[suintement liquide de frein]

Avant de procéder je repousse les pistons jusqu'au fond et je vérifie que la roue tourne librement et après quand ça bloque j'enlève l'étrier droit et la roue redevient libre !

Har12 a écrit:Quand tout se passe bien le piston sort quand on actionne le levier, et il revient quand on lache
Là il sort un peu trop et ne revient pas d'ou le blocage de la roue !

Il revient quand on relâche jusqu'à un certain point : c'est la déformation du joint carré (le joint qui fait étanchéité entre le piston et l'alésage de l'étrier) qui fait qu'il revient. Quand on appuie, le joint se déforme, quand on lâche il revient dans sa position en ramenant avec lui le piston. Cela se joue sur quelques dixièmes de mm. Quand la plaquette s'use (ou quand tu l'enlèves !) et que tu appuies, le piston va plus loin mais le joint carré ne pourra jamais ramener le piston plus que quelques dixièmes de mm (c'est ce qui sert de rattrapage d'usure automatique), tu as donc l'impression qu'il ne revient pas mais c'est normal. Pour le remettre au fond de son logement il faut que tu le repousses toi même.



Je vois que tu as des étriers flottants : as-tu vérifié que la partie mobile coulisse/pivote librement sur la partie fixe ?

Tu parles de l'axe à cames ?
Sinon j'ai ouvert la purge, ça a libéré la roue un tout petit peu, pas grand chose, elle tourne toujours pas librement ‍�

Oui.
L'axe à cames.
Tu as bien compris et réitèré la procédure de ce réglage ?

Ça fait 10 ans que je l'ai ma brêle donc t'imagine bien que c'est pas la première fois que je fais ce réglage.
J'ai essayé de procéder par élimination pour isoler le problème, j'ai même changé la durite du côté droit (avec un MC neuf) et le problème persiste, à priori ça peut vouloir dire que le problème vient de l'étrier mais je me demande ce que ça peut être ! J'ai changé le piston et le joint carré, le piston sans joint glisse normalement...

Har12 a écrit:Tu parles de l'axe à cames ?
Sinon j'ai ouvert la purge, ça a libéré la roue un tout petit peu, pas grand chose, elle tourne toujours pas librement ‍�

Si ça a libéré la roue, même un petit peu , ça n 'est pas normal.

ça prouve qu'il reste un peu de pression quand tu relâches la poignée.
Ouvrir la purge ne devrait pas libérer la roue du tout  , vu que la pression est devenue nulle dans tout le circuit.

Tu as essayé de permuter les tuyauteries souples gauche et droite ?

J'ai changé la durite droite et j'ai remis une ancienne durite mais le problème reste le même !

Et en amont de cette durite ?

J'ai tout essayé

Har12 a écrit:J'ai tout essayé

Appelle un ami ?

Exorciste de préférence.

Le problème ne peut venir que de l'étrier mais comment et pourquoi j'en sais foutrement rien ! 

Har12 a écrit:Ça fait 10 ans que je l'ai ma brêle donc t'imagine bien que c'est pas la première fois que je fais ce réglage.
J'ai essayé de procéder par élimination pour isoler le problème, j'ai même changé la durite du côté droit (avec un MC neuf) et le problème persiste, à priori ça peut vouloir dire que le problème vient de l'étrier mais je me demande ce que ça peut être ! J'ai changé le piston et le joint carré, le piston sans joint glisse normalement...

Salut, les deux dernières actions semble être le changement du piston et du joint, peux tu comparer les dimensions avec l’étrier gauche pour voir si cela ne vient pas de ce coté?

Har12 a écrit:

Le problème c'est que j'ai changé l'étrier pour essayer

Tu as déjà remplacé l'étrier ? 
Ou on n'a pas bien compris ?

Avant de changer la durite, j'ai mis un autre étrier (je parle toujours du côté droit) mais le problème a persisté, c'est après que j'ai mis une autre durite

Si tu ne l'as pas déjà fait.
1 /Essaie d'intervertir les axes "à cames" gauche et droit.

2/ ces axes s'enfoncent bien jusqu'au fond de leur logement ? 

3 / une fois bien enfoncés,  ils tournent bien librement ?

4 /Le ressort derrière le "bouchon" est bien en compression quand tu l'installes après avoir réglé l'étrier ?

Je vais intervertir et te dire après ce qu'il en est, je croise les doigts

Har12 a écrit:Je vais intervertir et te dire après ce qu'il en est, je croise les doigts

Pas les doigts !   Les axes !

nortonton a écrit:

Har12 a écrit:Je vais intervertir et te dire après ce qu'il en est, je croise les doigts

Pas les doigts !   Les axes !

Un peu d'humour dans tout ce merdier ce n'est pas trop demandé, je t'en remercie. 
Sinon pour revenir sur le sujet, avant de procéder à la purge, les axes sont en place (sans les ressorts mais j'ai déjà fait ça avant sans incidence) et la roue tourne mais après ça bloque et encore ça bloque d'un seul côté car lorsque je démonte l'étrier droit la roue est libre, donc si les axes étaient inversés, on aurait eu le même symptôme des deux côtés mais bon perdu pour perdu j'essaierais tout

Bonjour,
Ton problème est résistant. Tu as fait beaucoup d'essais.
Prends un cahier et note :
Changer durites
permuter étriers
essai de ....

etc etc...
Et à chaque fois que tu fais un test tu le notes. Comme ça, tu es sur de bien avoir fait les tests, et de bien être sur de ce que tu as fait exactement.
Crois moi, c'est utile quand ça commence à te prendre le chou...
Ensuite dis toi que le problème n'a peut être pas qu'une seule cause. 
Et qu'il te faut raisonner logiquement et rigoureusement.
Ce que je ferai :
Monter le système tel qu'il est prévu et tester ----> ça merde.
Changer la durite du coté qui foire et tester -----> est-ce que ça résout ou améliore ?
Et puis je continuerai à partir de la en changeant UNE chose à la fois.
Avoir tout noté clairement te donnera l'ordre des opérations, une mémoire parfaite de ce qui a été fait et le résultat détaillé de tes essais...
A tête reposée tu pourra analyser ce qui se passe et voir ce qui améliore ou détériore le problème et donc aller vers la solution....

Pour mémoire, j'ai eu une misère avec mes étriers de R65 il y a longtemps. Il s'avère que j'avais démonté pour nettoyer et changer les joints. Les deux étriers en même temps. Et j'avais mis des pistons du coté gauche sur le droit et lycée de Versailles. Il semble que les pistons soient tous identiques et qu'on puisse le faire. Dans mon cas, ça a foutu le binzzz...
Donc si tu as démonté droit et gauche en même temps, il est possible que ce soit dans la liste des causes....
Courage ! Tu vas y arriver.

Bon les gars, j'ai tout fait interverti les excentriques, les plaquettes, les durites, maccache !
J'ai démonté le piston du MC, je ne sais pas mais j'ai eu comme l'impression que la coupelle intérieure est un peu dure (pas trop non plus), le problème c'est que le kit  de réfection est très cher. Les coupelles se vendent ici, normalement je peux en trouver mais celle au fond je ne vois pas comment je pourrais la monter ou la démonter sans la déformer, quelqu'un a une idée sur ça ? Le piston est peut être composé de deux pièces

As-tu interverti les PISTONS des étriers ? 
Tu t'égares.

Non je n'ai pas interverti les pistons car je ne 'lai pas fait au départ

Est ce que le fait de réduire un tout petit peu le boulon qui tient les banjos peut avoir une incidence quelconque ?

.
comme tu as 2 banjos sur ta vis, assures toi qu'il y a bien 2 trous sur ta vis et qu'ils sont bien alignés au milieu de la gorge des banjos.

Les gars ces mêmes composantes fonctionnaient  très bien depuis des années, quand le problème est apparu j'avais touché à rien, j'ai juste dévissé le boulon des banjos et je l'ai aussitôt remis en place c'est ce qui me rend fou

Har12 a écrit:Les gars ces mêmes composantes fonctionnaient  très bien depuis des années, quand le problème est apparu j'avais touché à rien, j'ai juste dévissé le boulon des banjos et je l'ai aussitôt remis en place c'est ce qui me rend fou

Il va falloir attendre que la machine à voyager dans le temps soit inventée alors...