R69S Café racer , les café racer ne datent pas d'hier !!!

M 45.

Publicité d'époque:



Traductions google trouvé sur le net:

je me souviens bien du M45 .... mais juste pas qu'il ai été diffusé en gomme PZ3
il a assez rapidement été remplacé par le M48
c'est le temps ou Michelin était au top et Bridgestone faisait des pneus en bois et des 2 temps à distributeurs rotatifs (bon, je ne suis pas sur que ce soit la même boutique..) et les japonais copiant à tous bras (les temps ont ensuite changés) importait (à Paris chez Lala je crois...) des Bm à la sauce Nippone , les Lilac qui resteront des motos anecdotiques...

Et oui François raconte bien cette époque et n'oublions pas, qu'en parallèle, il y avait les Mods avec leurs scooters chamarrés. Mode (sans jeu de mots) qui n'a pas pris chez nous.
En fait nous, comme Mr Jourdain (!) on faisait des café-racer sans le savoir.

Tiens, un peu de lecture dans ces moments difficiles....

Original, non ?
Une Douglas Plus 90, 350 cc, une trentaine de CV....

oui originale...*merci
j'ai vu sur l'ile de Man des Douglas et des Scoot (2 cylindres, 2 temps refroidissement par eau ...ancêtre de la rdlc) et d'autres raretés, mais ou sont les photos???
il y a eu aussi un joli flat 2 temps IFA très sympas ...

phildep08 a écrit:je me souviens bien du M45 .... mais juste pas qu'il ai été diffusé en gomme PZ3
il a assez rapidement été remplacé par le M48
c'est le temps ou Michelin était au top et Bridgestone faisait des pneus en bois et des 2 temps à distributeurs rotatifs (bon, je ne suis pas sur que ce soit la même boutique..) et les japonais copiant à tous bras (les temps ont ensuite changés) importait (à Paris chez Lala je crois...) des Bm à la sauce Nippone , les Lilac qui resteront des motos anecdotiques...

Les seules gommes commercialisées grand public par Michelin à l'époque étaient  standard et PZ2

Les autres (PZ + que 2) étaient réservées à la compétition et non homologuées. Plus le chiffre après PZ est élevé, plus la gomme est tendre.

Le M45 a tété commercialisé un paquet d'années parallèlement au M48 à la longévité supérieure (mais pas l'adhérence, forcément...)

Faire plus de 2000km avec un couple S41 av/ M45 ar en gomme tendre PZ2 était rarissime, sauf pour les traine la teub, mais dans ce cas c'était de la confiture aux cochons......  c'étaient les seuls pneus à l'époque qui avaient une tenue correcte sur le mouillé, les autres étaient avec le recul épouvantables.

en voici une allemande et superbe mais rare

la Imme 100cc , j'en ai vu 2 fois, magnifique tout en finesse fourche un bras, pot dans le bras arrière .... et moteur compact 
désolé on s’éloigne de la 69S café racer ...

beaujolais racer a écrit:
Les seules gommes commercialisées grand public par Michelin à l'époque étaient  standard et PZ2



Faire plus de 2000km avec un couple S41 av/ M45 ar en gomme tendre PZ2 était rarissime, sauf pour les traine la teub, mais dans ce cas c'était de la confiture aux cochons......  c'étaient les seuls pneus à l'époque qui avaient une tenue correcte sur le mouillé, les autres étaient avec le recul épouvantables.

Je n'ai utilisé le Pz2 (S41) qu'a l'avant,avec le M45 en standard.

Il faut savoir qu'à l'époque un pneu arrière faisait entre 3000 km et grand maxi 5500...suivant utilisation !

phildep08 a écrit:en voici une allemande et superbe mais rare

la Imme 100cc , j'en ai vu 2 fois, magnifique tout en finesse fourche un bras, pot dans le bras arrière .... et moteur compact 
désolé on s’éloigne de la 69S café racer ...

Magnifique, cette pétrolette

Photo de la Imme prise au Guggenheim de Bilbao (le Snake en fond), c'est une machine très originale, j'aimerai bien rouler* avec ce genre de machine, 100% techniquement originale, avait toute sa place à l'expo Art and Motorcycle.
Le projet -ou étude de Y. Dufeutrelle et N. Dubar (avec l'aide de BMW ?) n'a pas eu de suite... mais il était quand même loin de l'origine avec sa fourche mono-bras et son bras oscillant-pot d'échappement.


* Si vous en avez-une à vendre, n'hésitez pas à me contacter   (la Imme 100, bien sûr)

ffrd a écrit:Photo de la Imme prise au Guggenheim de Bilbao (le Snake en fond), c'est une machine très originale, j'aimerai bien rouler* avec ce genre de machine, 100% techniquement originale, avait toute sa place à l'expo Art and Motorcycle.
Le projet -ou étude de Y. Dufeutrelle et N. Dubar (avec l'aide de BMW ?) n'a pas eu de suite... mais il était quand même loin de l'origine avec sa fourche mono-bras et son bras oscillant-pot d'échappement.


* Si vous en avez-une à vendre, n'hésitez pas à me contacter   (la Imme 100, bien sûr)

effectivement pas grand chose à voir si ce n'est peut être le coté avant-gardiste pour l'époque
* Si vous en avez-une à vendre, n'hésitez pas à me contacter   (la Imme 100, bien sûr) : moi aussi  
j'ai cherché un moment une Imme et même en Allemagne, introuvable...
il y en avait une à vendre il y quelques années à Vincennes mais à un "prix Parisien" ...

Je trouve le proto un peu chargé sur l'arrière.

Elle serait plus jolie comme ça : 







C'est vrai que pour mettre les sacoches et le top case, il va peut-être manquer de support.

Il paraît que certains mettent aussi un conducteur mais on peut très bien suivre en marchant à côté de l'engin, d'un café à l'autre, en général, il n'y a pas plus d'une centaine de mètres et on économise de l'essence ...