R25, çà roule

LudovicFlat a écrit:Ça y est, la bête est arrivée dans mon garage . Après quelques vérifications rapides, je l’ai grimpée sur la table élévatrice, place qu’elle va garder un moment .

Je vous confirme que c’est bien une R25 série 0 de 1951.

Maintenant, au boulot

Beau modèle.
Fourche téléscopique devant et coulissante à l ' arrière.
C 'est la klasse .

Complète, avec CG , et dans un bon jus.

Bravo voisin !

Merci à vous tous. Je suis ravi aussi, et j’espère être à la hauteur de la restauration que mérite cette mamie .

Je vais dans un premier temps tester la mécanique . Ensuite on verra ...

PS : est ce qu’un modo peut déplacer le sujet dans la section mono et série 2, svp ? Je vais poster au fur et à mesure de l’avancement .

Merci à vous tous pour ces conseils lors pré-acquisition

Super, bon courage !

Un conseil si tu comptes la restaurer entièrement, et que tu as suffisamment de place :

Tout démonter, en pièces détachées. Bien ranger les pièces dans des boites ou des tiroirs, par organe. Etaler les grosses pièces sur un plan de travail.

Puis examiner toutes les pièces, afin de faire une liste exhaustive de ce qui est à changer, à repeindre, etc.

Tout ceci pour éviter de revenir 2 fois sur la même chose.

Des exemples vécus, moi qui n'ait pas fait comme ça. J'ai démonté 2 fois :

- la dynamo et la distribution,
- le bras oscillant et le pont.

En démontant au fur et a mesure, j'ai découvert au même rythme les pièces à changer.
Ce qui a additionné les allers - retours chez Jacky, 80 km à chaque fois, et les frais d'envoi pour les pièces et outils achetés sur Internet.

Pour ma prochaine restauration (R90/S ou Isetta), je ferai comme ça : commencer par mettre en pièces détachées. Intégralement.

Sujet déplacé sans la section Séries 2 et monos.


Moi j’aime bien les sacs Ziplock (je ne sais si vous avez cette marque en France): sacs congélation disponibles en plusieurs tailles. Tu y mets la visserie et les petites pièces, et tu écris au stylo débile sur le sac ce que c’est. Ça ne se renverse pas, les pièces restent bien dedans, c’est à l’abri de l’humidité, ça permet de voir ce qu’il y a dedans sans ouvrir le sac, ça ne pend pas de place empilé dans un tiroir ou une boite, c’est pas cher, et c’est réutilisable. Tu peux même prendre des photos du démontage puis une photo du sac à la fin pour garder les pièces du puzzle bien rangées.

R27 a écrit:S
- le bras oscillant .

En démontant au fur et a mesure, j'ai découvert au même rythme les pièces à changer.
Ce qui a additionné les allers - retours chez Jacky, 80 km à chaque fois, et les frais d'envoi pour les pièces et outils achetés sur Internet.

Pour ma prochaine restauration (R90/S ou Isetta),  je ferai comme ça : commencer par mettre en pièces détachées. Intégralement.

Bras oscillant ,?

Concernant les sacs Ziplock, j’en ai des similaires trouvés chez Centrakor ou magasin similaire.
Bon aujourd’hui, vous vous doutez que j’y ai passé la journée dessus.
Inventaire des pièces absentes .
Compréhension du faisceau électrique . En 6V, attention à ne pas se faire piéger
Vidange boîte et moteur
Vérification et rectification du jeux aux culbuteurs
Vérification et calage de l’allumage à la lampe (nickel sur le S)
Démontage et nettoyage du carburateur Bing ( carbu simple et efficace )
Puis, ce soir, grain de folie. Je file chercher une bougie neuve, puis arrivé à la maison, je siphonne une moto, je remplis la cuve du bing, mets la moto sous tension ( sans batterie 6V, avec un transfo pour allume-cigare . 3 coups de kit et ...
https://youtu.be/rNBcGXTbUtw

Elle pétarade très correctement. La lubrification se fait bien au niveau des culbuteurs, ... un régal à écouter ronronner

Je pense qu’elle a un problème: au son, elle tourne sur un cylindre... 

Bravo, impressionnant de voir ces vieilles mécaniques Rustiques repartir après des années d’immobilisation.

Je regarderais le système d’avance, m’assurer que les masselottes pivotent librement. Une petite goutte d’huile ne fait pas de mal. Si un truc doit fonctionner à peu près bien pour éviter de casser le moteur, c’est l’avance. Et avant de régler les culbus, j’aurais resseré la culasse mais pas très important. 

Bravo et bonne chance pour la suite.

Pour ce qui est de tourner sur un cylindre, je déconne bien sur, même si c’est vrai qu’elle fait le bruit d’un flat unijambiste.

Félicitations !

C'est un début prometteur.

As-tu le manuel technique ?

Super !    Bon courage pour la suite !

R27 a écrit:Félicitations !

C'est un début prometteur.

As-tu le manuel technique ?

Non. J’ai glané les informations ici et là ainsi qu’en contactant Christophe ( Balazuc )

Voici des adresses pour se procurer le manuel :

https://www.meyer-bikes.de/index.php?page=gruppe&path=/00000072/00000077

http://www.motorrad-stemler.de/lists/bu04_e.htm

j'ai trouvé ça , c'est peut être intéressant pour toi , a voir .

https://www.retrorepro.fr/rt-motocycliste/2005000-rtm-bmw-r25-r25-2-r25-3-r26-partie-1-9782726890035.html

Merci pour vos liens. Mais lequel me conseillez-vous ?
Ce matin, test de la boîte, tous les rapports passent et tournent nickel.
La Dynamo donne bien du 6 V,
Les masses mobiles du rupteur se décollent bien.
D’un point de vue mécanique, pas grand chose à dire, hormis le fait que cache-culbuteurs ouvert, j’ai un peu de gaz d’échappement qui remonte par la soupape d’échappement. Mais rien de dramatique, je pense

LudovicFlat a écrit:Merci pour vos liens. Mais lequel me conseillez-vous ?

Fais ton choix en fonction de la langue (Allemand ou anglais, pas certain qu'il y ait du Français).

Meyer a une boutique en ligne, l'achat est plus simple.

Chez Stemler, c'est un peu aléatoire. Il faut leur envoyer un courriel, ils répondent parfois, ensuite payer la facture pro forma, puis attendre la livraison. Stemler vend certaines références sur ebay, mais ne le dit pas.

Ok, R27 . Je vais alors faire un tour chez Meyer. Merci

Bon le boulot a commencé, la bête est en pièce. Une liste des pièces à changer a été ouverte. Je vais aussi changer la visserie, commencer le dégraissage et le sablage des pièces à repeindre .



Une question tout de même ; Comment démonte t’on les amortisseurs arrière de la bête ?





Merci pour vos retours

Je ne sais pas si tu connais ce site, une mine d'informations pour les monocylindres BMW (et EMW) :

https://cms.bmw-einzylinder.de/


Pour ta R25 (sans série 0, c'est plutôt une série 1, donc, on ne mets rien, R25 tout court), il y a en littérature :

https://cms.bmw-einzylinder.de/index.php/presseberichte-und-medien/historische-bmw-prospekte-und-plakate.html

Côté technique :
https://cms.bmw-einzylinder.de/index.php/literatur/bmw-handbuecher-und-ersatzteillisten.html

Je ne connais pas les coulissantes.

C'est là que le manuel te sera utile .

Lolo49 a écrit:Je ne sais pas si tu connais ce site, une mine d'informations pour les monocylindres BMW (et EMW) :

https://cms.bmw-einzylinder.de/


Pour ta R25 (sans série 0, c'est plutôt une série 1, donc, on ne mets rien, R25 tout court), il y a en littérature :

https://cms.bmw-einzylinder.de/index.php/presseberichte-und-medien/historische-bmw-prospekte-und-plakate.html

Côté technique :
https://cms.bmw-einzylinder.de/index.php/literatur/bmw-handbuecher-und-ersatzteillisten.html

Oui, j'aurais dû y penser.

C'est une mine.

C'est là que j'ai trouvé des informations sur mon couple conique, et aussi que j'en ai trouvé un avec le bon rapport.

Je confirme donc la pertinence de ce site pour nos monocylindres.

Tu retrouveras aussi en fouillant sur le forum les références des 2 ou 3 livres sur les monocylindres que j'ai achetés (la plupart malheureusement en Allemand) .

Pour la suspension arrière tu dois pouvoir retirer l'espèce de capuchon que l'on voit au sommet. Ensuite il te faudra très certainement confectionner un outil de compression à partir d'une tige filetée pour pouvoir comprimer le ressort et sortir l'ensemble. En général à cette époque il n'y a pas d'amortisseur, juste un ressort. Mais ne connaissant pas le modèle, c'est à confirmer.

Update : début de décapage, sablage et ponçage effectué . Sous le noir tout crado se trouve une parure militaire de la R25.
Du vert .

Bon courage !

Pense bien à toutes les petites pièces :

Supports de repose-pieds
fixations moteur et boîte
Pattes de phare
fixation klaxon voire bobine ( si tu en as une externe, pas sûr sur une R25)
etc.

Ne me demande pas comment je le sais ...

Vert, probablement une ex FFA

Je doute que ce soit une ex militaire.
À l'époque de cette R25, l'Allemagne n'avait plus d'armée et donc encore moins de motos dédiées.
En revanche les motos de la Police étaient en vert foncé (un peu le vert anglais), donc peut-être...

http://www.bike-urious.com/polizeimotorrad-1951-bmw-r513/

Zündappmann a écrit:Je doute que ce soit une ex militaire.
À l'époque de cette R25, l'Allemagne n'avait plus d'armée et donc encore moins de motos dédiées.
En revanche les motos de la Police étaient en vert foncé (un peu le vert anglais), donc peut-être...

http://www.bike-urious.com/polizeimotorrad-1951-bmw-r513/

J'ai pas dit RFA, j'ai écrit Force Française en Allemagne 

Diabo a écrit:
J'ai pas dit RFA, j'ai écrit Force Française en Allemagne 

J'ai bien lu et je répondais au dernier message de LudovicFlat Diabo

voici  pour la couleur un reservoir de r25 ex polizei .