Adapter un kick sur une R80/7

Simple hypothèse, un segment est une pièce métallique d'épaisseur plutôt fine, le facteur temps (corrosion) et les mises en route même sans gros kms  
Ça commence à faire un moment que je cherche une 75/6, /7 ou 80/7 et je commence à douter de l’existence de propositions "saines" 

Ah les hypothèses...   



Le mieux serait déjà de simplement l'essayer, discuter, voir l'historique.
Elle est à l’étranger ?

A l'étranger, affirmatif.Tu saisis le problème pour simplement l'essayer.
Vraiment pas évident de trouver une 75 ou 80/7 saine
Me reste plus qu'à lorgner sur une G/S  

kdstalker a écrit:A l'étranger, affirmatif.Tu saisis le problème pour simplement l'essayer.
Vraiment pas évident de trouver une 75 ou 80/7 saine
Me reste plus qu'à lorgner sur une G/S  

Oui vu...j'ai trouvé le site... NL
Pourquoi la plaque est noire style ancienne françaises ???



Pourquoi tu penses que c'est plus facile à trouver une G/S en bon état ?... tu te trompes ! .. quoi que........   

Pourquoi la plaque noire? Chépa.
Elle est bien belle ta R/S, encore une très gosse réussite bavaroise.
Je vais persister dans mes recherches et si ya vraiment rien j'avais l'intention de migrer sur la 80R/S ou 80RS.....

kdstalker a écrit:Pourquoi la plaque noire? Chépa.
Elle est bien belle ta R/S, encore une très gosse réussite bavaroise.
Je vais persister dans mes recherches et si ya vraiment rien j'avais l'intention de migrer sur la 80R/S ou 80RS.....

T'as raison... trop loin trop compliqué...

Tu trouveras.
Le pire des ennemis c'est l'impatience.....

si tu peux
passes y un coup de compressiomètre
mais faut avoir la brèle sous la main
le probloc est là

il n'y a que de cette manière ( sans ouvrir)
que ça te donnera une indication sur l'état de tes segments
sinon ouverture berlingue et contrôle de jeu à la coupe
pas mieux

Dis moi Gastair t'en est content de ta G/S ?

kdstalker a écrit:Dis moi Gastair t'en est content de ta G/S ?

Oh que oui...   
les G/S........... il y a ceux qui connaissent pas, ceux qui en ont et ceux qui les regrettent (Souvent des Zondistes   cherche pas c'est une histoire qui traine sur le forum)   

J'ai jamais croisé quelqu'un qui ait possédé une G/S et qui n'ait pas adoré.
Elle allie tout ce que j'aime dans la moto.

Des différences avec la 80GS Basic?

kdstalker a écrit:Des différences avec la 80GS Basic?

La Basic c'est plus une 80GS qu'une 80G/S (qui sont des modèles de motos différents... principale différence : système d'amortisseur/pont AR monolever sur la G/S parallever sur la GS ou la Basic...)

Mais la pour le prix, c'est plus de 10 000€   c'est collector....

J'ai fait une page Wikipedia sur la G/S avec un petit texte sur la BASIC.
https://fr.wikipedia.org/wiki/BMW_R_80_G/S

Génial! Je l'avais consulté ce matin!
Si j'en trouve une, est-elle plus "intéressante" que la G/S ?

kdstalker a écrit:Génial! Je l'avais consulté ce matin!
Si j'en trouve une, est-elle plus "intéressante" que la G/S ?

La BASIC est introuvable ou alors t'es Crésus... pas la peine abandonne.

http://projet.preprod.padawan.typhon.net/fr/annonce/bmw-r80gs-basic-de-1998_93250

Choisit soit une 100GS soit une 80G/S..........

kdstalker a écrit:
Ça commence à faire un moment que je cherche une 75/6, /7 ou 80/7 et je commence à douter de l’existence de propositions "saines" 

Effectivement, tu peux en douter. Tomber sur une moto qui a le kilometrage d'origine est de l'ordre de l'exceptionnel. Tout ce que je vois passer est archi usé...même vendu avec des tonnes de promesses.

Du coup, 2 solutions: soit tu te fies à une moto qui est vendue avec 10 kg de factures en espérant que ça soit vrai, soit tu achètes la première merde qui te passe sous les yeux, pas cher, et tu te colles à la réfection de la moto, au moins tu sauras ce que tu as.

Y-a t'il de grosse diff entre la G/S et la GS (à part le prix)?
Salut jbt le Sam, tu penses bien que je demanderais que cela et seulement cela de me prendre une quasi daube et m'y atteler.
Énorme plaisir en immersion totale et à l'issue du projet tu connais ta brelle comme ton môme!
Mais y-a un "mais" il me faudrait un endroit pour y bosser et là: Comment faire??

Pour une heure de MO chez BMW, tu loues un box pendant un mois...

Assez d'accord.

Sinon pour en revenir à l'utilisation du kick et pour reprendre la premiere réponse à ton topic:
"(...)et a l'utilisation , mieux vaut éviter ,à garder quand on est en panne de démarreur .
pas évident de démarrer une bmw au kick(...)"

Pourquoi à l'utilisation il faut éviter? je démarre tout les jours au kick sur ma r65 et j'ai jamais de soucis.
A froid comme à chaud en 2 coups maxi elle ronronne.
Après oui elle est reglée correctement mais je vois pas pourquoi il ne faudrait pas utiliser le kick pour une utilisation fréquente.... ( faisaient comment nos anciens ??  )

kdstalker a écrit:Simple hypothèse, un segment est une pièce métallique d'épaisseur plutôt fine, le facteur temps (corrosion) et les mises en route même sans gros kms  
Ça commence à faire un moment que je cherche une 75/6, /7 ou 80/7 et je commence à douter de l’existence de propositions "saines" 

Il ne faut pas confondre prudence et paranoïa. 
C est tout a fait possible que son ramage se rapporte a son plumage, et pour autant, tu n auras aucune chance de t en assurer a 100% sans l avoir approché et même d ailleur, sans avoir roule avec quelques temps, il y a toujours un pari a faire au moment de l achat. "C est le jeu ma pauvre Lucette"

kdstalker a écrit:Simple hypothèse, un segment est une pièce métallique d'épaisseur plutôt fine, le facteur temps (corrosion) et les mises en route même sans gros kms  
Ça commence à faire un moment que je cherche une 75/6, /7 ou 80/7 et je commence à douter de l’existence de propositions "saines" 

Les achats de BM , c'est comme les bains de mer , si tu réfléchis trop !!!!!!!!tu retournes sur la serviette!!!!!!!!!!! 

  

jbt a écrit:

kdstalker a écrit:
Ça commence à faire un moment que je cherche une 75/6, /7 ou 80/7 et je commence à douter de l’existence de propositions "saines" 

Effectivement, tu peux en douter. Tomber sur une moto qui a le kilometrage d'origine est de l'ordre de l'exceptionnel. Tout ce que je vois passer est archi usé...même vendu avec des tonnes de promesses.

Du coup, 2 solutions: soit tu te fies à une moto qui est vendue avec 10 kg de factures en espérant que ça soit vrai, soit tu achètes la première merde qui te passe sous les yeux, pas cher, et tu te colles à la réfection de la moto, au moins tu sauras ce que tu as.

Je crois comme jbt que la vérité est là, sur ces machines anciennes le mieux est de tout refaire en essayant de choisir qque chose de propre, mais on peut pas se fier a grand chose hormis l'esthétique et ça peut être parfois une vaste fumisterie..........ou alors tu as un trés gros porte monnaie.
Il vaut mieux passer plusieurs mois et apprendre la mécanique en tatonnant, se sera toujours plus pédagogique et utile qu'un gros chèque...........après il faut aussi avoir la place pour le faire et l'envie.

Pour synthétiser toutes l'arborescence du post initial.
Je cherche une r75/7 ou r80/7 avec un kick.
Il est une évidence propre à moi: j'aimerai la refaire en-tiè-re-ment par moi-même (avec votre aide ) parce-que j'ai aussi besoin de me l'approprier et d'aller au bout de ma passion qu'est la restauration et de me soigner: je suis perfectionniste.
Si j'avais pu disposer de l'espace pour travailler, toutes ces questions n'auraient aucun besoin d'être.
On en arrive donc à une énorme envie inhibée par la crainte.
Quant au box, je trouve que c'est une assez bonne idée quoique pas trop réaliste si j'investi dans du matos.

jbt a écrit:

Du coup, 2 solutions: soit tu te fies à une moto qui est vendue avec 10 kg de factures en espérant que ça soit vrai, soit tu achètes la première merde qui te passe sous les yeux, pas cher, et tu te colles à la réfection de la moto, au moins tu sauras ce que tu as.

Je nuancerai quand même : des motos à moitié démontées parce que le proprio a voulu la refaire par lui-même et finalement : n'a plus le temps - n'a pas suffisamment d'outillage - n'a plus l'envie de se faire ch.er à faire de la mécanique mais veut juste rouler - a tout bien refait mais ça ne fonctionne toujours pas - (rayer les mentions inutiles), j'en ai au moins une tous les mois qui arrive à l'atelier.

Alors attention, TOUT refaire, c'est à peu près à la portée de tout le monde. BIEN refaire, c'est autre chose. Même avec des conseils, on n'est jamais à l'abri d'une bourde, qui peut parfois être lourde de conséquences.

Une moto qui roule bien, avec un bon paquet de factures, un prix raisonnable sans être au ras des paquerettes (on ne peut pas tout avoir...), c'est le meilleur plan, pour moi.

Suis d'accord avec toi quoique je rayerai la mention "n'a plus l'envie de se faire .......mais veut juste rouler".
Le marché est ce qu'il est (devenu): les vendeurs affichent des prix 
Alors quand, sur le Forum je lis que certains ont déniché la leur à des tarifs qui sont 2 fois inférieur à ce que je trouve depuis 2 mois (pas une journée sans y passer 1 bonne heure) j'me dis j'ai pas d'bol ou ils connaissent vraiment beaucoup de monde  

Faut savoir qu'il n'ya pas que leboncoin aussi.
lbc c'est le meilleur endroit pour trouver des daubes vendues a des prix astronomiques!
il y a quelques exceptions bien sur mais c'est pas le meilleur endroit pour dénicher de bonnes affaires

Comment te dire...? Pour faire court, je surveille pas loin d'une dizaine de sites et autres...
Je te mets sur une piste: j'ai un pote allemand résidant en France depuis 2 ans (profession:préparateur et restaurateur en voiture) et d'autres connaissances aux pays bas et Royaume Unis. Je dois être exigeant  
Je consulte bien évidement LBC : Y-a de tout...! Mais je te rejoins: Beaucoup de "daubes vendues a des prix astronomiques"