Siebenrock après 32Mkms

R80R à 1000 , les modifs sont les suivantes...





photo non contractuelle ,
ma ligne est une "ZACH" avec tube de transfert à l'avant .



Culasses petites soupapes , sorties d'échappement 38 , carbus de 32 (comme une 100RT quoi)
Seule modif. carbus , gicleur principal 135--->150.

Les 7,7mkg et 64ch anoncés par siebenrock sont bien là , et quelle vivacité de montée en régime !

Après 23Mkms (à peine rodé ) (maintenant 32000 au 03/12/2016) ça tourne toujours nickel , conso. huile 0,25lts / 7500kms , essence ~5,6lts/100 , régime usuel entre 2000-5500 t/mns . 50% duo et toutes routes confondues (un minimum d'autoroute).
A la prochaine ouverture de boite , un pignon de 5ème longue .
Je regrette pas mon choix , j'avais la moto et pour 2300€ avec une réfection de boite , elle nous régale en duo   

Bonjour et merci pour le retour d'expérience.
Si tu le permet, quelques questions.
Au niveau culasse y-a-t-il des modifications ?
Sur les carbus tu augmente la taille des gicleurs.

Au sujet du pignon de 5e je ne comprends pas bien, tu changes le rapport de 5e pour abaisser le régime moteur ? Ce n'est pas une modification onéreuse pour un gain "restreint" ?

Bonne continuation avec ta machine.

Aucune modif culasse car les pistons sont adapté , il y a une référence kit spécifique à chaque type de moteur .
La seule modif est un gicleur principal de 150 au lieu de 135 .

Une 5ème longue baisse le régime d'environ 350tmns (plus cool en usage tourisme) car la R80R a un pont de 32/10 contre un 34/11 pour laR100R (de meilleurs accélérations et reprises pour la 800) c'était le but recherché...

A ~150€ le pignon c'est rentable que lors d'une intervention sur boite , j'y avais pas pensé lors du changement des roulements .
Content que ça puisse servir  

Merci des réponses c'est une modification raisonable pour qui veut reconditionner et booster son moteur dans un usage routier bien sûr.
Par contre je ne saisis pas tout pour la 5e, tu changes qu'un seul pignon et pas le pignon de l'arbre de sortie et l'arbre intermédiaire ?

Effectivement on en change qu'un seul qui comporte une dent de différence de l'original. C'est très étonnant mais ça marche.
Je pense que ça doit jouer sur l'épaisseur des dents.
J'ai conduit une machine équipée de ce fameux pignon.
Assez insensible à la conduite, on ne perçoit pas de "trou" entre 4 et 5.
La modification par MCSO était facturée à l'époque 800€, pièces et MO.

ffrd a écrit:Merci des réponses c'est une modification raisonnable pour qui veut reconditionner et booster son moteur dans un usage routier bien sûr.
Par contre je ne saisis pas tout pour la 5e, tu changes qu'un seul pignon et pas le pignon de l'arbre de sortie et l'arbre intermédiaire ?

ça me parait aussi mécaniquement surprenant, et même à priori impossible.
mais cette adaptation assez commune a l'air de fonctionner.

Désolé    mais je sais pas comment transférer mon MP autrement

Papiflat a écrit:
Une 5ème longue baisse le régime d'environ 350tmns (plus cool en usage tourisme) car la R80R a un pont de 32/10 contre un 34/11 pour laR100R (de meilleurs accélérations et reprises pour la 800) c'était le but recherché...

Faudrait faire le calcul précis, mais avec un 33/11 au lieu du 34/11 tu devrais avoir le même rendu ... j'ai un 33/11 sur ma 100 S, c'est le bon compromis (quand elle roulait) entre le 32/11 long et le 34/11 des R 100 un peu court

ffrd a écrit:

Au sujet du pignon de 5e je ne comprends pas bien, tu changes le rapport de 5e pour abaisser le régime moteur ? Ce n'est pas une modification onéreuse pour un gain "restreint" ?

Vitesse théorique en 5ème avec boite normale et pont 32/10  ,  168kms/h à 6800trs/mn  (130 à 5280)
(notice descriptive du procès-verbal de réception par type mines)    
différence  ~ 6%
Vitesse théorique avec 5ème longue et pont 32/10  ,  179kms/h à 6800trs/mn  (130 à 4950)
                                                                                                                         
 Régime de croisière 5000trs/mn = 70% du régime maxi permanent.
(puissance maxi à 6500trs:mn , régime maxi permanent 7000trs/mn... y a d'la marge)

Salut Marc,
Concernant "l'entretoise"?  du carter d'huile, ainsi que le petit radiateur, c'est une adaptation recommandée avec ce Kit ? Car beaucoup de R100 n'en ont pas d'origine.

tcherpeti a écrit:Salut Marc,
Concernant "l'entretoise"?  du carter d'huile, ainsi que le petit radiateur, c'est une adaptation recommandée avec ce Kit ? Car beaucoup de R100 n'en ont pas d'origine.

il me semble avoir déja lu un vaste débat sur le sujet de l'entretoise...

Moi ça me tranquillise quant au niveau d'huile même si j'en consomme pratiquement pas... et chacun son avis , moi je trouve qu'1 litre en plus et un radiateur d'huile quand on fait beaucoup de duo , chargé et pas à 20 à l'heure n'a jamais fais de mal  
Monter un kit 1000 avec un taux de compression augmenté en gardant le pont court de la 800 et + et + ... en tout cas j'ai baissé ma température d'huile dans le carter de 10° par rapport à avant... moi ce que j'en dis...
y a qu'à lire ma signature 

C'est ta conso qui m'interpelle
sur mon R100 Rt de 83, j'ai un kit Siebenrock de remplacement en 1000cc  avec des pistons Mahle du même genre (équilibré aux petits oignons)et un pont 33/11
 les différences ce sont les culasses qui sont d'origines avec des soupapes plus grosses des carbu de 40mm et des sorties en 38mm
et je consomme (chargé vacances camping à deux ) env 7l à 7,5l (je roule souvent autour de 120 Càd 4500trm)
 ça fait quand même un bon litre de plus !

La semaine dernière dans les ardennes ...
à 2 , valises-topcase-sacoche réservoir , à un rythme tourisme + ... 5,9 lts/100 
Le carbu de 40 et culasse grosses soupapes est gourmand par rapport au 32 et petites soupapes et j'ai que 64ch (même si j'ai un gicleur de 150)
Je crois que tu as le moteur 70ch ?

A priori, le modèle est donné pour 67 Ch ;
Mais la puissance n'est pas le problème, c'est bien assez pour se foutre en l'air!
le 1000 est bien coupleux et c'est ça qui fait mon plaisir avec bien assez de patate en sortie de virage et pour doubler la horde de camping car !
baisser un peu la conso à 120/130 je ne dirais pas non! (275€ de gaz pour les 15jrs de vacances dans le jura)
gagner 1L sur 7 c'est pas loin de 15%
paraitrait aussi qu'avec des dell appropriés tu peux aussi tomber 1 litre /100km par rapport aux Bing
alors si t'ajoute petites culasses + petits Dell tu tombes 2 litres?

Ta véranda y est aussi pour kékchose dans la conso.... me tromp'je

Possible: poids et surface frontale ; mais quel confort !

Ornach a écrit:Possible: poids et surface frontale ; mais quel confort !

Et chauffage gratuit abondant.
Surtout l ' été . 

Avec mon EMC et ma selle "bultex" le confort va bien 

                  Pfff !!! kéchaleuuur   
          
    

Papiflat a écrit:
Désolé    mais je sais pas comment transférer mon MP autrement

Eh mais c'est moi. je confirme la 5eme "longue" c'est top et ca marche toujours

Le fonctionnement en changeant qu'un seul pignon au sujet de ta 5ème longue...
a fait se poser la question du "comment c'est possible" à plus d'un   

Une dent en moins (ou plus d'ailleurs... je ne sais plus) avec un profil légèrement différent... et l'affaire est faite

Ornach a écrit:C'est ta conso qui m'interpelle
sur mon R100 Rt de 83, j'ai un kit Siebenrock de remplacement en 1000cc  avec des pistons Mahle du même genre (équilibré aux petits oignons)et un pont 33/11
 les différences ce sont les culasses qui sont d'origines avec des soupapes plus grosses des carbu de 40mm et des sorties en 38mm
et je consomme (chargé vacances camping à deux ) env 7l à 7,5l (je roule souvent autour de 120 Càd 4500trm)
 ça fait quand même un bon litre de plus !

@ J'y reviens pour "Ornach"
J'ai les culasses petites soupapes et carbu de 32 comme sur les dernières R80/100RT... c'est peut-être ça la différence de consommation (peut-être même certainement)