Tendeur de chaine de Distribution

beaujolais racer a écrit: Une chaîne trop tendue va s'user plus vite, idem pour une qui ne l'est pas assez.

collectime a écrit:... système utilisé longuement sur les machines de la Gendarmerie apparement ?

collectime a écrit:C'est juste une idée que je partage tout comme les roulement aiguilles des culbuteurs je trouve que pour le coup les ingénieurs auraient pu trouver mieux comme évoqué par certain du remplacement par une bague en bronze bien plus efficace
C'est d'ailleurs la solutions que je vais adopter pour ne pas avoir le risque un jour de trouver des aiguilles qui pourraient promener et un graissage aussi efficicace
Des améliorations sont possibles après à chacun d'y voir l'intérêt ou pas 
Bonne journée

collectime a écrit:C'est juste une idée que je partage tout comme les roulement aiguilles des culbuteurs je trouve que pour le coup les ingénieurs auraient pu trouver mieux comme évoqué par certain du remplacement par une bague en bronze bien plus efficace
C'est d'ailleurs la solutions que je vais adopter pour ne pas avoir le risque un jour de trouver des aiguilles qui pourraient promener et un graissage aussi efficicace
Des améliorations sont possibles après à chacun d'y voir l'intérêt ou pas 
Bonne journée

Le Gros Zimm a écrit:Pour ma part, j'ai toujours considéré, n'ayant pas une formation d'ingénieur, ne pas détenir un savoir suffisant pour me lancer dans des modifications non validées par le bureau d'étude du constructeur.

pockaman a écrit:Si c'est la perte des aiguilles qui t'inquiète, une rondelle fine de calage des modèles d'après 87 sous le culbu, et toute tentative de fuite des aiguilles est réduite à néant.

popov1100 a écrit:tu me copieras 100 fois :
"Les ingénieurs motoristes allemands de la Bayerisch Motoren Werke ne sont pas tous des tanches !"

Luigi 2 a écrit:"ne sont pas tous" me semble plus approprié....entre ceux qui ont "oublié" le circlip sur l'arbre de boîte, conçu le ressort de rappel, mis presque deux ans pour carburer correctement la /5 ou la G/S,mis presque dix ans pour avoir un entraînement de pompe à huile fiable; équipé le tout de composants électriques/électroniques dignes d'une Zastava de la défunte Yougoslavie,etc... z'on pas que des cadors...

pockaman a écrit:

collectime a écrit:C'est juste une idée que je partage tout comme les roulement aiguilles des culbuteurs je trouve que pour le coup les ingénieurs auraient pu trouver mieux comme évoqué par certain du remplacement par une bague en bronze bien plus efficace
C'est d'ailleurs la solutions que je vais adopter pour ne pas avoir le risque un jour de trouver des aiguilles qui pourraient promener et un graissage aussi efficicace
Des améliorations sont possibles après à chacun d'y voir l'intérêt ou pas 
Bonne journée

Disons que tous les culbus des modèles précédant la série 6 sont montés sur des bagues bronze, et qu'il faut les remplacer beaucoup plus souvent que les roulements à aiguilles. De plus, le jeu qu'elles engendrent créé une perte d'efficacité sur la distribution, et un bruit vraiment chiant. En outre, l'axe du culbu s'use autant que la bague bronze, et il faut le remplacer aussi. Franchement, la bague bronze au niveau des culbus est une régression.
Si c'est la perte des aiguilles qui t'inquiète, une rondelle fine de calage des modèles d'après 87 sous le culbu, et toute tentative de fuite des aiguilles est réduite à néant.

Pour le tendeur de distri, je crois que tu as rencontré un gars du côté de Baud, ancien mécano de la gendarmerie et qui vit au milieu d'un cimetière de BM en train de rouiller gentiment jusqu'à extinction probable des pièces, puisqu'il préfère les garder ou les vendre 10 fois le prix que ça vaut plutôt que de s'en occuper. Je l'ai rencontré il y a quelques années, et il m'avait donné déjà cette idée du double ressort et j'avais essayé sur ma moto perso. A part bouffer le tendeur plus vite que la normale, je n'ai vu aucune différence. Il m'avait parlé d'autres trucs, comme scier les culbus sur le haut poru faire baisser la pression d'huile, avec le recul de mon expérience d'aujourd'hui, c'est une connerie puisque les culbus ne sont pas graissés à la pression du moteur, ça ne la fait donc pas baisser. Ce gars a réparé plein de BM, mais tout le monde n'est pas ingénieur... 

pockaman a écrit:Non, c'est plus loin dans l'ouest, dans le fond du Morbihan.