ATTENTION, GROS MOT

Le voilà, le fameux "doute massaï"

On voit bien la chaine qu'il porte autour du cou.

Là où il y de la chaîne il n'y a pas de plaisir (proverbe alsacien).

Richard de Sainté a écrit:On voit bien la chaine qu'il elle porte autour du cou.

Dom a écrit:

Richard de Sainté a écrit:On voit bien la chaine qu'il elle porte autour du cou.

Je parle du doute massaï,donc "il".

 ..........féminine quand même l'image de ton doute 

Je te signale que c'est le doute officiel du Flatistan.

En parlant de chaîne, j'en ai fait mettre une sur mon H-D Proutster en lieu et place de la courroie

A 500 € le kit courroie après 48 000 kms, j'ai quand-même eu un haut le corps.

"Fuck the factory", comme disent les gros barbus cloutés, le kit chaine O-rings m'a coûté 170€ et ça fait 24 000 kms qu'elle tient. Et en plus, je me suis rendu compte que ma jante arrière avait cessé de rouiller. Tout bénèf donc... 

Je suis surpris de lire que l'huile de chaine de tronçonneuse fonctionnerait mieux que l'huile en bombe dédiée aux chaînes à O-rings.

M'en vais faire l'essai, tiens, je mettais une giclée de bombe une fois par semaine, tous les 800 kms environ.

Non. L'huile préconisée est l'huile de boite 80W90 extrême pression. Pas l'huile de tronçonneuse. Cette dernière sera mieux que pas d'huile mais juste un peu mieux. 
Et essaye le coup de pinceau à chaque plein. C'est le top.

ce qui me dérange dans cette huile de boite, c'est l'odeur...

Chez kawa ,il préconise d'entretenir la chaine de la petite ER 5 avec de huile "visqueuse SAE 90 "

Appliquer sur le cotés des galets et sur les joints torique .


Chez Honda (du moins sur la 600 CBF) il préconise l'huile 80/90 tous les 1000 km et d'éviter la graisse en bombe.

ça va, j'essaierai ça...

Proteus a écrit:ça va, j'essaierai ça...

tu sais ,y'a pas d'obligation

tu fais comme tu le sens , moi ce que j'en dis ..

C'est con, je viens juste d'acheter une bombe de graisse grand modèle.

Richard de Sainté a écrit:C'est con, je viens juste d'acheter une bombe de graisse grand modèle.

tu crois que c'est néfaste pour la chaine

Mais alors pourquoi avoir inventé ce truc en bombe , sont kons

Boxy a écrit:

Richard de Sainté a écrit:C'est con, je viens juste d'acheter une bombe de graisse grand modèle.

tu crois que c'est néfaste pour la chaine

Mais alors pourquoi avoir  inventé ce truc en bombe , sont kons

non non pas cons ,juste du marketing....
Une petite anecdote:
Un jour que je me promenais dans des contrées lointaines et poussiéreuses, je perds la petite burette d'huile destinée au graissage de la chaine de mon Africa. Aussi étonnant que ça paraisse au fin fond du Maroc, je ne trouve sur place ce jour là que de la graisse en bombe...
Je "lubrifie" donc avec .
Sachant qu'en enduro quand on roule dans le sable, il vaut mieux rouler avec une chaine sèche que de coller le bel abrasif sur la transmission, je flippe un peu de cette belle graisse collante...mais après tout, ce n'est que de la poussière, me dis je.
La chaine, neuve au départ ou presque, a failli ne pas me ramener à la maison et à commencé à claquer dès Madrid .
Plus jamais de graisse en bombe pour moi..

Boxy a écrit:

tu sais ,y'a pas d'obligation

je sais, mais je vais essayer quand-même...  

Suis passé chez mon copain qui est cons Triumph , et tout en parlant de chaine on en est venu a la lubrification

Le mieux d'après lui serait de prendre de la 90 et d'y ajouter un peu d'huile graphitée , bien secouer .

Tu passe sur la chaine avec un un chiffon ou un pinceau et tu laisse bien s'écouler le surplus .


Pour le nettoyage de la chaine,utiliser un produit en bombe a base de savon .

éviter le mazout essence white spirit .

Ca se trouve encore, l'huile graphitée?

Non.
Plus de dégâts que de bénéfices. Ajouté au prix....

georgesgiralt a écrit:
Plus de dégâts que de bénéfices.....

explique ..

Je crois que le problème des lubrifiants graphités était qu'il était fortement déconseillé de passer ensuite à autre chose... + formations de boues. Mais elles ont évolué ensuite. Il me semble qu'il s'en vend encore.

Finalement, l’idéal pour une chaine serait un lubrifiant sec... comme le graphite justement..... mais le graphite c'est vraiment dégueulasse c'est super salissant.

Le graphite en poudre existe en bombe (juste additionné à un liquide qui s’évapore ensuite). Je l'utilisait en pro en cas de coulure de lithium, (sur des piles au lithium.)
Puis l'utilisation du graphite en poudre (bombe) a été interdite dans mon job je sais plus pourquoi....La poussière de graphite est me semble-t-il très dangereuse à respirer... ça doit être pour cela....


édit : Antar en fait toujours  On en trouve ici par exemple.

Le graphite est un solide. Que l'on met en suspension dans l'huile. Pour que cela ait une quelconque utilité autre que marketing, il en fait beaucoup (de l'ordre de 20g/l). Ce graphite se dépose partout dans les carters (en fait c'est son but) et crée des amas solides qui, malheureusement, finissent par boucher, en premier, les épurateurs centrifuges puis les petits canaux de lubrifications et pour finir, si le moteur n'a pas encore cassé, les plus gros canaux.
Antar (et les autres) ont réduit la quantité de graphite dans l'huile sous le seuil fatidique et encore réduit... A cause des plaintes notamment de Citroën qui préconisait les huiles Antar et le "haut de gamme " molygraphite...  A ce que j'en sais les dernières moutures ne contenaient que des traces de la chose totalement inutile.
Quand au graissage d'une chaîne, le graphite est totalement inutile et même nocif. Ce dont nous avons besoin sur une chaîne c'est deux choses pour deux rôles différents :
1) il faut que les rouleaux soient gras pour bien rouler sur les pignons ---> extrême pression visqueuse 80W/90 de boite
2) il faut que les joints toriques soient graissés pour ne pas s'user et donc rester étanches afin de conserver la graisse entre rouleaux et axes. Donc une huile prévue pour ne pas attaquer leur plastique et qui résiste à la pression. Comme les fabricants de chaîne préconisent des huiles de boite, ils mettent des toriques en une matière prévue pour résister à ces huiles plus additifs.
Le graphite que l'on emploie est adapté au graissage de mécanismes qui doivent rester secs afin que leur pièces ne collent pas (serrures notamment). Ici on veut du gras qui colle... Mais pas trop pour ne pas récupérer la poussière.
P.S. il faut en plus que l'huile prévue résiste autant que possible au lessivage de la pluie ....

c est genial, ces photos de mécanisme de montre...
et dire que je trouve que j ai des gros doigts quand je bricole ma brele... :-)

ol1v a écrit:c est genial, ces photos de mécanisme de montre...
et dire que je trouve que j ai des gros doigts quand je bricole ma brele... :-)