Haute trahison. Je plaide coupable...

Peut être sommes nous de bons bikers navigateurs alors...

Hop! Je déterre parce que...au bout de 2 ans de bidouillages et d'errances de ma part, ma Bonneville 1972 (T120RV) boîte 5 et kit Morgo 750cc va faire ses premiers tours de roues cette semaine!!

Il était temps........Margret Tatcher a failli crever sans voir ça !

Jagbruno a écrit:

jmarc06 a écrit:Tu ne rates pas une occase en ce moment
Si çà peut dépanner j' ai encore une petite place qui serait heureuse d' accueillir la Condor

Bah, pour le moment, je roule tous les jours avec..c'est en fait super marrant de rouler sur un poumon, c'est souple, confortable, rigolo, et ça tient la route...sans risquer de perdre son permis...

Mais qui sait? Peut-être un jour...

à rouler avec çà dans les petites ruelles anciennes de la ville ,tu vas faire péter quelques vitres ! je l'ai fait avec un 540 XT ,avec pot SIMSON !

Super mec !

En fait c'est un haut moteur de T140 ?

le basque a écrit:

à rouler avec çà dans les petites ruelles anciennes de la ville ,tu vas faire péter quelques vitres ! je l'ai fait avec un 540 XT ,avec pot SIMSON !

bah, je roule au quotidien avec ma Laverda 750 SF, pots Lafranconi ouverts (les chicanes se sont déssoudées toutes seules, des deux côtés, et pendant mon rodage...et c'est vrai!) donc on va dire qu'on m'entend 'assez bien' arriver...les files de BAR s'écartent 50m devant moi...

Francesco a écrit:En fait c'est un haut moteur de T140 ?

Non, le moulbif est un T120RV (celui de la bécane, 1972) donc le dernier modèle T120 le seul avec une boite 5!! Bon, en plus le mien il a un kit 'Morgo' 750cc haute compression...ça chante...

Francesco a écrit:Il était temps........Margret Tatcher a failli crever sans voir ça !

Bah, ça c'est ma (euh, une de mes) Dame de Fer à moi:

Je comprends ton bonheur, elle est superbe.
La tête de fourche façon Thruxton lui va à ravir, les pots swept back, la totale....tu es un homme de goût !

Ah, j'ai trouvé la faille ! le carter de chaîne primaire est un T140 post 75 rebouché.

Francesco a écrit:Je comprends ton bonheur, elle est superbe.
La tête de fourche façon Thruxton lui va à ravir, les pots swept back, la totale....tu es un homme de goût !

Ah, j'ai trouvé la faille ! le carter de chaîne primaire est un T140 post 75 rebouché.

Apparemment, c'est celui d'origine qui correspond à ma bécane, c'est un modèle de moteur peu courant...

Le bouchon devant la vis de visite du réglage d'embrayage c'est pas un ancien passage de sélecteur à gauche ?

(Sinon je disais "haut moteur de T140 " parce que les plaques d'accès aux réglages de culbus sont identiques. Alors que sur le T120 ce sont des caches individuels, un par culbu).

Francesco a écrit:Le bouchon devant la vis de visite du réglage d'embrayage c'est pas un ancien passage de sélecteur à gauche ?

(Sinon je disais "haut moteur de T140 " parce que les plaques d'accès aux réglages de culbus sont identiques. Alors que sur le T120 ce sont des caches individuels, un par culbu).

Justement, le T120RV de fin 1971 et 1972 est le précurseur des T140, c'est un moteur 'hybride'...et puisque le mien est monté en 750cc avec le kit Morgo...

ÇA Y EST!!!!
Elle a roulé!! (Bon, pas très loin, dans le jardin du bouclard où on la retape..)
Donc, la dernière fois qu'elle a roulé c'était il y a au moins 4 ans avec son ancien proprio..,ensuite je l'ai entièrement démontée dans mon salon.
Il y a environ 6 mois on a redémarré le moteur et retapé l'embrayoir qui était -très- loin.
Cet après-midi, j'ai mis un peu d'essence dans le résé, titillé les carbus, mis le contact et... Waaaabrrrroooo, poum poum poum au premier coup de kick!!' Je n'en suis pas encore revenu!!!
Je posterai une chtite vidéyo des premiers tours de roues demain...

Vi vi vi stp

fredo06 a écrit:Vi vi vi stp

Bah oui, j'ai sorti mon téléphone je l'ai posé sur un truc et je me suis occupé de ce qui compte: la mob. Donc la vidéyo est pourrie, je sais.

Merci !

Ma Happy Bonnie ce matin à Waterloo!!!


Elle me fout la banane cette brêle!! (et le zizi tout dur)

Francesco a écrit:Je comprends ton bonheur, elle est superbe.
La tête de fourche façon Thruxton lui va à ravir, les pots swept back, la totale....tu es un homme de goût !

Ah, j'ai trouvé la faille ! le carter de chaîne primaire est un T140 post 75 rebouché.

Après 'enquête', un des proprios précédents a percé ce trou dans le carter et puis y a mis un (moche) bouchon de caoutchouc...pourquoi? Mystère, mais en plus d'être idiot, ça me fait chier pcq du coup, elle suinte un peu d'huile par là...ok, je sais, c'est une anglaise etc.

Francesco a écrit:Le bouchon devant la vis de visite du réglage d'embrayage c'est pas un ancien passage de sélecteur à gauche ?

(Sinon je disais "haut moteur de T140 " parce que les plaques d'accès aux réglages de culbus sont identiques. Alors que sur le T120 ce sont des caches individuels, un par culbu).

Non le trou n'est pas pour le passage de vitesse j'avais a une époque fait la transformation et mon axe passait par la platine moteur cadre . je dois toujours avoir ça dans mon fouillis .
J'ai une 69 et j'avais mis aussi caches culbus il y avait un avantage outre le réglage , tu pouvais démonté le haut moteur sur le cadre en tout ça la mienne .
Je ne pense pas que le haut moteur 750 soit compatible sur un 650 le nombre de goujons n'est pas le même !
Quand je vois ces photos , vivement que je remonte ma bonnie de 69 (les meilleures )

Jagbruno a écrit:Ma Happy Bonnie ce matin à Waterloo!!!


Elle me fout la banane cette brêle!! (et le zizi tout dur)

C'est normal, c'est les vibrations !

Superbe !!!!

Bon, elle démarre au 1er ou plus rarement 2ème coup de kick et roule très (mais vraiment très) bien...par contre, c'est ma première Triumph, et je me demande si je ne tire pas un peu court: 6600 tours à 160km/h sur les autoroutes allemandes de Wallonie...qu'en pensent les experts Triumph du fofo? Elle a les rapports pignon/couronne d'origine, mais c'est une T120RV (donc boîte 5 vitesses) et surtout un kit Morgo 750cc, cornets, et échappements peashooters ('full barouf'...)

Sans me qualifier d'expert, je crois me souvenir que 5000 trs correspondait à un 140 compteur sur les miennes ( 750 ).
Après je me souviens aussi que le compteur était devenu très optimiste, sur sa fin je prenais parfois 180 km/h en agglomération.....

Sinon.....3500 trs = 90 compteur

Francesco a écrit:Sans me qualifier d'expert, je crois me souvenir que 5000 trs correspondait à un 140 compteur sur les miennes ( 750 ).
Après je me souviens aussi que le compteur était devenu très optimiste, sur sa fin je prenais parfois 180 km/h en agglomération.....

Sinon.....3500 trs = 90 compteur

Ton compteur était très optimiste...en calculant mais ça concorde avec mon observation: 140km/h réels = 5880 tr/min mais 5000 tr/min = 119km/h réels et pour info: 90km/h réels = 3780 tr/min ce qui me permet d'affirmer que tu roulais à 83,33km/h sur ta photo...
Par comparaison, sur ma Laverda 750SF je suis à 150km/h à 5000 tours, mais ceci est une autre histoire

Jagbruno a écrit:

Francesco a écrit:Je comprends ton bonheur, elle est superbe.
La tête de fourche façon Thruxton lui va à ravir, les pots swept back, la totale....tu es un homme de goût !

Ah, j'ai trouvé la faille ! le carter de chaîne primaire est un T140 post 75 rebouché.

Après 'enquête', un des proprios précédents a percé ce trou dans le carter et puis y a mis un (moche) bouchon de caoutchouc...pourquoi? Mystère, mais en plus d'être idiot, ça me fait chier pcq du coup, elle suinte un peu d'huile par là...ok, je sais, c'est une anglaise etc.

Correction: pas con du tout, ce trou permet de régler l'embrayoir sans tomber le carter!!! Et avec un peu de pâte à joint sur le bouchon, ça ne pisse plus!
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Elle est vraiment en valeur sur cette photo.....

Pour le réglage de la butée d'embrayage, ce n'est pas cette vis ?