Circuit électrique simplifié

pockaman a écrit:Pour les diodes, tu démontes un truc électronique qui fonctionne plus, et tu piques les diodes dedans.
Ce sont soit des machins comme ça :
http://www.jrhackett.net/images/1N4148.jpg

Soit des machins comme ça :
http://media.digikey.com/photos/Fairchild%20Semi%20Photos/261-DO-41.jpg

Dessus c'est marqué "1N....", les pointillés représentant le type de la diode, les plus répandues sont les 1N4148, 1N4001, 1N4004...
Ne pas oublier de respecter le sens de la diode, le trait sur son corps représente la barre du symbole. :clin d\'oeil:

Euhhhh.... sans vouloir pourrir, une 'tite quand même Pocka.
Tu faisais quoi exactement pendant les cours de moderne et de contemporaine ???

Lippo !

Avant de me lancer dans de brillantes et glorieuses études d'histoire, j'ai accessoirement décroché (sans le faire exprès) un DUT en électronique qui me permet de me retrouver à peu près dans les circuits électriques de chez chères mémés. (Non, promis, je ne toucherai pas le pace maker )
Tu vois, tout s'explique, mais en liant les deux, je peux te dire que le transistor a été inventé pendant l'ère-air-aire-erre (rayer la mention inutile) moderne, en 1948 !

A priori il n'y a que 6 contacts sur le CDI, dont 3 pour le branchement du boîtier d'allumage, un à la masse, un pour l'alimentation bobines et le dernier pour le retour bobines.
Ca me paraît bizarre de brancher le + batterie sur ce dernier contact, non ?

Toi,tu manques pas d'ère.

Laisse, c'est un djeun's

pockaman a écrit: l'aire moderne, en 1948 !

L'AIRE moderne ???
T'es pas encore un aigle Pocka

Et puis l'histoire moderne s'arrête bien vers 1792 ??? (J'suis pas sûr que Robespierre causait sur Europe )

Un DUT d'électronique ? M'étonne pas de toi, tiens

T'est un mec complet, en fait !

Bon OK, je vais corriger mon airreur...

Tiens, v'là le schéma.

OK, c'est bien ce que j'avais compris que tu disais mais t'es sur de ça (je remets pas en question ton omnicompétence, hein, note bien) passque moi ça me paraît bizarre que sur le même fil tu aies la tension continue de la batterie et la tension forcément variable que le CDI envoie aux bobines

La tension qui est envoyée aux bobines par le fil bleu/vert est toujours la même, il y a toujours 12V en entrée des bobines.

En fait, la coupure est créée par le fil noir. Le CDI autorise ou n'autorise pas le passage du courant par ce fil. Pour schématiser, il joue le rôle d'interrupteur, mais placé sur le fil de masse, si tu vois ce que je veux dire. :clin d\'oeil:

Bon sang mais c'est bien sur
Quelle quiche...

Mais non, mais non ...

Et pour la section des fils, on dit quoi ?
Le rouge qui distribue le + et le noir qui distribue le -, je les verrais plus gros que les autres, non ?
Genre ceux-là en 2 carré et les autres en 1 carré ?
Et puis le rouge/noir qui alimente les relais aussi, deux carré ? Et pis aussi le bleu qui va au démarreur et le vert des feux ?

En fait t'as aussi oublié un petit truc Pocka, la modification était plus profonde que je pensais.

J'ai pas tout à fait terminé, j'arrive .

Prends ton temps, c'est à mon tour d'aller déjeuner.

Valà, je dois pas être trop mal, Pocka tu me dis si j'ai oublié un truc :



Et le lien visio :

http://dl.free.fr/v8hJGujFp

En fait y a que sur la commande du démarreur que je suis pas vraiment sûr n'étant pas un expert en démarreur automobile, alors j'ai simplement repris ce qui était fait.

Là, au moins, le coupe-contact coupe tout, et plus seulement l'allumage.

Mais en fait, il ne coupe rien du tout, parce que tu as relié les deux côtés de ton interrupteur à la borne du démarreur. Ce qui fait qu'il y a du jus partout tout le temps quelle que soit la position du coupe contact.

Perso, je virerais le fil bleu/vert qui va du pont de diodes à la batterie, enfin je ferais ça, pour ne pas que le voyant de charge s'allume dès que la moto ne tourne pas, mais que la batterie charge quand même quand il faut (vite fait à la crade...) :

Ah oui, je pensais pas que c'était sur la même borne qu'ils étaient connectés sur le démarreur, voilà un plus propre :



Le lien visio :

http://dl.free.fr/ie5HApESe

En fait là ça reprend bien le fonctionnement normal, j'ai regardé sur un schéma de 81/83, sinon y a encore un truc que j'ai pas vu.

OK mais pourquoi le fil marron du CDI revient au démarreur ? C'est juste pour chercher la masse ?

Je vous admire

Pocka, un petit conseil, si un jour tu veux te faire du blé, penche toi sur le circuit électrique des jaguars XJ série 1,2 et 3!

(Ne me demande pas comment je le sais, je n'ai pas encore été au garage mais quand j'ai voulu étudier le circuit sur papier....)

Flatosaure a écrit:OK mais pourquoi le fil marron du CDI revient au démarreur ? C'est juste pour chercher la masse ?

Vi c'est bien ça , c'est juste une histoire de masse, à toi de la prendre comme ça t'arrange.

OK, je remets ça à ma sauce, j'arrive.
Lippo, t'as fait péter une Jag ?

Mon beau schéma ...

Bah quoi, je lui fais rien de mal, je le fignole

Flatosaure a écrit:OK, je remets ça à ma sauce, j'arrive.

C'est pas beau de massacrer le travail des copains

Flatosaure a écrit:Lippo, t'as fait péter une Jag ?

Ben non, c'est la mienne qui, comment dire, à des bizarreries électriques vraiment...bizarre...

En même temps une Jag c'est anglais, faut garder ça en tête quand tu regardes le circuit électrique...

Flatosaure a écrit:Lippo, t'as fait péter une Jag ?]

La réponse quelques posts avant le bas de page: http://www.flat-twin-bmw.com/la-taverne-f1/petit-oubli-t3553.htm