R75/7 en piece en cours de remontage

Bonjour
j'ai recuperé pas trop cher un tas de pieces constituant une R75/7 de 1977 et je me suis mis a la remonter.... le tout semble en bon etat et le moulin a tourné il y a 2-3 ans... et a été demonté en ordre de marche....(dixit le vendeur..) les compressions sont bonnes

je me suis mis sur le cadre (peinture), sur la fourche (tous les joints + ressorts) sur le cardan (peinture + joints)... et j'en suis sur le moteur...
tout est sur l'etablis ; du coup je me demande ce que je dois changer... moteur (avec embrayage) et boite ...
une vidange est prevue et changement du filtre a huile...
- pour la boite : joints spy ??? entrée et/ou sortie ?? est ce dur a changer et doit on ouvrir la boite ???
j'ai deja prevu de revoir le levier d'embrayage avec le bazard de rondelle en feutre...

- pour le moteur ???
j'ai entendu parler du joint spy de vilebrequin ... est ce important et est ce difficile a changer ??
comment verifier si la pompe a huile fonctionne ?? (nettoyage carter et crepine prevu ..) est ce que on peut voir arriver l'huile au niveau culbus ??? ou ailleurs ???

merci de vos avis et liens eventuels ...

Bertrand

Tu devrais lire les tutos --> http://www.flat-twin-bmw.com/tutos-f9/ où tu trouveras déjà pas mal de réponses

Pour la boîte, oui tu peux profiter qu'elle est démontée pour changer les spis. Il y en a 4 si tu as un kick et trois sinon. Celui d'entrée, celui de sélecteur et celui de kick sont faciles à changer, pas besoin d'outils spéciaux. Pour changer celui de sortie de boîte, c'est une autre affaire. S'il ne fuit pas et que tu ne comptes pas ouvrir la boîte tout de suite, laisse-le là où il est.
Le spi arrière de vilebrequin, pas dur à changer mais il faut sortir l'embrayage et le volant moteur. C'est pas diable à faire et si c'est dégueu à l'arrière du moteur, c'est un signe. La pompe à huile, tu peux vérifier les jeux entre rotor interne et rotor externe, c'est ce qui te diras si elle est usée ou pas. Oui, on peut voir l'huile pisser aux culbus, suffit d'enlever les cache-culbus. Mais ça ne te donnera pas d'indication sur la pression de la pompe, juste qu'elle débite ou pas.

OK je viens de voir les tutos...

Pour les joints de boite, je vais voir les 3 cités .. si on peut les changer sans ouvrir la boite, je vais pas me gener surtout que le prix des pieces doit pas etre terrible...

pour le moteur, je vais voir a l'arriere si c'est degueu.. j'ai pas trop envie de tout ouvrir juste pour me rendre compte que c'etait pas la peine.... si c'est crade, je m'y mettrai...
pour la pompe a huile, elle est pas accessible sans enlever l'embrayage et le volant moteur ??? je vais voir l'etat du carter avant de me decier.. si crade et huile seche, j'aviserai...

bert24 a écrit:pour la pompe a huile, elle est pas accessible sans enlever l'embrayage et le volant moteur ???

Non.

Pour avoir une première indication sur l'état de tes joints de boîte, tu peux la remplir d'huile, tu vas vite te rendre compte si ils sont morts ou pas.

je deterre ce sujet ...

Pour annoncer que j'ai fait ma premiere sortie (hors de la cour de l'immeuble) sur route ouverte avec ma mob.... OK reglage richesse et synchro a faire .. ben oui il faut qu'elle soit bien chaude et donc rouler suffisamment ... mais comme j'ai toujours un peu peur de rentrer a pied en poussant par suite d'un pb technique, je suis resté dans le coin a faire des tours de paté de maison..

bilan :
moteur sympa et coupleu qui demande qu'a monter dans les tours.... bon ...
boite OK car toute refaite (roulements, joints ressorts..) tout passe bien
tenue de route ok : pas de soucis de direction
par contre, ca freine que dalle autant etre prevenu... le frein arriere est juste là pour le symbole et l'avant (simple disque) je vais tenter de le rendre plus performant en retendant le cable..... mais j'ai peu d'espoirs...

a faire :
reglage de l'embrayage pour l'avoir nickel (là je suis pas encore satisfait)
ralenti + richesse + synchro : a chaud apres la prochaine sortie (demain si tout va bien) ou je vais m'aventurer plus loin en ville .... et ramener la bete bien chaude...

tres content de tout le temps mis sur la bete......

Bien belle machine ... pour le reste, tout ce que tu décris restant à faire n'a rien de compliqué. se rappeller aussi que le mieux est l'enemi du bien .......
Bonne route sur ta "belle" Belle !!!!!

Bon boulot, on dirait une BM

Ne la laisse pas toute seule sous la pluie, elle va prendre froid, à son âge...

joli travail!!
lui manque plus que des caches culbus ronds, et c'est parfait!

pour ce qui est des freins, t'inquietes pas,pour l'avant c'est sans espoir....
sur ma 75/6, j'ai monté un 2eme disque,un cable neuf, refait avec kit neuf,le maitre-cylindre,ainsi que les 2 étriers,avec plaquettes neuves, et ça freine toujours style 103 peugeot......
a la limite faudrait remonter une fourche de série 5 a tambour .....ou un 4 cames Rossignol ou Griméca......

pour ce qui est du frein arrière,je suis surpris, car sur la mienne,il freine presque trop bien ( garnitures neuves et tambour en super état) )
ou alors ton frein n'est pas rodé?

Belle machine !
Elle à l'air toute d'origine .

Magnifique machine

ton frein avant ne freine pas bien, peut-être tout simplement parce que certaines pièces mobiles sont grippées ou freinées par de la graisse solidifiée. L'étrier pivote sur un axe. Pivote-il bien? Les pistons sortent-ils bien? le levier qui se trouve sur le MC est-il libre de mouvement? Le câble est-il en bon état?
Une fois ça vérifié, tu règles la portée de tes plaquettes sur le disque. Tu seras surpris de la différence après tout ce travail. Mais mets toi en quête d'un double disque. Je me souviens que BMW France n'a pas importé longtemps des 750 avec un seul disque. Le 2° était monté d'office, moyennant un supplément de rpix bien-sûr...

pour le montage d'un 2eme disque, c'est pas 1 soucis,on trouve facilement de la pièce d'ocaz
acheter une fourche complete pour avoir le foureau droit et l'étrier,c'est pas ruineux et ça fait de la pièce d'avance
le disque,(en état) ça c'est + chaud
+ durite souple et durite rigide,sans oublier la petite patte qui la tient au foureau
par contre ce qui fait bobo au c...l ,c'est le maitre cylindre a 2 sorties qu'il faut refaire systématiquement pour raison de sécurité

Osus Daniel, osus pas rpix
Sinon, j'ai des etriers ATE en parfait etat, entierrement reconditionner a vendre

et je dois bien avoir un fourreau DR qui traine ds mes pieces.....ainsi que les durites,
voir la petite patte du fourreau.....

La meilleure modif étant quand même de mettre un maitre cylindre au guidon...