neuves.
Sinon, pour la partie hydraulique, j'ai tout changé et ça va bien. J'ai été emmerdé avec la purge et là... il y a eu un miracle!!!! J'ai purgé 25 fois comme tout le monde (ou presque) et c'était encore mou. Je suis parti pour un chantier pendant 3mois. Je reviens, je pompe 4 ou 5 fois sur le frein et là...... le miracle s'accompli, la poignée devient dure et ça freine pas mal (pour ce type de frein).

Bon, je sais... s'il faut attendre 3 mois pour chaque purge de frein, on est pas sortit de l'auberge ... euhhh... du garage mais bon... Au moins cette fois-ci, c'est bon

Je vous tendrai au courant de la suite

A+