Jeune donzelle aux dessous sexy

Euh ... Gastair, loin de moi la volonté de pourrir ton post, il me semblait que c'était aussi une jeune donzelle elle aussi 

Alors toute mes excuses à Monsieur    pour avoir pourri son post    

Mais merci pour tes conseils  

Gaël a écrit:Euh ... Gastair, loin de moi la volonté de pourrir ton post, il me semblait que c'était aussi une jeune donzelle elle aussi 

Alors toute mes excuses à Monsieur    pour avoir pourri son post    

Pardonné M'sieur...  
Mais tu comprendras que comme moi je ne pourris jamais, je demande le même respect de la part des autres  

J'y peux rien, les modos m'ont mandaté afin que je les aide à propager sur le forum ma doctrine mon comportement exemplaire...  


Plus sérieusement... c'est très personnel mais je préfère une bécane dans son bon jus moins chère et annoncée a 100 000 km ou plus qu'une bécane dite "refaite à neuf" et faussement annoncée à 50 000km... quitte ensuite, à faire ou faire faire ce que je veux dessus.
Au moins je sais comment et par qui c'est fait....

Merci pour tes conseils l'ami  

Gaël a écrit:Merci pour tes conseils l'ami  

Tiens encore une fois... et pour en revenir à ma GASGAS et pour parler du sérieux de certains pro...
Je l'ai achetée à un pro, il m'a dit avec beaucoup de sérieux, "je ne vous la livre pas sans qu'elle soit passée dans mon atelier pour une grande révision"

OK...
... mais moi pro ou pas, quand une bécane arrive chez moi je démonte, je vérifie, je remonte en graissant, en huilant, en  serrant, en nettoyant...
Bilan avant démarrage :
- niveau d'huile fait jauge vissée.  
- elle a son huile rouge de rodage... donc vidange non faite malgré ses trois ans et son rodage terminé...  
- filtre à air non huilé et non nettoyé (trace de boue sur la mousse)  
- Soupape d'échappement sans aucun jeux à froid.  
- MC de frein AR fixé tellement de travers que la durite est presque au raz du liquide.  
- Chaine oxydée et avec du sable dans le reste de graisse.  
- vis du silencieux et de l'admission desserrées.

Tout cela est refait par mes soins bien entendu... mais sur une bécane aussi facile à entretenir et presque neuve faut le faire... du j'enfoutisme.

Alors "moteur et boite refaits"... faut voir quoi, comment et par qui....

Flippant ton affaire, tu as raison, il faut voir .... y en a qui sont vraiment sans conscience  

Tu parles de filtre huilé, le mien est en papier, rassure moi, je n'ai pas à le huiler au moins ?

Gaël a écrit:Tu parles de filtre huilé, le mien est en papier, rassure moi, je n'ai pas à le huiler au moins ?

Non non, c'est réservé aux filtres en mousse... et (je crois) uniquement pour les machine tout terrain.
On les nettoie au pétrole, on les imbibe d'huile moteur (ou mieux une huile "prévue pour"), on essore et on remonte.
En plus, dans ce cas je met une fine couche de graisse sur les parois du boitier de filtre à air, ainsi les saloperies se collent dessus.


Voila ci-dessous celui de la GAS, un filtre cartouche comme sur certaines KTM... la mousse est sèche et visiblement non nettoyée. En plus l’impératif de huilage est dans la notice.
Une fois ce filtre "cartouche" remonté, je mets toujours à cheval sur celui-ci et le boitier une large bande de scotch Américain qui évite les infiltrations d'eau ou pire d'eau boueuse qui en séchant devient poussière à l’intérieur du boitier.

Vii merci, il me semblait bien, j'ai eu un gros doute là  

Gaël a écrit:Tu parles de filtre huilé, le mien est en papier, rassure moi, je n'ai pas à le huiler au moins ?

non, les nôtres sont secs,

il y a des filtres en bain d'huile, mais c'est vraiment spécial, ça se trouve surtout sur les engins de TP ou il y a beaucoup de poussière. exemple

Phil... a écrit:

Gaël a écrit:Tu parles de filtre huilé, le mien est en papier, rassure moi, je n'ai pas à le huiler au moins ?

non, les nôtres sont secs,

il y a des filtres en bain d'huile, mais c'est vraiment spécial, ça se trouve surtout sur les engins de TP ou il y a beaucoup de poussière. exemple

Oui c'est vrai ils assurent un filtrage parfait.
Les filtres humides sont tout de même très courants deux de mes trois motos en ont et plus largement les motos de cross, de trial et d'enduro.

Perso j'utilise de l'huile spécial filtre qui est une huile très adhérente, filandreuse, presque collante.

Phil... a écrit:



il y a des filtres en bain d'huile, mais c'est vraiment spécial, ça se trouve surtout sur les engins de TP ou il y a beaucoup de poussière. exemple

J'ai ça sur mon vieux 504 pick-up , très efficace !
Très chouette la petite GasGas , j'ai cherché un moment une moto de ce genre cette année , il y en a peu d' occasion donc peu de choix , j'ai finalement trouvé ça


 
Malgré le look un peu enduro c'est quasi une trial moteur comme chassis , poids plume (92 kg) et un confort étonnant , sa seul limite est la technique du pilote , couple et traction infernal !

Gastair a écrit:Non non, c'est réservé aux filtres en mousse... et (je crois) uniquement pour les machine tout terrain.

Dis, si on remplace celui en papier par une mousse huilée sur la GS, question dépression ça ne fera pas de mal il me semble ?

Mais il faut que la mousse ne soit ni trop dense, ni trop aérée car elle risquerait de laisser passer la poussière très très fine.

luclmf a écrit:
Malgré le look un peu enduro c'est quasi une trial moteur comme chassis , poids plume (92 kg) et un confort étonnant , sa seul limite est la technique du pilote , couple et traction infernal !

Ha oui là ça parle

C'est génial ce genre de bécane mélange d'enduro et de trial.

Gaël a écrit:

Gastair a écrit:Non non, c'est réservé aux filtres en mousse... et (je crois) uniquement pour les machine tout terrain.

Dis, si on remplace celui en papier par une mousse huilée sur la GS, question dépression ça ne fera pas de mal il me semble ?

Mais il faut que la mousse ne soit ni trop dense, ni trop aérée car elle risquerait de laisser passer la poussière très très fine.

En fait, le filtre papier est très bien... les filtres en mousse sont fait de deux mousses de densité différente. C'est une mousse spéciale qui laisse suffisamment passer l'air mais forme plein de petites chicanes qui emprisonnent les saletés qui restent engluées dans l'huile.
C'est inutile pour une utilisation route mais on pourrait l'envisager pour une utilisation tout terrain hard.

Mousse noire coté extérieur (faible densité, gros trous)
Mousse rouge coté carbu (forte densité, petits trous)



Mais il est possible aussi d’adapter sur le filtre d'origine une feuille de "Sand Stop". C'est une feuille spéciale qui laisse passer l'air mais pas le sables et elle a l’avantage contrairement au filtre mousse de ne pas s'encrasse trop vite (les poussière sont pas retenues prisonnières) et tout en protégeant le filtre à air.

ICI par exemple.



Existe aussi sous forme de chaussette :


Attention, tout ce qui freine l'air enrichi le mélange en essence... comme le fait un filtre à air encrassé.

Par rapport à la mousse, le papier du filtre d'origine freine davantage l'air mais il compense ce défaut par un pliage en accordéon qui lui donne déplié une très grande surface. De plus il s'encrasse moins vite que la mousse humide.

Oki, donc si on fait un ajout de ce type là, il vaut mieux refaire une synchro aussi (en plus du réglage richesse /ralentix)

Gaël a écrit:Oki, donc si on fait un ajout de ce type là, il vaut mieux refaire une syncho aussi (en plus du réglage richesse /ralentix)

Synchro non, le filtre est unique pour les deux carbus donc la modif est "uniforme".
Un réglage de richesse pourrait être utile... mais même pas sur. La mousse freine moins l'air mais elle offre une surface moins importante qu'un papier en accordéon.....

Pour l'ajout d'un sand stop, là on freine bien l'air donc on enrichi.

Mais il me semblait que si je touche la richesse, après faut régler le ralenti, donc la synchro ? 

A cause des deux carbu, car je ne pense pas qu'en touchant les deux, je vais au doigté régler pareil.

Gaël a écrit:Mais il me semblait que si je touche la richesse, après faut régler le ralenti, donc la synchro ?

Oui...
Ce que je voulais dire c'est que ce n'est pas le filtre modifié lui même qui te fait toucher à la synchro...
C'est le fait que tu modifies (éventuellement) tes réglages.

Ah vi, là on se comprend   

C'est très intéressant la technique des filtres à air et de leur boitiers... l’entrée d'air est très importante, on peut avoir un trous d'entrée (ou trompe) d'un bon diamètre qui freine davantage l'air qu'un trous plus petit qui aura une forme d’entonnoir.
Je pense que c'est l'un des élément les plus négligé dans la conception des motos (sauf hautes performances)... il est tentant de rogner sur le volume de ce boitier volumineux, et il n'y a qu'a voir les balbutiement de BMW avec les trompes de boitier ds G/S.

Pour revenir à ma GAS...

J'ai déstocké la tenue un peu usée de l'époque où je faisais des compétitions de Trial...

Bon ça me change de la 280 GAS usine....  

PFFFF c'est bon... j'avoue.
Si la tenue n'est pas neuve c'est que je l'ai eu d'occase sur LBC

Je panne rien au trial, la dernière fois que j'en ai fait c'était sur une 125 TY en 1983  

En plus j'aurais jamais du dire pour justifier l'achat que c'était pour apprendre la moto à ma fille .... j'ai passé mon temps à regarder cette pisseuse faire des ronds en première  
ça confirme la moto c'est un truc de vouyous !





En plus mettre un maillot "GAS GAS" quand on ne sait pas même pas faire de trial faut oser, je sais pas de qui elle tient cette absence de notion de ridicule.  



Malgré cette journée de merde, je confirme que c'est une super petite bécane. Le moteur avec cette démultiplication est très suffisant pour s'amuser et son poids plume est un régal. Le bruit est génial avec la canne S3.

Gastair a écrit:

J'aime bien ton délire
Descends nous voir une de ces 4, ça me plairait bien moi....

Gastair a écrit:PFFFF c'est bon... j'avoue.
Si la tenue n'est pas neuve c'est que je l'ai eu d'occase sur LBC

Je panne rien au trial, la dernière fois que j'en ai fait c'était sur une 125 TY en 1983  

Le trial c'est un truc de malade ! J' en ai fait une fois 
Le hasard , un pote (très bon) donnait des cours , un gars se désiste et il m'appel pour prendre sa place , kool !
Me voila sur une 250 Gas toute belle . Une demi journée à faire des trucs facile genre virage à plat , on regarde loin etc ... Facile 
D'un coup mon pote gueule "bon on va dans les zones "
Et commence un jour et demi avec les guibolles qui trembles , genre au pied d' un cailloux que j'aurais pas osé descendre en rappel le gars te dit met la 2 , t'ouvres , quand la roue av tape le rochet t'ouvre une deuxième fois et ça monte   tout ça avec une chiotte pas à toi !
J' ai eu beau lui expliquer qu'le matin j'faisais l' malin sur les p'tites marches mais là non ,  " T'occupes on est deux en haut du cailloux , on attrape la meule si ça merde " Et moi ?
S'en est suivi des cotes qui finissent verticale , des descentes heu ...     et toute sortes de clowneries , jamais eu aussi peur sur une moto ! 
Dans les autres disciplines quand t"as peur tu ralentis (quoique passer un double en cross ...) mais là tu peux pas te jeter à moitié sur l'obstacle . Un truc de fou quoi .

the thing a écrit:

J'aime bien ton délire
Descends nous voir une de ces 4, ça me plairait bien moi....

Merci...  

Je sais que je ne suis pas une fille facile      

luclmf a écrit:
Le trial c'est un truc de malade ! J' en ai fait une fois 
Le hasard , un pote (très bon) donnait des cours , un gars se désiste et il m'appel pour prendre sa place , kool !
Me voila sur une 250 Gas toute belle . Une demi journée à faire des trucs facile genre virage à plat , on regarde loin etc ... Facile 
D'un coup mon pote gueule "bon on va dans les zones "
Et commence un jour et demi avec les guibolles qui trembles , genre au pied d' un cailloux que j'aurais pas osé descendre en rappel le gars te dit met la 2 , t'ouvres , quand la roue av tape le rochet t'ouvre une deuxième fois et ça monte   tout ça avec une chiotte pas à toi !
J' ai eu beau lui expliquer qu'le matin j'faisais l' malin sur les p'tites marches mais là non ,  " T'occupes on est deux en haut du cailloux , on attrape la meule si ça merde " Et moi ?
S'en est suivi des cotes qui finissent verticale , des descentes heu ...     et toute sortes de clowneries , jamais eu aussi peur sur une moto ! 
Dans les autres disciplines quand t"as peur tu ralentis (quoique passer un double en cross ...) mais là tu peux pas te jeter à moitié sur l'obstacle . Un truc de fou quoi .

Merci pour ce chouette moment... de stress

Un trialiste peut exceller dans toutes les disciplines moto TT, l'inverse n'est pas toujours vrai.
C'est une discipline de dingue.