Ma R60/6, et quelques question pour debuter en flat 2 soupappes

J'ai trouvé ce flat dans le garage de ma collègue, son mari ne roulais plus depuis 2018, elle voulais la vendre ... on a trouvé un compromis  
La voilà à son arrivée chez moi :


Donc vraiment dans son jus, pas super propre mais très saine : aucun point de rouille, ni d'oxydation, tout est droit et sans jeu.

Elle est de 1976, elle aurais 41 000km (le compteur affiche 16 000 mais il à été changé). Une fois la batterie remplacé elle à démarré assez bien vu la durée d'immobilisation, depuis j'ai fait 50km elle tourne vraiment très rond, elle cliquette un peu à droite, elle fuit du carbu gauche, mais ça ne m’effraie pas. de toute façon je vais lui faire une révision.

Après un coup de chiffon et enlever la bulle R90s qui ne me plait pas.

J'adore le réservoir et l'ensemble général, démarrer au kick est un grand plaisir, et la voir de dandiner sur sa béquille au ralentis est un vrai bonheur  

Et la même avec la selle biplace, quasi neuve


En même temps qu'une révision générale, j'ai dans l'idée de modifier le maitre cylindre AV ( comme j'avais déja fait sur un R80 ) et lui mettre un guidon plus grand et un peu plus haut.


Et le reste resteras d'origine  

Et maintenant place à mes interrogations :
- Le voyant "charge" s'allume au ralentis, c'est normal ??
- Ou trouver des pièces (flitres, pochettes de joints) car les prix sont vraiment disparates selon les sites ...
- Les pots HOSKE sont plutôt bruyant j'aimerais remèttre les origines
- Y'a-t-il des flatistanais dans la region Sud 77/ Nord89 pour échanger ?

... d'autres question vont surement arriver au fur et à mesure


A titre d'info, combien pourrais se vendre la bulle façon R90S, et la selle biplace ?

T'hésites pas avec le MC : 19x20 radial Brembo il me semble ? 

Soit prudent, ca risque d'être (très) surprenant avec un seul piston diam 38 de l'ATE.

Un radial 19 est plutot prévu pour fonctionner avec 8 pistons 34 par exemple...

une réplique de  tête de fourche R90S ça vaux 50/75€ , il y en a une belle sur le bon coin a 60€ .
le selle c'est une /5 tu doit pouvoir en tirer 150€ si elle est en parfait état .

Voilà ce que je trouverais pas déconnant comme tarifs, après chacun affiche les prix qu'il veut.

                          bulle / lbc          bulle / flatistan           selle / lbc        selle / flatistan
Origine                  150                       100                      200                   150
Aftermarket            60                          50                       150                    70

C'est bien une deux soupappes. Parce-qu'il y a aussi des quatre soupappppes.


Elle est jolie, oui pour le voyant de charge, c'est normal qu'il s'allume au ralenti.

goeland_ a écrit:T'hésites pas avec le MC : 19x20 radial Brembo il me semble ? 

Soit prudent, ca risque d'être (très) surprenant avec un seul piston diam 38 de l'ATE.

Un radial 19 est plutot prévu pour fonctionner avec 8 pistons 34 par exemple...

Tout à fait inadapté en effet.
Pour un ATE simple piston 12mm est plus adapté.
1/2 pouce (12.7) à la rigueur.

Sympa, pour le PR19, j'avais mis un radial de 20mm (Brembo MV Agusta) sur un double disques, c'était pas top, feeling trop dur

beaujolais racer a écrit:

goeland_ a écrit:T'hésites pas avec le MC : 19x20 radial Brembo il me semble ? 

Soit prudent, ca risque d'être (très) surprenant avec un seul piston diam 38 de l'ATE.

Un radial 19 est plutot prévu pour fonctionner avec 8 pistons 34 par exemple...

Tout à fait inadapté en effet.
Pour un ATE simple piston 12mm est plus adapté.
1/2 pouce (12.7) à la rigueur.

Comme tu le fais remarquer avec un 19 faut avoir une sacré poigne 

Merci pour vos avis,
Pour le PR 19, c'étais un travail de restau sur une R80/7 double disques (un gars qui m'avais filé sa moto à remonter m'a fournis les pièces), je ne l'ai pourtant pas trouvé viril comme freinage ...
Je n'avais pas dans l'idée un gros diamètre de MC, effectivement, compte tenu que je n'ai qu'un seul disque, je pensais à 14/16mm, mais si vous dite que 12 ça peux le faire, ça élargis mes recherches. Après j'ai remarqué que le freinage manque plus de mordant que de puissance ...

Autres questions :
- Pour la carte grise, classique ou collection ? ça se fait lors de la première réimmatricultion ou peux se faire après ?

- l'accelerateur est plutôt dur, très dur, avec un point dur lors de l'ouverture, serait-ce le système à chaine qui en est la cause ? Pour l'instant je n'ai pas encore été voir de ce côté là ...

- le comodo gauche est un série 7, avec le bouton de clignos, savez vous si la modif passer le clignos de droite à gauche utilise la même méthode config des fils ?


Guidon changé, c'est nettement mieux pour le feeling et la position

Christian 77 a écrit:
Autres questions :  
- Pour la carte grise, classique ou collection ?  ça se fait lors de la première réimmatricultion ou peux se faire après ?

- l'accelerateur est plutôt dur, très dur, avec un point dur lors de l'ouverture, serait-ce le système à chaine qui en est la cause ? Pour l'instant je n'ai pas encore été voir de ce côté là ...

- le comodo gauche est un série 7, avec le bouton de clignos, savez vous si la modif passer le clignos de droite à gauche utilise la même méthode config des fils ?


Guidon changé, c'est nettement mieux pour le feeling et la position

Pour la CG, tu peux passer direct en CG collection, mais pas de retour possible en arrière, alors change la CG, en "normale" et tu verras par la suite si tu veux vraiment la passer en "collection"
Ton accélérateur a un point dur quelque part, vérifies les passages, l'état des gaines & câbles, la chainette, ça devrait aller ensuite
Pour le commodo, trouve celui de la bonne série, tu te ferras moins chier et éviteras des pannes ultérieures ... et ça fera plus propre

Seven a écrit:
Pour la CG, tu peux passer direct en CG collection, mais pas de retour possible en arrière, alors change la CG, en "normale" et tu verras par la suite si tu veux vraiment la passer en "collection"
Ton accélérateur a un point dur quelque part, vérifies les passages, l'état des gaines & câbles, la chainette, ça devrait aller ensuite
Pour le commodo, trouve celui de la bonne série, tu te ferras moins chier et éviteras des pannes ultérieures ... et ça fera plus propre

Ok, pour la CG ça va être plus simple dans un premier temps.

Pour le commodo c'est par  soucis d’harmonisation et d'habitude, passer la commande clignos à gauche, ça me sera plus intuitif

Bonjour,
J'ai un MC radial BREMBO diam 19 et ça marche plutôt bien avec les ATE... Aucun regret.
W

Bonjour,

Bravo, elle est magnifique, et tu me fais regretter de ne pas avoir de kick (ma R60/7 est de 1977 et ils n'en mettaient plus).
Par ailleurs, je pourrais être intéressé par la bulle. 
Bonne continuation dans ta rénovation!

Pierreattila a écrit:Bonjour,

Bravo, elle est magnifique, et tu me fais regretter de ne pas avoir de kick (ma R60/7 est de 1977 et ils n'en mettaient plus).
Par ailleurs, je pourrais être intéressé par la bulle. 
Bonne continuation dans ta rénovation!

Au fur et à mesure des nettoyage et démontage des porte saccoches, elle est de plus en plus jolie.

Les portes bagages avec vielles saccoches BMW vont aussi ètre en vente, la bulle et la selle biplace sont déja sur leboncoin (tarif plus cool pour les membres d'içi)

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/2310348496.htm

Christian 77 a écrit:

Pierreattila a écrit:Bonjour,

Bravo, elle est magnifique, et tu me fais regretter de ne pas avoir de kick (ma R60/7 est de 1977 et ils n'en mettaient plus).
Par ailleurs, je pourrais être intéressé par la bulle. 
Bonne continuation dans ta rénovation!

Au fur et à mesure des nettoyage et démontage des porte saccoches, elle est de plus en plus jolie.

Les portes bagages avec vielles saccoches BMW vont aussi ètre en vente, la bulle et la selle biplace sont déja sur leboncoin (tarif plus cool pour les membres d'içi)

https://www.leboncoin.fr/equipement_moto/2310348496.htm

Bonjour Christian. 
J'espère que nous nous croiserons autour de Fontainebleau ou Malesherbes. 
La restauration de ma R90.6 de 1975 est terminée. Une grande partie de la grosse mécanique a été faite chez Pocka (Moteur, boite, etc...)
J'ai gardé la bulle et changé le maître cylindre pour mes doubles disques.  Je confirme les conseils donnés plus haut pour le choix de ton nouveau M.C.

J'avais également décidé de remplacer mes vieux silencieux par une paires de SITO plutôt bon marché. 
Mais sitôt posés sitôt rouillés et cassés aux niveaux des soudures; je les ai remplacés par des KEIHAN inox qui me satisfont tant pour le look que la discrétion. Merci Pocka pour les conseils avisés.


Si ta selle est bien un modèle d'origine, le fond de selle s'adapte parfaitement au cadre. Ce n'est pas toujours le cas des tampons d'appui des modèles adaptables refabriqués. 
J'ai donc préféré un sablage + époxy et housse neuve et insert gel, à un remplacement de moins bonne qualité. Si tu vends la tienne; c'est un argument.

 Bon courage pour la suite de ton travail. 
Au plaisir d'une rencontre...?
@+ Gary

Déja 100km à son guidon


Et un peu de boulot aussi :
- changement des 2 joints de cuve. Avant c'étais le gauche qui fuyais, après remplacement c'est le droit ... pourtant je l'ai monté pareil ???
-révision de l'étrier et plaquettes avant et remplacement du liquide marron. maintenant j'ai du mordant, mais moins de puissance ... j'ai mis du DOT 4, purgé et  plus de bulle depuis très longtemps, mais ça reste mou...
-les pots Hoske sont bruyant, enfin à mon goùt je préfèrerais un son d'origine. Apportent-il des perfs ? je pense modifer les embout sauf si quelqu'un les veux en échange des origines  
-Le pire reste la poignée d'acclerateur très dure limite à sentir des crans quand j'ouvre, avec un point dur à mi-course très désagréable. Je vais passer au tirage rapide avec doubleur si ça continue !!!



Mais aussi des points sympa :
-réglages carbu, pas si compliqué, maintenant elle démarre au kick à froid comme à chaud, et se dandinne gentillement sur sa béquille.
-le grand guidon, ça change la vie et la position plus cool aide à profiter du pilotage.

Et puis le moteur, il est vraiment sympa ce "petit 600cc" un peu de couple, un peu d'allonge, de bonnes relances, je laurais pensé plus mollasson. Bon la boite est lente et claque au passage, mais c'est à integrer à son age et sa conception...
Et la partie cycle de 47 ans, est moins pataude qu'elle n'y parait ... ça c'est      

Bref, je commence à succomber de plus en plus à son charme. (reste à résoudre le bruit, la poignée de droite et la fuite au carbu pour que l'idile soit parfaite)




A si, dernier point : pouvez vous m'orienter vers le choix de pneus, les vielles routière c'est pas trop mon domaine ...

gary186 a écrit:
J'ai gardé la bulle et changé le maître cylindre pour mes doubles disques.  Je confirme les conseils donnés plus haut pour le choix de ton nouveau M.C.

Ah mais ça veut dire que les séries suivantes, ont le MC au guidon, tout en gardant la même fixation du comodo ? et cette saloper*e de tirage à chaine ?
interressant tout ça

gary186 a écrit:
Si ta selle est bien un modèle d'origine, le fond de selle s'adapte parfaitement au cadre. Ce n'est pas toujours le cas des tampons d'appui des modèles adaptables refabriqués.
J'ai donc préféré un sablage + époxy et housse neuve et insert gel, à un remplacement de moins bonne qualité. Si tu vends la tienne; c'est un argument.

Oui la selle biplace est une origine, et ne bouge pas du tout. Mais je ne la monterais pas, je vais garder la monoplace biens plus agréable, sachant que ma copine va avoir sa moto donc plus besoin (ni envie) de passager...

Oui ce sera avec plaisir de se croiser un jour

Pour la poignée de droite, tu fais comme les copains, tu changes la poignée et le pignon de tirage par du neuf, ça marchera beaucoup mieux et sans point dur.

Quand un carbu t'arrose un pied, ce n'est que très rarement le joint de cuve qui est en cause mais généralement le pointeau qui ferme mal l'arrivée d'essence (ou un niveau de cuve trop haut). Un nettoyage mais bien souvent un coup de pied dans le carbu peut s'avérer très efficace. 

Quant à la boîte, faut apprendre à la connaitre pour l'apprécier ...

Les pneus BT46 sont parfaits pour nos ancêtres, quand aux hoske ils sont recherchés et partent vite sur le bon coin.

PizzaRoller a écrit:Pour la poignée de droite, tu fais comme les copains, tu changes la poignée et le pignon de tirage par du neuf, ça marchera beaucoup mieux et sans point dur.

Quand un carbu t'arrose un pied, ce n'est que très rarement le joint de cuve qui est en cause mais généralement le pointeau qui ferme mal l'arrivée d'essence (ou un niveau de cuve trop haut). Un nettoyage mais bien souvent un coup de pied dans le carbu peut s'avérer très efficace. 

Quant à la boîte, faut apprendre à la connaitre pour l'apprécier ...

ça Fait chi## la poignée !!!

Je me doutais pour le carbu, je vais y retourner voir, le soucis c'est que les manchon pipe/carbu souffrent à chaque démontage ... Les hauteur de cuves ne sont pas réglables sur les Bing 53 ...???

Oui la boite est virile, il faut décomposer, je suis confiant qu'avec le temps ça va aller

ldx a écrit:Les pneus BT46 sont parfaits pour nos ancêtres, quand aux hoske ils sont recherchés et partent vite sur le bon coin.

Merci pour les pneus

Pour les pots, n'ayant pas un gros budget pour l'instant, soit trouver des origine en échange, soit refaire les DB killer.

Christian 77 a écrit:
... le soucis c'est que les manchon pipe/carbu souffrent à chaque démontage ... Les hauteur de cuves ne sont pas réglables sur les Bing 53 ...???...

La pipe en plastique se déboîte sans difficulté si tu fais glisser le manchon caoutchouc sur la pipe après avoir dégagé les deux colliers.

Pour le réglage des hauteurs de cuves, tu as tout ça détaillé dans la Flatis'tech.

PizzaRoller a écrit:

Christian 77 a écrit:
... le soucis c'est que les manchon pipe/carbu souffrent à chaque démontage ... Les hauteur de cuves ne sont pas réglables sur les Bing 53 ...???...

La pipe en plastique se déboîte sans difficulté si tu fais glisser le manchon caoutchouc sur la pipe après avoir dégagé les deux colliers.

Pour le réglage des hauteurs de cuves, tu as tout ça détaillé dans la Flatis'tech.

Je parlais du manchon entre la pipe et le carbu, côté culasse. C'est de l'ajusté sérré, et le manchon n'est plus très joli ...

Y'a de joli truc dans le flatis'tech, mais pas trouvé le reglage de hauteur de cuve. et vu la config du Bing 53 (celui sans membrane), pas sùr que ce soit réglable. je pencherais pour un pointeau ou porté pas étanche ... C'est chiant au feux rouge je perd 2/3 gouttes

Pour régler le niveau de cuve, tous les Bing sont identiques : l'arrivée d'essence doit être coupée lorsque le flotteur est parallèle au plan de joint de la cuve.
Pour régler il suffit de tordre la languette d'appui du pointeau dans le sens désiré.

C'est plus facile à faire avec le carbu déposé et tenu verticalement mais on peut aussi le faire "en place"

Les pointeaux ne sont pas éternels, ils ont une portée en matériau souple qui s'use. Un pointeau neuf résout souvent le problème si le nettoyage n'a pas suffi.

Christian 77 a écrit:-les pots Hoske sont bruyants, enfin à mon goùt je préfèrerais un son d'origine. Apportent-il des perfs ? je pense modifer les embout sauf si quelqu'un les veux en échange des origines  

Ma R100 avait des Hoske quand je l'ai eue. Au bout de 15 jours ce n'était plus possible, j'ai remonté les origines (je les ai eus avec). A chaque fois que je démarrais toute la rue était à la fenêtre  

Je ne les ai pas utilisés assez longtemps pour voir s'il y avait une différence de perf. De toute façon j'apprécie beaucoup plus le bruit des pots d'origine.