Mes frères, pardonnez-moi parce que j'ai péché..et çà a mordu !

Aaaah, le débat sur la qualité des huiles à utiliser dans les moteurs H-D, héhé...

oui mais??
j'ai essayé la synthèse sur la buell
ça va pas du tout

fondu-21 a écrit:oui mais??
j'ai essayé la synthèse sur la buell
ça va pas du tout

pour les anciennes buell ,que de la minérale en 20/50.

je sais c'est pour ça que j'attirais l'attention sur l'importance de l'huile dans les moteurs harley

Une 15w50 (ou 10w40) semi synthèse comme dans nos Flats, non ?

ah bon !
il y de l'huile dans le moteur ??

Harlez préconise son huile Tiens donc .


http://customs-passion.forumactif.org/t686-huile-harley-360

Quelle est la viscosité de l’huile à utiliser dans ma Harley ?
La viscosité de l’huile qui est recommandée quelle que soit la température est de la SAE 20W50 Harley-Davidson Motor Oil.
Dans les régions où la température ambiante est basse utilisez de la SAE 10W40 H-D Motorcycle Oil .

L’huile SAE 20W50 couvre l’utilisation pour la plupart des températures.

Bon ben c'est k'est c'que je disais.....
Je suis prêt pour un Sportster !
(Je viens de regarder les annonces, c'est comme pour BM. On trouve de tout à tous les prix.
Ma meilleure trouvaille ? un 883R presque neuf pour 6200 euros. Mais j'ai pas 6200 euros. Pour l'instant....... )

mwÔa, je suis tellement riche que je me fous pas mal de savoir ce que met mon petit indépendant dans mon brelon quand que je vais chez lui faire mes entretiens. D'après ce que j'ai pu ouïr, il mettrait de la demi-synthétique.

A une époque, H-D a annoncé sur tous les tons possibles et imaginables que l'huile full-synthétique devait être absolument évitée dans leurs moteurs, parce qu'elle faisait glisser les billes et autres rouleaux de leurs roulements sans que ceux-ci tournent sur eux-mêmes. Jusqu'à ce que H-D sorte "son" huile full-synthétique, dont les specs sont exactement les mêmes que les autres, et tout à coup, tout va bien...

J'en connais même des qui mettent toujours de la "Dino oil" (lire: de la bête minérale) dans leurs moteurs H-D depuis des décennies sans aucun problème...

Comme quoi!

les moteurs des sportsers sont trés robustes , bien connus dans le monde harley ( les vrais ) !

Pour ma Dyna (1584cc),j'utilise de la Revtech 20/50 .On me l'avait conseillée et tout baigne

alex a écrit:les moteurs des sportsers sont trés robustes

A partir du moment où on considère que ces moteurs sont des animaux différents des big-twins de la même marque.

Les moteurs Sportsters n'aiment pas du tout les sous-régimes, rouler à 50 km/h en ville en 5ème, on oublie, le vilebrequin prévient tout de suite qu'il aime pas ça du tout...

Mon expérience avec mon 1200 me dit que je ne dois jamais passer la 5ème sous les 90 km/h.

Le 883, apparemment et paradoxalement, serait plus souple en ville, mais le rapport de transmission est différent, il "tire plus court"

oui , j'ai fait le meme constat sur le 1200cm3 que j'avais ...

merci de ces conseils prodigués sur un forum vieux flats BM.
çà prouve que les flatistanais ne sont pas sectaires, et roulent sur différentes machines.

et oui on est pas des harleyISSSStes , p'tain ça fait du bien ...

Tu sais, si on aime les vieux Flats c'est un peu logique d'aimer Harley et aussi toutes les antiquités culbutés qu'on peut encore faire rouler.
Je rêve d'un Sportster depuis que j'ai 15 ans. Ça ne fait guère que......30 ans.
Rôôôôôôôô 'utain non, 40 ans !
Et à chaque fois que j'ai hésité à franchir le pas j'ai trouvé un truc qui me branchait plus. Mais ça viendra un jour je pense.....
Bien qu'avec l'âge c'est le Road King qui me fait de l'oeil.....

Francesco a écrit:Bien qu'avec l'âge c'est le Road King qui me fait de l'oeil.....

Justement, avec l'âge, le Road King, pesant 100 kilo de plus qu'un Sportster, ça fait lourd. De plus, depuis que H-D est passé au "twin-cam" (1450cc-1580cc), j'ai mes doutes quant à la fiabilité de ces moteurs, on attrape vite froid dans le dos quand on entend ces histoires de patin de tendeurs de chaîne d'AAC qui se bouffent tout seul. Le problème aurait été résolu entre-temps, avec des tendeurs à rattrapage hydraulique, mais bon...

Il existe également des kits de remplacement de ces chaînes par des engrenages, mais là aussi, la fiabilité est aléatoire.

Le jour où je m'achète un big-twin, ce sera celui là, en occaze bien évidemment, vu qu'il n'est plus construit, c'est un FLSTS avec le 1340 Evo:

Francesco a écrit:Et à chaque fois que j'ai hésité à franchir le pas j'ai trouvé un truc qui me branchait plus. Mais ça viendra un jour je pense.....Bien qu'avec l'âge c'est le Road King qui me fait de l'oeil.....

Faut pas oublier qu'à la base, chez lui aux US, le Sports. c'est une moto de jeune, de nénette, le
truc pour aller au pain, on en vend dans les supermarchés.
D'ou le réservoir ridicule et le manque de place.
Pour un "gros" adulte c'est plus préconisé passé la trentaine ...

C'est con car vraiment à l'origine il pouvait être tout équipé comme une petite Electra,avec sacoches,parebrise, ect
A priori la plus "logique" serait la Dyna au pays de baguette

il y a meme un modèle de réservoir dénommé ''peanuts'', capacité 7.9l,

Un réservoir 7.9L c'est vraiment de la connerie. J'avais un résé de 10L sur mon mono, une conso de 7L/100. Sachant que je ne roulais que sur petites départementales je devais calculer en permanence pour ne pas tomber en rade. J'avais rapidement installé un réservoir additionnel de 5L.